Внешние изображения
	.

Лоцмейстерский пост — здание, перенесённое с острова Перебойный ( Азовский район ) в Ростов-на-Дону , объект культурного наследия России . Здание расположено на левом берегу Дона , у разводного железнодорожного моста . В этом здании на острове Перебойном под руководством А. С. Попова была установлена первая в Российской империи гражданская станция беспроволочного телеграфа .

История

Выгодное географическое расположение Азовского моря — близость его к богатым хлебным районам, к центрам угольной и металлургической промышленности, способствовали развитию морских торговых перевозок и созданию сети портов на его побережье, среди которых первое место по экспортным перевозкам и второе место по малому каботажу (после Мариуполя , где этот показатель определялся в основном вывозом угля в порты Чёрного моря ) занимал порт Ростова-на-Дону .

Важность этого порта во внешнеторговых отношениях Российской империи во второй половине XIX века потребовала мер по обеспечению условий для регулярного мореплавания на линии Ростов-на-Дону — Таганрогский рейд . Для расчистки и поддержания гирл Дона «в удобном для судов состоянии, а также наблюдения за самим проходом судов в видах установления правильного в этом отношении порядка» 29 апреля 1865 года был учреждён Комитет для очистки и содержания донских гирл .

Одной из задач Комитета было наблюдение за положением и изменением уровня воды в донских гирлах и информирование об этом судов, идущих в обоих направлениях, а также грузоотправителей и судовладельцев в Ростове-на-Дону. Для этого при выходе из гирла Егурча в Таганрогский залив находился гирловый плавучий маяк, ведущий наблюдение за уровнем воды и служащий ориентиром для определения местоположения судов при входе в канал. На острове Перебойном в 1891 году было построено деревянное одноэтажное здание с венчающей его центральной ротондой и мачтой на её крыше . Это был полицейско- лоцмейстерский пост, где располагались таможенный пост, метеорологическая станция со штормовыми предостережениями и телеграфная контора для связи с администрацией Ростовского порта. В порту у железнодорожного моста через Дон была установлена баржа .

На плавучем маяке периодически в течение суток производился контроль уровня воды в канале, сведения о глубине и тенденции её изменения с помощью сигнальной связи (днём — шарами, а ночью — фонарями, поднятыми на мачте маяка) доводились до проходящих судов. Начальник лоцмейстерского поста (здесь на мачте поднимались визуальные знаки с цифрами ) 3 раза в день по телефону передавал эти данные в порт, откуда они сообщались на баржу, где флагами и шарами на мачте оповещались находившиеся в порту суда о состоянии воды в гирлах на данный момент .

В 1901—1916 годах между лоцмейстерским постом и плавучим маяком (на расстоянии до 12 км ) действовала радиотелеграфная связь .

В конце 1940-х годов деревянное здание лоцмейстерского поста разобрали и вновь собрали (несколько изменив облик) на левом берегу Дона вблизи ростовского железнодорожного моста , передав водной станции «Динамо». На месте бывшего лоцмейстерского поста на острове Перебойном построили небольшой каменный домик, который неоднократно перестраивался . В 1956 году на доме была установлена мемориальная доска с текстом :

Здесь, в здании лоцмейстерского поста, в сентябре 1901 г. изобретатель радио, великий русский учёный А. С. Попов принимал радиопередачу через первую гражданскую радиостанцию.

По состоянию на 1990-е годы остров Перебойный находился на некотором расстоянии от действующего тогда главного судоходного фарватера Дона. В доме на месте лоцмейстерского поста, размещался один из постов рыбоохраны . В 2009 году мемориальная доска была обновлена .

Радиотелеграф

Комитет донских гирл, обсуждая на своём заседании 10 сентября 1900 года проект углубления и удлинения главного судоходного канала гирл, отметил, «что оптическая сигнализация с плавучего маяка, стоящего у выхода из канала в Азовское море, на лоцмейстерский пост, находящийся на берегу на о. Перебойном, становится всё затруднительнее и ведёт иногда к нежелательным ошибкам, а потому Комитет решил заменить эту сигнализацию более совершенной системой беспроволочного телеграфа, отдав при этом предпочтение системе русского изобретателя» А. С. Попова с установкой одной станции на плавучем маяке, а второй — в помещении телеграфной конторы на острове Перебойном .

