Interested Article - Ан-148

sigourney
  • 2020-06-22
  • 2

Чертёж Ан-148

Ан-148 — украинский региональный среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт .

Разработан на АНТК им. О. К. Антонова . Рассчитан на перевозку до 83 пассажиров на расстояние до 4400 км.

Производился на российском заводе « ВАСО » и украинском заводе « Антонов ».

История

В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал Ту-134 , но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам.

В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового Ан-140 путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей. Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался и Ан-74ТК-300 . Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством Петра Балабуева . По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели Д-436-148 .

В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — транспортной версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения.

Были проведены консультации с авиакомпаниями постсоветских стран. Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании « Аэрофлот » — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании АэроСвит , санкт-петербургской «Пулково» и красноярской КрасЭйр . Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км. Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий.

Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, где в своё время выпускались Ан-10 и Ан-12 .

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт .

При разработке самолёта были использованы узлы и агрегаты производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др. .

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты Авиационного регистра МАК и Государственной Авиационной Администрации Украины . Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:

  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от 24.07.2009 г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от 18.08.2009 г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от 30.12.2009 г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от 01.04.2010 г. (Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-158);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от 22.02.2011 г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от 27.06.2011 г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от 28.12.2012 г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от 28.03.2013 г. (Самолёт Ан-148-100ЕМ);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от 09.04.2013 г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800 кг);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от 09.04.2013 г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлётного (на режиме МП);
  • дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от 15.11.2013 г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в Одессе были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых аэродромах .

В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов . Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов.

В 2015 году президент Украины Петр Порошенко заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта. Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию .

20 марта 2018 года Ространснадзор предписал приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование всем российским авиакомпаниям, которые их эксплуатировали .

Тренажёры

19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с аэропортом Домодедово , запущен в эксплуатацию комплекс тренажёров для лётной подготовки экипажей Ан-148. В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей .

КТС Ан-148 разработан и построен ЗАО «Транзас» по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» .

На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D .

Конструкция

Дверь-трап

Двухмоторный турбореактивный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего высокоплана с крылом умеренной стреловидности и однокилевым Т-образным оперением . Фюзеляж цельнометаллический, типа полумонокок круглого сечения. Шасси убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой.

Система управления — электродистанционная с механическим резервом разработки МИЭА , в отличие от смешанной бустерно -ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала.
Рулевые поверхности самолёта:

  • пара элеронов на концевых частях крыла, левый и правый, отклоняемые рулевыми агрегатами РА;
  • две пары (№ 1 и № 2) тормозных интерцепторов у центроплана, отклоняемые гидроцилиндрами ГЦ только на полный угол;
  • три пары (№ 3, № 4 и № 5) элерон-интерцепторов, расположенные между тормозными интерцепторами и элеронами и отклоняемые автономными рулевыми машинами АРМ;
  • цельный руль направления (в отличие от двухзвенного у Ан-74), отклоняемый двумя рулевыми приводами РП и одним автономным рулевым приводом АРП резервного механического контура управления РМКУ;
  • две секции руля высоты , левая и правая, каждая отклоняется двумя РА и одним АРП РМКУ.

РА элеронов и РВ, РП РН и ГЦ интерцепторов питаются от самолётных гидросистем ГС1 и ГС2, АРМ и АРП имеют в своём составе электрический насос. Оба элерона и обе половины РВ имеют по два РА, один из которых питается от ГС1, второй — от ГС2, ГЦ 1-х интерцепторов питаются от ГС2, 2-х интерцепторов — от ГС1.

Резервное управление по крену (резервный контур управления интерцепторами, РКУИ) — через концевые выключатели, стоящие под левым штурвальным постом, при отклонении штурвалов на 10° АРМ 5-го интерцептора срабатывает на полный выпуск, при полном отклонении штурвала выпустится также 4-й интерцептор. Например, при полном отклонении штурвалов вправо выпустятся 4-й и 5-й правые интерцепторы. Резервное управление рулями идёт через тросовую проводку и АРП, то есть отличается от бустерного управления Ан-74 лишь тем, что усилия на руле направления не триммируются , а усилия на руле высоты триммируются в проводке управления (без перемещения штурвальных колонок).

На самолёт устанавливается современное пилотажно-навигационное (ВСС-100, САУ-148, ППКР-СВС, НПИ и АГБ-96К) и радиосвязное оборудование, соответствующее действующим международным нормам ICAO ; полётная информация выводится на пять многофункциональных ЖК-индикаторов . Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки машины в сложных метеорологических и ночных условиях по категории IIIA ICAO.

