Ленинградский вокзал
- 1 year ago
- 0
- 0
Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский вокзал , в 1855—1923 годах — Никола́евский , в 1923—1924 годах — Октя́брьский , с 1924 года - по настоящий момент - Ленинградский вокзал) — железнодорожный вокзал , пассажирский терминал железнодорожной станции Москва-Пассажирская ( Москва-Октябрьская , Москва-Пассажирская-Октябрьская ), расположенный на Комсомольской площади Москвы.
Является старейшим вокзалом города , здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем . Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов . Объект культурного наследия народов России федерального значения
Окрестности Красного пруда в XIV веке принадлежали московскому князю Василию I . К 1462 году земля перешла в собственность Ивана III и её стали именовать Красносельской дворцовой слободой. Берег водоёма использовали под пастбища, и в конце XVII века территория между фортификационным насыпным валом и прудом представляла собой обширное поле. В северо-западной части участка находился путевой дворец Алексея Михайловича . Строение украшала каланча , поэтому в народе пустырь прозвали Каланчёвской площадью. При строительстве Камер-Коллежского вала местность вошла в состав столицы и начала постепенно застраиваться. В этот период через участок проходил путь во Владимирскую землю , а северную его часть занимал Артиллерийский полевой двор, где хранили боевые снаряды и устраивали учения . Во время столичного пожара 1812 года комплекс воспламенился из-за взрывов артиллерийских снарядов . Двор не реконструировали, а часть свободного участка в середине XIX века использовали для возведения железнодорожных вокзалов .
Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди . Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца . Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная . Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города .
В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции , но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов , Николай Ефимов , а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги . Москвовед Александр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону .
Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля , у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью .
Строительство было завершено в 1851 году (по другим данным — двумя годами раньше ). Здание являлось стилистической парой вокзала в Санкт-Петербурге, но отличалось меньшими размерами. Его длина составляла 25 саженей , ширина — 12 саженей . Главный фасад вокзала расположили вдоль красной линии Каланчёвской площади. Центральную часть здания занимал просторный двусветный вестибюль. Помещения вокзала украшал дубовый паркет и мраморные шведские печи, туалеты также оснастили каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами. Второй этаж главного корпуса вокзала отвели под квартиры служащих .
Вокзал имел тупиковое расположение путей , характерное для того времени. Со стороны заднего фасада от здания отходило две платформы. Вдоль правого перрона располагался корпус с залами ожидания и вокзальными службами. При этом планировка подчинялась классовой системе пассажиров. Для разных слоёв населения предусмотрели отдельные помещения, одинаковые по своему назначению . Левую платформу отделили от внешнего пространства стеклянными арками. К ней примыкали два дополнительных павильона. Один предназначался для обслуживания царской семьи , другой — для распределения и отправки багажа. Обе платформы связывали поперечный перрон и вестибюль. Железнодорожные пути объединили поворотными кругами для перестановки локомотивов . Вантовый дебаркадер перекрыли шедовым металлическим потолком. Использование такой конструкции было новшеством для того времени и олицетворяло достижения прогресса . В этот же период по проекту архитектора построили отдельное здание кругового депо для отстоя и починки составов .
Архитектор Тон планировал расположить симметрично относительно главного здания вокзала два флигеля для таможни и квартир служащих, но реализовали только первый из них. Строительство комплекса завершилось к 1853 году, он состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного пакгауза и двухэтажного крыла с квартирами служащих .
Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал Москвы 3 августа 1851 года , а 19 числа того же месяца по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с супругой и наследниками. Регулярное движение поездов было открыто в ноябре 1851 года . Через четыре года из-за кончины императора Петербурго-Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала . В 1903 году вантовую систему дебаркадера, сооружённую Желязевичем, заменили арочной .
11 марта 1918 года в связи с переездом советского правительства в Москву на вокзал из Петрограда прибыл Владимир Ленин . В честь этого в 1975 году в главном зале установили мраморный бюст вождя и памятную надпись . Согласно указу Феликса Дзержинского от 1923 года, Николаевскую железную дорогу переименовали в Октябрьскую , это же название получил и вокзал в Москве. Через год в связи с кончиной Ленина и переименованием Петрограда вокзал стали называть Ленинградским. В 1927 году на его территории открылась первая в стране Депутатская комната повышенного комфорта. 10 июня 1931 года с перрона Ленинградского вокзала отправился первый курьерский поезд « Красная стрела », в котором был оборудован новый тип вагонов — спальный .
