ЗАО «Азербайджанские железные дороги» ( азерб. «Azәrbaycan Dәmir Yolları» QSC, ADY ) — создано Указом Президента Азербайджанской Республики №383 от 20 июля 2009 года путем реорганизации Азербайджанской Государственной Железной Дороги.

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» является основным транспортным оператором на железнодорожном транспорте Азербайджана и является крупной государственной компанией, которая обеспечивает спрос и на другие услуги в этой сфере, развивает и совершенствует инфраструктуру железных дорог, а также железнодорожного транспорта общего пользования, осуществляет деятельность по управлению движением на железных дорогах.

Железнодорожный транспорт Азербайджана имеет долгую и богатую историю. Начиная с 1880 года, когда была введена в эксплуатацию первая линия, железные дороги играют важную роль в экономике, культуре и повседневной жизни населения страны.

Административное здание ЗАО «Азербайджанские железные дороги» расположено по адресу: город-Баку, улица Диляры Алиевой, 230.

История

1878-1917

Строительство первых железных дорог на территории современного Азербайджана началось в 1870-х годах. В 1878 году было дано разрешение на строительство железной дороги протяженностью 25,2 версты, соединяющей город Баку с нефтяными промыслами. Строительство этих линий, получивших название «Нефтяное месторождение», было завершено в конце 1879 года. И официально они были введены в строй 20 января 1880 года.

22 декабря 1879 года было дано разрешение на строительство участка Баку-Тифлис, являющимся участком Южно-Кавказской железной дороги. Эта дорога протяжённостью 515 верст была официально открыта 8 мая 1883 года, а первый пассажирский поезд, отправившийся из Тифлис, прибыл в Баку 9 мая .

В 1883 году была введена в строй магистральная железная дорога Баку — Елизаветполь — Тифлис. Первая нефть со станции Баку-Товарная, первой грузовой станции в Азербайджане была отправлена по железной дороге в направлении Тифлиса 8 мая 1883 года. Поскольку Тифлис был связан железной дорогой с Поти, нефть в кратчайшие сроки доставлялась на побережье Черного моря. Однако структура порта Поти не позволяла транспортировку больших объемов нефти. Поэтому более удобный порт — Батум — вскоре был оснащён необходимым оборудованием для загрузки крупных партий нефти, и сюда была проложена железная дорога из Тифлиса. Железная дорога Тифлис-Гори-Кутаис-Поти-Батум стала продолжением магистральной железной дороги Баку-Елизаветполь-Тифлис, тем самым побережья Каспийского и Черного морей были соединены железной дорогой.

В 1899 году была введена в эксплуатацию железная дорога Тбилиси-Карс (протяжённостью 282 версты), и в том же году началось строительство железнодорожных путей от станции Александрополь (Гюмри) до Эривани (протяжённостью 147 вёрст) и оттуда в Джульфу (длиной 177 вёрст). В 1900 году была пущена железная дорога Баку-Дербент (длина 217 верст). Этим самым Южно-Кавказская железная дорога была объединена с Владикавказской железной дорогой и через неё присоединилась к Общероссийской железнодорожной сети, создав регулярное сообщение между Закавказьем и Центральной Россией.

1918-1990

По решению правительства Азербайджанской Демократической Республики от 17 августа 1918 года Азербайджанские железные дороги считались находящимися под контролем Азербайджанской Республики начиная с 1 июня 1918 года . 28 мая 1918 года, когда Азербайджанский Национальный Совет в Тифлисе провозгласил независимость Азербайджана, одним из первых министерств в кабинете, организованном Фатали-ханом Хойским, было Министерство путей сообщения Азербайджанской Демократической Республики. Наряду с другими ведомствами в составе министерства были созданы Управление Азербайджанской Железной Дороги и Управление Охраны Азербайджанской железной дороги. Первым министром путей сообщения был назначен известный инженер-изобретатель Худадат-бек Малик-Асланов, работавший министром путей сообщения в правительстве Закавказской республики и имевший большой опыт в области железнодорожных работ. Х. Малик-Асланов занимал пост министра автомобильных дорог в следующих четырех кабинетах правительства.

6 июля 1926 года в Азербайджане начала действовать первая электрифицированная железная дорога. Это была первая электрифицированная железная дорога не только в Азербайджане, но и в СССР. Потребность населения была настолько велика, что только в 1926-1931 годах по линии Баку-Сабунчи-Сураханы было перевезено 10 миллионов пассажиров.

В 1955 году Азербайджанская железная дорога получила статус самостоятельной железной дороги в составе Министерства автомобильных дорог СССР. За время своей деятельности Азербайджанская железнодорожная магистраль несколько раз входила в состав Закавказской железной дороги, а затем функционировала как самостоятельная железнодорожная сеть. Постановлением Совета Министров Азербайджанской ССР от 13 октября 1955 года Азербайджанская железная дорога продолжила функционировать как самостоятельная железная дорога в составе Министерства автомобильных дорог СССР.