Компоновка

Салон Ан-148

На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона

Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.

  • Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Air Koryo».
  • Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара».
  • Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.
  • Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.
  • Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека).

Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом.

Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа. Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200).

Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км .

Двигатель

Разрезанный двигатель Д-36, на основе которого создан Д-436 , Самарский университет

Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-436-148 разработки ЗМКБ «Прогресс» , производства ОАО «Мотор Сич» совместно с ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» . На каждом двигателе установлены привод-генератор переменного тока ГП21 мощностью 30 кВА и насос самолётной гидросистемы.

АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей , Rolls-Royce BR700 и SaM146 .

В качестве вспомогательной силовой установки используется АИ-450-МС с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 кВА (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта Ан-140 ).

Модификации

Тип Описание
Модификации семейства самолётов Ан-148
Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км .
Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км .
Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км .
Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка).
Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд МЧС России .
Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров.
Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком .
Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км .
Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км .
Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации .
Ан-178 Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158.

Лётно-технические характеристики

Источники данных: ОАК ; Корпорация «Иркут»

Модификации самолёта Ан-148
АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С
Экипаж , чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота
Пассажировместимость , чел. 80
Длина , м 29,13
Высота , м 8,19
Размах крыла , м 28,91
Площадь крыла , м 2 87,32
Диаметр фюзеляжа , м 3,50
Ширина салона , м 3,13
Высота салона , м 2,00
Максимальная взлётная масса , кг 38550 41550 43700
Масса пустого , кг
Максимальный запас топлива , кг 12050 11700
Грузоподъёмность , кг 9680 10100
Количество и тип двигателей 2х ТРДД Д-436-148
Тяга взлётного режима , кгс 6830
Тип ВСУ АИ-450-МС
Крейсерская скорость , км/ч 800—870
Практическая дальность (с 75-ю пассажирами), км 2100 3500 4400
Практический потолок , м 12200
Среднечасовой расход топлива , кг/ч 1550 1600 1650
Требуемая длина ВПП , м 1560 1800 1885
Эксплуатационные температуры (на земле), °C −55 …+ 45
Класс аэродрома «В»
Календарный срок службы , лет 30
Количество полётов 60000 40000 30000
Количество лётных часов 80000

Производство

Производство Ан-148 было развёрнуто на мощностях киевского авиазавода « Авиант » на Украине и Воронежского самолётостроительного общества (ВАСО) в России.

Россия

Строительство серийных Ан-148 в Воронеже началось по украинской лицензии . Первый самолёт воронежской постройки, получивший регистрационный номер RA-61701, совершил свой первый полёт, продолжительностью 41 минуту, 19 июля 2009 года . После окончания цикла приёмо-сдаточных испытаний самолёт 1 октября 2009 года был передан заказчику. Сообщалось, что «Ильюшин Финанс Ко.» («ИФК») сформировала портфель заказов на 110 самолётов Ан-148 различных модификаций, включая 56 твёрдых договоров и 54 опциона. Также «ИФК» заключило твёрдый договор на приобретение у «ВАСО» 34 Ан-148 различных модификаций .

После отказа « Аэрофлота » от покупки дополнительных девяти пассажирских самолётов Ан-148 для дочерней авиакомпании « Россия » среди заказчиков осталась только коммерческая авиакомпания « Ангара », а также подразделения МЧС и Управление делами президента . По заявлению генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина газете «Аргументы недели», по состоянию на август 2016 года завод вёл переговоры с Анголой и Казахстаном о приобретении Ан-148 . Кроме этого, Дмитрий Пришвин сообщил в сентябре 2016 года, что велись переговоры об поставках на Кубу . 22 февраля 2017 года представители Министерства обороны РФ сообщили, что планируется закупка Ан-148 для замены Ту-134 . 6 июня 2017 года начальник авиации войск национальной гвардии Российской Федерации генерал-лейтенант Александр Афиногентов сообщил, что «Военно-промышленной комиссией Российской Федерации одобрены контрольные цифры для планирования государственной программы вооружений на 2018—2025 годы, в том числе по вопросам закупки новой авиационной техники». Предлагается закупить самолёты … Ан-148 … . По состоянию на июнь 2017 года в Воронеже заканчивалась сборка двух последних Ан-148, после чего производство предполагалось прекратить, несмотря на то, что ранее поставлявшиеся Украиной, но попавшие под эмбарго комплектующие удалось заместить деталями российского производства . На следующий же день ВАСО опровергло сообщения СМИ о планах прекратить выпуск самолёта: «Будет ли продолжен выпуск Ан-148, зависит от того, будут ли на самолёт данного типа заказчики или нет», — пояснил производитель .

