Габари́т подвижно́го соста́ва — предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться на прямом горизонтальном пути железнодорожный подвижной состав как в порожнем, так и в гружёном состоянии.

Габарит подвижного состава различается в разных государствах и странах и может различаться на разных линиях в пределах одного государства и страны. Например, габарит подвижного состава метрополитена может быть меньше, чем на обычной железной дороге, что позволяет уменьшить диаметр тоннелей . Во многих странах габарит подвижного состава приближен к габариту строений , что представляет собой смертельную опасность для лиц, находящихся за габаритом поезда — висунов (зацеперов) .

Не следует путать с габаритом погрузки , применяемым при перевозке груза на открытом подвижном составе. Например, применяемые в России габариты погрузки (основной, льготный, зональный) имеют меньшую ширину, чем габариты подвижного состава по ГОСТ 9238-2013 .

Точкой отсчёта вертикальных размеров габаритов подвижного состава является уровень головки рельса . Уровень головки рельса определяется как горизонтальная линия, касательная к верху головки рельса . Поскольку рельс, уложенный в путь , имеет , его поверхность катания не горизонтальна. В кривой , где наружная рельсовая нить имеет , уровень головки рельса определяется на внутренней рельсовой нити.

По государствам и странам

Подвижной состав первых железных дорог имел небольшие размеры. Затем его размеры стали постепенно увеличиваться, чтобы обеспечить рост вместимости вагонов и мощности локомотивов . Нередко это требовало реконструкции старых линий. Всё это привело к большому разнообразию стандартов .

Европа

В 1912 году в Берне была проведена конференция, на которой был принят стандарт PPI (Gabarit passe-partout international). Он предусматривает ширину 3,15 метра и высоту в центре 4,28 метра (полная ширина разрешается до высоты 3,175 метра). PPI близок к российскому габариту 03-ВМ. Значительная часть европейских железных дорог допускает движение подвижного состава с бо́льшими габаритами, и в 1980-е гг. при разработке советской военной техники, которую предполагалось использовать в Западной Европе, ориентировались на габарит 02-ВМ , однако в то же время по сей день сохраняются линии (в основном в Великобритании ), не обеспечивающие даже PPI.

Международный союз железных дорог и Европейское железнодорожное агентство так же разработали серию стандартов.

Наибольшие габариты в Европе обеспечивают линия Бетюве в Нидерландах и Евротоннель под Ла-Маншем (ширина 4,1 метра, высота 6,15 метра и 5,6 метра соответственно) .

Россия

В России габариты приближения строений и подвижного состава, единые для всех железных дорог Российской империи , впервые были введены в 18 марта 1860 года, а междупутье на перегонах двухпутных участков железных дорог было установлено равным 3772 мм по условиям безопасного пропуска встречных поездов . Горизонтальный размер габарита приближения строений и величина междупутья были установлены одинаковыми для прямых и кривых участков ЖД-пути, что было связано с небольшой величиной базы двухосного подвижного состава и незначительным геометрическим выносом габарита вагонов при прохождении кривых участков пути ЖД. Техническая дальновидность, проявленная русскими инженерами путей сообщения, позволила просуществовать первым габаритным нормам приближения строений и подвижного состава 65 лет, вплоть до 1925 года, когда норма величины перегонного междупутья была увеличена до 4100 мм в прямых участках пути с учётом увеличения всех габаритных размеров и в кривых радиусом 1200 м и менее. В дальнейшем в связи с развитием ЖД-транспорта Союза ССР габариты приближения строений и подвижного состава изменялись и устанавливались ГОСТами Союза.

Государственным стандартом установлены габариты подвижного состава: Т; 1-Т ; 1-ВМ ; 0-ВМ ; 02-ВМ и 03-ВМ .

• Габарит Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габаритов приближения строений С и Сп . Размеры:
  • Т — 5,3 × 3,75 м,
  • Тц — 5,2 × 3,75 м,
  • Тпр — 5,3 × 3,55 м.
• Габарит 1-Т распространяется на подвижной состав, допущенный к обращению по всем путям общей сети дорог, подъездным путям , и путям промышленных предприятий. Размеры:
  • 1-Т — 5,3 × 3,4 м.
• Габариты 1-ВМ , 0-ВМ , 02-ВМ и 03-ВМ , до введения ГОСТ 9238—83 в 1983 году называвшиеся соответственно 0-T , 01-Т , 02-Т и 03-Т , распространяются на подвижной состав, допущенный к обращению по железным дорогам колеи 1520 (1524) мм и дорог колеи 1435 мм . Размеры:
  • 0-ВМ — 4,65 × 3,25 м,
  • 1-ВМ — 4,7 × 3,4 м,
  • 02-ВМ — 4,65 × 3,15 м,
  • 03-ВМ — 4,28 × 3,15 м.

США

В США габариты определяются Ассоциацией американских железных дорог ( Association of American Railroads, AAR ). Наиболее распространён габарит AAR Plate B (ширина 3,25 м, высота 4,62 м), однако основные магистрали рассчитаны на подвижной состав большей высоты; например, габарит AAR Plate K имеет высоту 6,15 м, что позволяет грузить стандартные контейнеры в два яруса.

Япония

Основная масса японских железных дорог имеет колею 1067 мм и рассчитана на подвижной состав шириной 3 м и высотой 4,1 м. Часть линий, однако, имеет меньшие габариты.

Линии Синкансэн (колея 1435 мм) рассчитаны на подвижной состав шириной 3,4 м и высотой 4,5 м.

По видам рельсового транспорта

В рамках одной страны различные виды рельсового транспорта общего пользования (железная дорога, метрополитен и трамвай) обычно имеют одинаковую колею, но габарит подвижного состава существенно различается. Связано это с тем, что габарит подвижного состава метрополитена ограничен размером тоннелей, а трамвая — необходимостью движения в городе в общем потоке с другим транспортом и проезда по автомобильным тоннелям и под сравнительно низкими городскими путепроводами. Габарит подвижного состава ранних трамвайных систем ( Москва , Санкт-Петербург , Нижний Новгород ) на отдельных участках может быть ещё меньше.

Например, в России для транспорта на колее 1520 мм действуют следующие габариты (ширина х высота):

• Железная дорога — 3750 мм × 5300 мм;
• Метрополитен — 2700 мм × 3750 мм;
• Трамвай (системы постройки с 1960-х годов) — 2600 мм × 3300 мм.

См. также

• Габарит погрузки
• Габарит приближения строений

Ссылки

Литература

• Министерское постановление № 1 от 18 (30) марта 1860 года «О пределах размеров подвижного состава и приближения строений к путям железных дорог в России»
• // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб. , 1890—1907.
• ОСТ 6435 «Габариты подвижного состава и приближения строений железных дорог широкой колеи. Классификация и основные размеры». 1934 год
• ГОСТ 9238-59 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1524 мм»
• ГОСТ 9238-73 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 км/ч»
• (недействующий с 01 июля 2014)
• (с 01 июля 2014 взамен ГОСТ 9238-83)

Ссылки

• (неопр.) . — Очертания габаритов с указанием размеров.