В 1979 году построена железная дорога Агдам-Ханкенди. Этот проект был реализован по инициативе и под руководством общенационального лидера Гейдара Алиева. Уделяя всегда большое внимание развитию Нагорного Карабаха, Гейдар Алиев придавал особое значение строительству железнодорожных путей в районы Карабаха. С открытием железной дороги Баку-Евлах-Ханкенди социально-экономическое и культурное развитие Карабаха ускорилось, а связь Карабаха с Баку ещё более окрепла.

1991 г. по настоящее время

В 1991 году, после восстановления независимости Азербайджанской Республики, была создана Азербайджанская Государственная Железная Дорога.

7 октября 2005 года президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал указ «Об установлении профессионального праздника железнодорожников». Согласно этому указу, ежегодно 13 октября отмечается профессиональный праздник железнодорожников Азербайджана .

20 июля 2009 года по распоряжению Президента Азербайджана путём реорганизации Азербайджанской государственной железной дороги при Министерстве транспорта было создано государственное Закрытое акционерное общество «Азербайджанские железные дороги» .

В 2017 году сдана в эксплуатацию железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс. Эксплуатация линии Баку-Тбилиси-Карс, которая является самой короткой и надежной дорогой, соединяющей Европу с Азией, привела к увеличению логистических возможностей Азербайджана в транспортном коридоре Восток-Запад.

В сентябре 2015 года по реконструированной железнодорожной линии Баку-Сумгаит отправился первый в Азербайджане поезд «Stadler». ЗАО «Азербайджанские железные дороги» продолжает расширять парк этих отвечающих самым высоким стандартам поездов, производимых швейцарской Stadler Rail Group . В 2019 году были введены в строй линии Баку-Сабунчи и Сабунчи-Пиршаги.

В 2018 году начались работы по строительству линии дороги-станция Лаки-Габала, официальное открытие которой состоялось в мае 2021 года. Протяженность этой железнодорожной линии составляет 42,3 км по оси и 44,5 км с боковыми путями .

В 2019 году были сданы в эксплуатацию линии Баку-Сабунчи и Сабунчи-Пиршаги . 18 марта 2020 года, с открытием участка Пиршаги-Горадил-Новханы-Сумгаит, была введена в полную эксплуатацию Абшеронская кольцевая линия. Эта дорога стала одним из важнейших транспортных проектов Баку и Абшеронского полуострова .

Ключевые показатели и направления деятельности

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» осуществляет свою деятельность по следующим направлениям:

Грузоперевозки

Часто перевозимые грузы

Группа грузов	Перевезённый объём (тонны)	Доля в общем объёме грузоперевозок (%)
Нефтепродукты	6.515.993	34,8
Зерновые	1.568.078	8,4
Минеральные строительные материалы	1.488.730	7,9
Химические и минеральные удобрения	1.347.228	7,2
Лесная продукция	985.555	5,3
Черные металлы	853.033	4,6
Промышленные сырье	731.166	3,9
Каменный уголь	415.649	2,2
Древесные материалы	228.788	1,2

Пассажирские перевозки

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» осуществляет пассажирские перевозки по Абшеронской кольцевой железнодорожной линии, а также во внутреннем и международном направлениях. Безопасные перевозки осуществляются посредством высокоскоростных пассажирских поездов на Абшеронской кольцевой железнодорожной линии в городе Баку и его пригородах и городе Сумгаите, а также внутри страны по направлениям Баку-Агстафа-Баку и Баку-Габала-Баку.

Общее число пассажиров, перевезенных железнодорожным транспортом

	2019	2020	2021	2022	2023
I квартал	718.310	1.081.747	476.232	943.512	1.509.509
II квартал	858.896	253.973	639.023	1.184.290
III квартал	971.424	334.022	648.078	1.249.692
IV квартал	1.301.808	454.610	1.062.759	1.759.030
Всего	3.850.438	2.124.352	2.826.092	5.136 517

Дочерние компании

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» имеет дочерние предприятия, работающие в различных направлениях.

ООО "ADY Ekspress" ("АЖД Экспресс")

"АЖД Экспресс" предлагает онлайн услуги экспедиторам и владельцам крупногабаритных грузов для увеличения объемов грузоперевозок в нашей стране, особенно для привлечения транзитных грузов.

ООО "ADY Konteyner" ("АЖД Контейнер")

ООО «АЖД Контейнер» создано с целью повышения качества и безопасности грузовых перевозок железнодорожным транспортом, централизованного осуществления и эффективного управления контейнерными перевозками.