По состоянию на ноябрь 2018 года на предприятии оставалось как минимум два самолёта на финальной стадии готовности в ожидании поставок украинских комплектующих . По сообщению в финансовом отчёте ВАСО за III квартал 2018 года, программа по производству и реализации самолётов Ан-148 будет закрыта. Кроме того, предприятие указало, что себестоимость производства Ан-148 за январь-сентябрь 2018 года составила 1,4 млрд рублей, превысив выручку от их продаж на 23 % .

Украина

На Украине произведено три прототипа Ан-148 на « АНТК »; в рамках мелкосерийного производства на киевском авиазаводе «Авиант» произведено не менее четырёх бортов Ан-148 , последний из них — для государственного северокорейского перевозчика Air Koryo в январе 2015 года .

Заказчики

Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон*
Украина МАУ Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/60Эк
Россия Россия Ан-148-100В 6 лизинг 6 8Б/60Эк
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo Ан-148-100В 2 лизинг 2 8Б/65Эк
Россия Ангара Ан-148-100Е 5 лизинг 5 75Эк
Россия Полёт Ан-148-100Е 2 лизинг 2 8Б/60Эк
Россия Министерство обороны Российской Федерации Ан-148-100Е 15 покупка 15 75Эк
Россия ФСБ России Ан-148-100ЕА 4 покупка 3 2VIP/8Б/25Эк
Россия СЛО «Россия» Ан-148-100ЕА 6 покупка 6 2VIP/12Б/25Эк
Украина Министерство обороны Украины Ан-148-100ЕА 2 покупка 0 2VIP/12Б/25Эк
Куба Cubana Ан-148-100ЕА 1 лизинг 0 2VIP/12Б/25Эк
Россия МЧС России Ан-148-100ЕМ 2 покупка 2 2VIP/8Б/6 мед. модулей
Сирия Syrian Arab Airlines Ан-148 10 Контракт одобрен правительством Сирии ( поставка заморожена ) 0 компоновка неизвестна
Итого 58 44

*На момент поставки заказчику

Эксплуатация

История

Россия

Первым российским коммерческим эксплуатантом Ан-148 стала авиакомпания « Россия ». 21 декабря 2009 года Ан-148 компании «Россия» выполнил первый коммерческий рейс. Проанализировав эксплуатацию своих Ан-148 в июне-августе 2010 года, авиакомпания «Россия» пришла к заключению, что «эксплуатационная надёжность самолёта Ан-148 не соответствует ранее заявленной и не может обеспечивать достаточный уровень безопасности и регулярности полетов». Было отмечено, что «налёт на инцидент на самолётах ГТК „Россия“ составил на Ан-148 — 344 часа, семейство Airbus — 5,335 тысячи часов, Boeing 737 — 2,824 тысячи часов». В апреле 2015 года компания «Россия» объявила о прекращении эксплуатации Ан-148, мотивировав этот шаг неэффективностью данного самолёта. «Эффективность Ан-148 по совокупности параметров, включая цену на кресло-километр, ниже, чем у других типов лайнеров в парке компании», — пояснил представитель компании «Россия».

Украина

2 июня 2009 года первый регулярный рейс выполнил Ан-148 авиакомпании « Аэросвит ». В 2011 году авиакомпания прекратила полёты на Ан-148. Объясняя причину, по которой «Аэросвит» отказался от Ан-148, и. о. гендиректора Георгий Гуртовой заявил, что эксплуатация Ан-148 неэффективна, у компании были «большие проблемы с эксплуатацией этого самолета».

В 2011 году самолёты Ан-148 начала эксплуатировать авиакомпания « Международные авиалинии Украины » (МАУ). В общей сложности «МАУ» использовала три Ан-148. В 2013 году авиакомпания прекратила полёты на этих самолётах.

30 октября 2021 года состоялся первый рейс Ан-148 авиакомпании Air Ocean Airlines . 15 января 2022 года авиакомпания объявила об отмене всех рейсов.