В 1934 году Ленинградский вокзал подвергся первой крупной реконструкции. В этот период расширили кассовую зону, в бывших императорских залах обустроили комнату матери и ребёнка. Организовали помещения справочного бюро, почты, телеграфа , комнаты ожидания для транзитных пассажиров. В 1949-м провели реставрацию помещений вокзала по проекту архитектора Алексея Душкина , во время работ полностью изменили отделку комнат .
Через десятилетие проходила следующая масштабная реконструкция, проект которой подготовило инженерное бюро « Ленгипротранс » . По другим данным, перепланировка Ленинградского вокзала проходила в середине 1970-х годов . Во время работ здание заметно расширили, обустроили раздельные платформы и проложили новые станционные пути. При этом сохранили исторические пропорции внешнего фасада, увеличив площади со стороны железнодорожных путей на 2300 м² . Территорию бывшего дебаркадера переоборудовали под кассовые и операционные залы. В боковых частях здание надстроили третьим этажом, где разместили залы ожидания и служебные помещения. На цокольном этаже новой части вокзала обустроили камеры хранения и технические службы. Между Ярославским и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус, выполненный по проекту института Мосгипротранс . Помещения вокзала объединили подземными переходами со станцией метро « Комсомольская » .
Очередная глобальная реконструкция вокзала по проекту треста Мосэлектротягстрой был проведена в 1989—1997 годах. Озвучивались сроки и стоимость работ — четыре года и семь миллионов рублей. Во время реставрации удлинили платформы, соорудили навесы над перронами, усилили освещение и изменили планировку, чтобы исключить пересечение пассажиров разных направлений. На тот момент действовало 32 кассы дальних направлений, залы ожидания и служебные помещения общей площадью более 5000 м² .
В 2001 году на фасаде вокзала установили мемориальную доску одному из строителей железной дороги инженеру Павлу Мельникову . В 2008—2013 годах в ходе проекта « Наземное метро » проходила реконструкция здания вокзала. Во время работ общую площадь комплекса увеличили на 8000 м² , из них 3000 предназначались для коммерческого использования. Изменили планировку вокзала, заменили вентиляцию, обустроили кассовую зону открытого типа и единый ресторанный двор. В этот же период был отремонтирован главный фасад здания под руководством реставраторов Антониды Густовой и Елены Степановой. Вокзалу вернули первоначальную цветовую гамму и утраченные архитектурные элементы, укрепили своды вестибюля, восстановили императорские залы на втором этаже, на первом — обновили уникальную каслинскую чугунную лестницу . Из главного зала демонтировали бюст Ленина, а перед зданием вокзала установили памятник архитектору Тону . Общая стоимость работ составила около 3 миллиардов рублей . В 2018-м три платформы Ленинградского вокзала оснастили электронными табло повагонной нумерации для удобной ориентации пассажиров .
В июле 2009 года в федеральных СМИ появились сведения, что президент РЖД Владимир Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу исторического названия — Николаевский:
Возвращение исконного названия связано со значительным вкладом российского императора Николая I в возникновение российских железных дорог и инициированием им строительства этого вокзала .
Переименование было связано с реализацией договорённостей о сотрудничестве между РЖД и Московской патриархией . Ещё одной причиной стало обращение общественного фонда « Возвращение » . Якунин в эфире радиостанции « Эхо Москвы » заявил, что решение соответствует политике компании — «историзму и преемственности». И пообещал вернуть старые названия другим вокзалам страны. Несмотря на одобрение Русской православной церкви и Института российской истории РАН , посчитавшего смену названия «исторически справедливой», заявление Якунина вызвало также и осуждение в обществе. Например, представители КПРФ заявили, что это действие направлено на «разжигание политической конфронтации». Пресс-служба РЖД объявила, что из-за технической ошибки в СМИ появился непроработанный проект .
В 2009 году для прокладки ответвления Октябрьской железной дороги руководство РЖД планировало снести поворотное депо, возведённое по проекту архитектора Тона. Рассматривали также вариант сноса только одной части здания, а во второй — обустройство музея . По заявлениям Владимира Якунина, круговое депо являлось новоделом, так как утратило свой первоначальный облик в ходе неоднократных реконструкций и надстроек . Под давлением общественности проект приостановили, и в 2013-м подготовили план реконструкции здания. Однако во время работ демонтировали 9 из 22 отсеков для паровозов, из-за чего комплекс утратил первоначальный облик. После жалоб правозащитников снос был приостановлен Северной транспортной прокуратурой . По состоянию на 2017 год строение находилось в полуразрушенном состоянии и не использовалось .