Границы железных дорог

• Грузинская железная дорога (Беюк-Кясик — Гардабани, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ, в Беюк-Кясике построена станция стыкования постоянного с грузинской стороны и переменного токов с азербайджанской стороны).
• Иранские железные дороги (Джульфа — Джульфа-Иранская, Астара — Астара-Иранская, разрыв колеи 1520/1435 мм).
• Северо-Кавказская железная дорога (Ялама — Самур, одинаковая колея, постоянный ток 3 кВ).
• Туркменские железные дороги (Алят — Туркменбашы, одинаковая колея, паромная переправа).

Проекты

Международные транспортные коридоры

Транспортный коридор Север — Юг

В 2000 году между Россией , Индией и Ираном было заключено соглашение о международном транспортном коридоре «Север — Юг». Азербайджан присоединился к этому проекту в 2005 году. Этот транспортный коридор является совокупностью транспортно-информационных магистралей от Индии и Омана посредством моря, затем через Иран, Каспийский регион, в Россию и в обратном направлении. По расчетам экспертов, пропускная способность МТК «Север-Юг» составит на первых порах до 10 миллионов тонн грузов в год .

Имеется несколько маршрутов следования грузов с использованием разных видов транспорта, один из них так называемая «западная ветвь»: направление Астрахань — Махачкала — Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара . Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа .

Транспортный коридор Восток — Запад

Срединный коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут (TМТM) — предназначен для увеличения грузоперевозок из Китая в Турцию, а также в страны ЕС и в обратном направлении. Управление и развитие транспортного коридора осуществляется Консорциумом, созданным странами участницами. Участники консорциума: в Китае — Китайские Железные Дороги, в Казахстане – KTZ Экспресс, на Каспии – Каспийское морское пароходство, в Азербайджане — ADY Экспресс, в Грузии — Транскавказский терминал .

Маршрутный поезд, проходящий через этот коридор, доставляет грузы в Европу из Китая в среднем за 10-12 дней. Это одно из главных преимуществ транспортного коридора.

Транспортный коридор Север — Запад

Создание Северо-Западного транспортного коридора стало возможным благодаря вводу в строй в 2017 году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Этот коридор рассчитан на растущий грузопоток между Турцией и Россией по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. В частности, Северо-Западный транспортный коридор создает условия для транспортировки российского угля и зерна в Турцию по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс .

Транспортный коридор Юг — Запад

Создание коридора пришлось на начало 2016 года . Транспортный коридор Юг-Запад функционирует в рамках географического маршрута Индия/Персидский залив – Иран – Азербайджан – Грузия – Украина – Европа (или Турция – Европа). Коридор создан по инициативе ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (ADY) . Презентация маршрута состоялась 12 января 2016 года в Баку, в ходе мероприятия состоялись обсуждения между железнодорожными и портовыми компаниями Азербайджана, Грузии, Ирана, Украины, по результатам чего был подписан Протокол о развитии коридора . Согласно этому документу, полное название коридора «Персидский залив — иранская Астара и Каспийское море — Черное море — Европа».

Лазуритовый коридор

Пятистороннее соглашение между Афганистаном, Туркменистаном, Азербайджаном, Грузией и Турцией о транзитно-транспортном сотрудничестве по Лазуритовому маршруту было подписано 15 ноября 2017 года в Ашхабаде. Документ предусматривает модернизацию транспортной (автомобильной, железнодорожной и морской) инфраструктуры стран-участниц, а также упрощение процедур таможенного оформления. Соглашение способствует бесперебойному перемещению товаров по территории договаривающихся сторон, упрощает процедуры, связанные с транзитным движением, обеспечивает безопасность транспортных средств, грузов и пассажиров.

Другие проекты

См. также

• Железнодорожный транспорт в Азербайджане
• Азербайджанская железная дорога
• Железная дорога Баку — Тбилиси — Карс
• Узкоколейные железные дороги в Азербайджане
• Электропоезда Баку — Сабунчи — Сураханинской электрифицированной железной дороги
• Закавказская железная дорога
• Транспорт в Азербайджане
• День работников азербайджанской железной дороги

Примечания

Ссылки

• — официальный сайт Азербайджанские Железные Дороги

Литература

• Зейналов, З. А. Стальной магистрали Азербайджана 100 лет (1880-1980 гг.) / под ред. З. А. Зейналова, Н. Б. Керимбекова. — Баку: Азернешр, 1980. — 163 с.
• Сведения о железных дорогах общего пользования с 1918 по 1990 гг. / Сост. Г. М. Афонина. — М. : Транспорт, 1995. — 224 с.
• Г. Шугаев. (рус.) // Архитектура и дизайн : журнал. — М. , 2004.