Текущие эксплуатанты

Ан-148 авиакомпании « Полёт »

По состоянию на 2021 год, эксплуатируется 29 самолётов:

Бывшие эксплуатанты

Катастрофы и инциденты

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
04.06.2010 Флаг России RA-61701 Флаг России близ Санкт-Петербурга 0/н.д. Серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом . Короткое замыкание в цепи ЭДСУ вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°. Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту « Пулково » .
05.03.2011 Флаг России RA-61708 Флаг России Белгородская область 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к флаттеру и разрушению самолёта. .
26.02.2012 Флаг России RA-61701 Флаг Германии Берлин ( Шёнефельд ) 0/н.д. Во время взлёта колесо отделилось от шасси во время отрыва от ВПП .
10.09.2017 Флаг России Флаг России близ Кирова 0/76 Через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов.
01.10.2017 Флаг России Флаг России Талакан 0/н.д. Во время взлёта загорелся правый двигатель (двигатель № 2). Совершил вынужденную посадку в пункте вылета.
11.02.2018 Флаг России RA-61704 Флаг России Раменский район , возле села Степановское 71/71 Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из Москвы в Орск , потерпел катастрофу в Раменском районе Московской области . На борту самолёта находилось 65 пассажиров и 6 членов экипажа . Причиной катастрофы стала ошибка экипажа — не включение обогрева приёмников полного давления в условиях обледенения, приведшее к их закупориванию льдом и заниженным показаниям скорости. Недостоверные показания скорости не были распознаны экипажем и привели к переводу самолёта в крутое пикирование у земли с целью увеличения скорости .

Фотографии

См. также

Примечания

  1. ↑ . Дата обращения: 30 мая 2012. 4 октября 2013 года.
  2. . Дата обращения: 20 ноября 2018. 5 сентября 2017 года.
  3. . Дата обращения: 16 сентября 2012. 2 июля 2020 года.
  4. 9 марта 2012 года.
  5. . Дата обращения: 26 ноября 2017. 1 декабря 2017 года.
  6. . Дата обращения: 26 ноября 2017. 1 декабря 2017 года.
  7. от 30 октября 2021 на Wayback Machine // Наука и техника. № 8 (99). Август 2014, стр. 44
  8. Балабуев П. В. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193
  9. . Дата обращения: 14 июля 2012. Архивировано из 9 апреля 2015 года.
  10. . Дата обращения: 29 августа 2019. Архивировано из 17 сентября 2017 года.
  11. . Дата обращения: 17 января 2008. 12 апреля 2009 года.
  12. . Дата обращения: 28 сентября 2012. 18 сентября 2012 года.
  13. . Дата обращения: 26 января 2015. 28 января 2015 года.
  14. . ТАСС . из оригинала 20 марта 2018 . Дата обращения: 20 марта 2018 .
  15. от 25 сентября 2020 на Wayback Machine // «Российская газета»
  16. от 30 мая 2012 на Wayback Machine // «АвиаПорт»
  17. . Дата обращения: 24 января 2013. 6 сентября 2014 года.
  18. . Дата обращения: 24 января 2013. 7 октября 2014 года.
  19. . Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано из 15 июля 2016 года.
  20. Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано из 15 июля 2016 года.
  21. . Дата обращения: 12 июля 2016. 3 сентября 2016 года.
  22. . Дата обращения: 12 июля 2016. 11 сентября 2016 года.
  23. . Дата обращения: 12 июля 2016. Архивировано из 30 апреля 2016 года.
  24. ↑ . Дата обращения: 30 мая 2012. 15 октября 2010 года.
  25. . ГП «Антонов». Дата обращения: 31 марта 2013. 3 апреля 2013 года.
  26. ↑
  27. 28 апреля 2010 года.
  28. . Дата обращения: 7 сентября 2012. 4 февраля 2013 года.
  29. от 31 марта 2022 на Wayback Machine // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  30. от 14 декабря 2018 на Wayback Machine // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья
  31. от 3 сентября 2012 на Wayback Machine // Ъ-Газета
  32. . Дата обращения: 29 апреля 2020. 2 июля 2020 года.
  33. . Дата обращения: 6 января 2017. 7 января 2017 года.
  34. . Дата обращения: 22 февраля 2017. 22 февраля 2017 года.
  35. . Дата обращения: 9 июня 2017. 9 июня 2017 года.
  36. . РИА Новости . 2017-06-26. из оригинала 26 июня 2017 . Дата обращения: 26 июня 2017 .
  37. . Дата обращения: 4 июля 2017. 30 июня 2017 года.
  38. . ТВ Звезда. 2017-11-07. из оригинала 3 декабря 2018 . Дата обращения: 3 декабря 2018 .
  39. . Интерфакс. 2017-11-15. из оригинала 21 ноября 2018 . Дата обращения: 3 декабря 2018 .
  40. . Дата обращения: 20 ноября 2018. Архивировано из 5 сентября 2017 года.
  41. . Дата обращения: 20 ноября 2018. 21 ноября 2018 года.
  42. . Дата обращения: 2 сентября 2012. 3 сентября 2012 года.
  43. 11 мая 2012 года.
  44. Игорь Бурдыга. . Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Дата обращения: 14 февраля 2013. 24 марта 2013 года.
  45. . Дата обращения: 1 декабря 2012. Архивировано из 19 сентября 2014 года.
  46. 10 марта 2016 года.
  47. . Дата обращения: 30 мая 2012. Архивировано из 6 июня 2012 года.
  48. . Дата обращения: 14 декабря 2020. 30 октября 2020 года.
  49. . Дата обращения: 30 ноября 2013. 4 декабря 2013 года.
  50. . ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Дата обращения: 31 марта 2013. Архивировано из 4 мая 2013 года.
  51. Правительственный портал. . Правительственный портал - Украина. Дата обращения: 27 декабря 2015. 27 декабря 2015 года.
  52. Официальный сайт ОАК Россия. . ОАК Россия. Дата обращения: 13 июня 2016. 2 июля 2020 года.
  53. ОАО «ОАК» (4 июля 2012). Дата обращения: 28 января 2013. 1 февраля 2013 года.
  54. . Aviation Explorer (11 апреля 2013). Дата обращения: 12 апреля 2013. 14 апреля 2013 года.
  55. Syrian Arab Airlines. . Syrian Arab Airlines. Дата обращения: 30 сентября 2016. Архивировано из 5 марта 2016 года.
  56. Авиапорт. . Авиапорт. Дата обращения: 30 сентября 2016. 12 августа 2017 года.
  57. . Дата обращения: 23 января 2022. 23 января 2022 года.
  58. . Дата обращения: 23 января 2022. 23 января 2022 года.
  59. . Дата обращения: 23 января 2022. 23 января 2022 года.
  60. от 23 января 2022 на Wayback Machine ТБУ - Ан-148: первый регулярный рейс [фоторепортаж ] / Киев, Украина
  61. . Дата обращения: 23 января 2022. 23 января 2022 года.
  62. . Дата обращения: 23 января 2022. 23 января 2022 года.
  63. . Дата обращения: 23 января 2022. 23 января 2022 года.
  64. . Дата обращения: 23 января 2022. 23 января 2022 года.
  66. . Дата обращения: 30 мая 2012. 9 мая 2012 года.
  67. avianews.com. (рус.) . avianews.com (31 октября 2021). Дата обращения: 1 ноября 2021. 1 ноября 2021 года.
  68. . Авиатранспортное обозрение . ТАСС . 2018-02-12. из оригинала 12 февраля 2018 . Дата обращения: 12 февраля 2018 .
  69. . Дата обращения: 25 декабря 2020. 31 декабря 2020 года.
  70. 10 мая 2012 года.
  71. . Дата обращения: 2 апреля 2012. 25 сентября 2011 года.
  72. . Дата обращения: 29 апреля 2020. 2 июля 2020 года.
  73. . Дата обращения: 6 мая 2015. 30 мая 2015 года.
  74. . Дата обращения: 16 февраля 2018. 15 июля 2020 года.
  75. . Meduza . 2018-02-11. из оригинала 11 февраля 2018 . Дата обращения: 11 февраля 2018 .
  76. . Дата обращения: 12 февраля 2018. 12 февраля 2018 года.
  77. Международный авиационный комитет. [ ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЁТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ] (рус.) (11 июня 2019). Дата обращения: 13 сентября 2020. 25 октября 2021 года.
  78. . Дата обращения: 28 июня 2019. 1 июля 2019 года.

Литература

  • Владимир Шитов. Ан-148 вживается в рынок // Гражданская авиация . — М. , 2012. — № 7—8 . — С. 30—34 .
  • Пётр Балабуев. В поисках гармонии . — Авико Пресс. — 2015. — С. 186—193.

Ссылки

Источник —

sigourney
  • 2020-06-22
  • 2
  • Tags:

Same as Ан-148

The title for the last searches