Предстояло решить три задачи: получить согласие на сооружение и работу станций у Морского ведомства , представить соответствующий проект в Главное управление почт и телеграфов (ГУПиТ) для получения от него разрешение на открытие и эксплуатацию станций и найти подрядчика на их сооружение. В ответ на обращение в Морское ведомство Главное управление кораблестроения и снабжений от 23 октября 1900 года уведомило Комитет, что с их стороны препятствий к сооружению и эксплуатации станций «не встречается» .

В июне 1901 года Комитет запросил у Ростовского почтово-телеграфного округа разрешение на сооружение станций в донских гирлах «с сигнализационными целями» и передачу распоряжений для оказания помощи судам, идущим к плавучему маяку с моря — передача какой-либо другой информации не предполагалась. ГУПиТ своим предписанием от 14 июля 1901 года разрешил сооружение станций. Эту работу было решено выполнить хозяйственным способом (собственными силами), поэтому Комитет 9 ноября 1900 года обратился за помощью к А. С. Попову, который согласился вместе с П. Н. Рыбкиным выполнить монтаж и настройку станций на острове Перебойный и плавучем маяке .

Летом 1901 года Попов и Рыбкин производили опыты по беспроводной телеграфии на кораблях Черноморского флота . До начала опытов Попов в конце мая прибыл в Ростов-на-Дону для изучения обстановки и дачи указаний по выполнению подготовительных работ. Во второй половине августа 1901 года он получил письмо от фирмы французского предпринимателя , где сообщалось, что заказанная Комитетом донских гирл аппаратура (две станции) отправлена из Парижа 12 августа 1901 года ^:154 . По окончании опытов на Чёрном море Попов и Рыбкин прибыли в Ростов-на-Дону. К 14 октября 1901 года установка аппаратуры и антенн была в основном закончена, до 2 ноября проверялась связь и проводилась настройка, после чего действие станций «было сочтено установившимся и открытым». Станция на острове Перебойном получила название «Лоцмейстерский пост», а на плавучем маяке — «Маяк». Связь успешно работала до окончания навигации, с закрытием которой 18 ноября маяк был отбуксирован в Ростов-на-Дону .

С открытием навигации 1902 года плавучий маяк был вновь установлен в Таганрогском заливе и связь возобновилась, но была неустойчивой в основном из-за помех от грозовых разрядов и плохой работы приёмника на маяке. Тем не менее с 1 апреля по 1 июня было передано около 330 сообщений, после чего из-за «поломки аппарата» связь пропала. С 1 по 15 июня технический персонал Комитета донских гирл пытался наладить работу станций, но 17 июня связь прекратилась полностью. Об этом было сообщено Попову, который в середине августа прибыл в Ростов-на-Дону, отремонтировал и настроил станцию . В одном из писем с острова Перебойный он сообщил в Петербург: «Все обстоит благополучно. Надеюсь скоро привести здесь всё в порядок и уехать дальше» . К 20 августа 1902 года связь была восстановлена . В ряде источников сообщается, что Попов также провёл опыты по увеличению радиуса действия передатчика. Аппаратура с маяка была перенесена на «Ледокол донских гирл» , который вышел в море. Расстояние между передатчиком и приёмником увеличилось до 40 км, но связь была устойчивой, несмотря на плохую погоду .

С весны 1903 года по рекомендации Попова «надзор и обслуживание» станций были поручены приглашённым для этого бывшим корабельным минёрам, знакомым с электротехникой по учёбе в Минном офицерском классе в Кронштадте. Связь стала значительно надёжней и устойчивей и действовала, судя по имеющимся документам, до 1916 года (после начала Первой мировой войны станции были переданы военному ведомству ) .

Примечания

Комментарии

Источники

Литература

• Волошинова В. Ф., Волошинова Л. Ф. 100 уникальных мест Ростовской области: Иллюстрированный справочник. Ростов-на-Дону: Ростиздат, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-7509-0631-4