Здания конечных станций в Санкт-Петербурге и Москве возводили по единому проекту, они имеют классические фасады с равномерным членением приставными колоннами . Ряд исследователей отмечает, что строгие формы Ленинградского вокзала изначально резко контрастировали с железным дебаркадером. Искусствовед Елена Борисова указывает, что сооружение представляет своеобразное смешение форм ренессанса и древнерусских мотивов . Историк Андрей Львович Пунин подчёркивает также отсылки к петербургскому зодчеству:
Фасады вокзала оформлены мотивами, заимствованными в архитектуре итальянского Ренессанса. Поэтажно размещенные трехчетвертные колонны и пилястры коринфского ордера , оформление проемов первого этажа двойными арками, охваченными более крупной третьей аркой, ренессансные наличники окон — все это довольно типично для неоренессансной ветви петербургской архитектуры середины XIX века .
Связь двух городов подчёркивала также башня, венчающая центральный двухэтажный объём вокзала. Она являлась своеобразной отсылкой к зданию Городской думы в Санкт-Петербурге. Общий ритм главного фасада представлен в верхней части спаренными окнами, а в нижней — оконными проёмами с гирьками . Объём главного входа повторяет оформление рам, поэтому не нарушает целостность композиции .
29 апреля 2022 года на вокзале был запущен иммерсивный аудиоспектакль «Ленинградский» . Этот проект объединяет в себе элементы театральной постановки, квеста и экскурсии .
В ходе спектакля слушатели знакомятся с тайным хранилищем артефактов, исторической каслинской лестницей и отправляют послание в будущее . Для прослушивания необходимы смартфон и наушники. Запускается сеанс после сканирования специального QR-кода, который можно найти в залах ожидания вокзального комплекса .
Над созданием аудиоспектакля под руководством Дирекции железнодорожных вокзалов — филиала ОАО «РЖД» работала большая команда специалистов: сценаристы, режиссёры, историки, программисты, звукорежиссёры
Ленинградский вокзал обслуживает станцию «Москва-Октябрьская». В начале 1990-х годов он ежегодно принимал и отправлял более 5 миллионов пассажиров дальнего следования и более 24 миллионов — пригородного. Багажное отделение обрабатывало около 590 тысяч тонн багажа. В периоды летнего увеличенного пассажиропотока вокзал ежедневно обслуживал 35 пар дальних поездов и 115 пар пригородных . По состоянию на 2015 год к перронам подходило десять путей, разделённых поровну на пригородное и дальнее направление. При этом 65 % общего количества поездов курсировало между Санкт-Петербургом и Москвой.
По словам мэра Москвы Сергея Собянина , в 2013 году общий объём перевозок составлял 650 миллионов пассажиров и наблюдалось ежегодное увеличение пригородного пассажиропотока на 10-20 % . По данным на 2016-й вокзал ежедневно обслуживал 23-25 пар составов дальнего следования , которые каждый месяц перевозили более 380 тысяч людей . По мнению начальника департамента транспорта Москвы Максима Ликсутова , к 2020 году общие объёмы перевозок возрастут до 900 миллионов .
Перевозчик | Дистанция | Расписание |
---|---|---|
РЖД ( ФПК , ДОСС) | Дальнее следование | |
Московско-Тверская пригородная пассажирская компания | Межрегиональное и пригородное сообщение |
Для пригородных нескоростных поездов на участке Ленинградский вокзал - Крюково действуют тарифы линии МЦД-3 после её открытия.
Дистанция | Остановки | Расстояние | Время в пути | Тип поезда | Вагонов | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Москва
Ленинградский вокзал Комсомольская |
|||||||
↔ |
Санкт-Петербург
Московский вокзал |
см. расписание | 650 км | 3 ч. 50 мин. | ЭВС2 «Сапсан» | 10/20 | |
6 ч. 42 мин. | ЭС2ГП , ЭС1 «Ласточка» | 10 | |||||
↔ | Тверь | Сходня , Крюково , Подсолнечная , Клин , Завидово , Редкино | 167 км | 1 ч. 40 мин. | ЭТ2М , ЭС2Г «Ласточка» | 5/10 | |
↔ | Конаково ГРЭС | Химки , Сходня , Крюково , Подсолнечная , Клин , Путепроводная , далее везде | 141 км | 1 ч. 46 мин. | |||
↔ | Клин | Химки , Сходня , Крюково , Подсолнечная | 89 км | 0 ч. 50 мин. | |||
↔ | Крюково | Химки , Сходня | 39 км | 0 ч. 23 мин. |
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :