Поезд Троцкого ( Поезд председателя Реввоенсовета Республики ) — личный бронированный железнодорожный состав народного комиссара военно-морских дел РСФСР Льва Троцкого , сформированный по его приказу в 1918 году . Включал в себя телеграфную станцию, библиотеку, типографию, радиоузел, автомобильный гараж и небольшой авиаотряд . В штат сотрудников поезда входило множество военных и гражданских специалистов-снабженцев . В поезде издавалась собственная газета «В пути», служившая для агитации среди красноармейцев: в её новостных материалах освещались как внутрироссийские, так и мировые события . Бронепоезд и его экипаж неоднократно подвергались авиационным и артиллерийским налётам противника, а иногда были вынуждены принимать и непосредственное участие в боевых действиях .

За время Гражданской войны состав посетили многие известные большевистские деятели , включая Иосифа Сталина , а также журналисты и писатели . «Поезд победы», награждённый в 1919 году орденом Красного Знамени , способствовал формированию Красной армии и последующему закреплению власти большевиков в Советской России . В 1922 году предполагалось устроить показ знаменитого поезда на выставке, а также провести «Неделю истории поезда»; в дальнейшем, в связи с опалой Троцкого, история поезда замалчивалась в СССР .

Формирование и история

17 марта 1918 года Лев Троцкий — не имевший военного образования и никогда не служивший в армии, но бывший военным корреспондентом как в годы Балканских войн , так и во время Первой мировой войны , — вступил в две ключевые военные должности в недавно созданной Советской Республике : он стал председателем Высшего военного совета и, одновременно, наркомом по военным делам . Приказ сформировать личный поезд Троцкий отдал в начале августа 1918 года — сразу же после возвращения в Москву из Петрограда , где он участвовал во II съезде Советов Северной области; состав был сформирован в ночь с 7 на 8 августа, после чего Троцкий отправился в Свияжск , к главкому Иоакиму Вацетису , находившемуся в тот момент на Восточном фронте Гражданской войны .

Секретарь Троцкого М. С. Глазман оставил неопубликованные воспоминания о том, в какой спешке формировался этот железнодорожный состав :

Отдельные сложности были связаны с необходимостью разместить людей и оборудование в ограниченном пространстве: Рудольфу Петерсону , отвечавшему за связь, с трудом удалось поместить в двух купе семь телефонисток и одну стенографистку . Состав был вооружён: на крышах вагонов были поставлены пулемёты , позже они появились на площадках всех вагонов и паровозов .

Начальником поезда, которому ещё только предстояло «стать знаменитым» , был назначен , член ВЦИКа , однако он недолго занимал эту должность и вскоре был отправлен в Москву. Позже Чикколини стал председателем ревтрибунала Южного фронта . Следующим начальником поезда стал Рудольф Петерсон : в этой должности он пробыл почти всю Гражданскую войну. Биографы Троцкого отмечали, что Петерсон, служивший во время Первой мировой войны телефонистом, был человеком только с начальным образованием, но с «организаторской и военной смёткой». В поле зрения Троцкого он попал во время своего пребывания в Московском военном комиссариате .

С 8 августа 1918 года, когда состав Председателя Реввоенсовета Республики впервые покинул московский Казанский вокзал , он совершил тридцать шесть рейсов, только официально пройдя свыше ста тысяч километров , то есть два с половиной раза «обогнул» земной шар . При этом реальный пройденный путь, скорее всего, был в несколько раз больше . Сам Троцкий писал :

Маршруты штабного поезда держались большевиками в строжайшем секрете: их составляли таким образом, чтобы максимально затруднить для противника понимание, на какой конкретно участок фронта Гражданской войны отправляется нарком .

Безопасность и бой под Свияжском

В ночное время все вагоны, кроме того, в котором размещалась охрана, тщательно запирались. Железнодорожные станции, на которых останавливался состав, очищались от людей сотрудниками ВЧК незадолго до прибытия поезда . Уже в 1918 году поезд и его команда оказались в бою под Свияжском : получив информацию о том, что в городе находится один из крупных большевистских руководителей , белые под командованием генерала Владимира Каппеля решили совершить рейд; когда более тысячи белогвардейцев нанесли внезапный удар и отрезали поезд от основных про-большевистских сил, красноармейцы запаниковали, бросили другой бронепоезд, «Свободная Россия», и разбежались. Однако отряд наркомовского поезда вместе с обслуживающим персоналом оказал упорное сопротивление и дождался помощи .

Другие происшествия

Во время боёв под Казанью из команды поезда был сформирован кавалерийский отряд, успешно участвовавший в установлении советской власти в городе . В 1919 году Троцкий в своём поезде был почти пленён войсками адмирала Колчака . Кроме того, 16 мая 1919 года на станции Насветевич Екатерининской железной дороги поезд Троцкого потерпел крушение, однако жертв не было . Сам Троцкий вспоминал об этом событии:

За годы Гражданской войны противники большевиков неоднократно подвергали наркомовский состав артиллерийским и авиационным налётам :

В феврале 1920 года тот же поезд был использован Троцким для поездки на Урал «за хлебом для голодных, за топливом для холодных» — точнее, с целью первой инспекции недавно сформированной трудовой армии . Наркомовский поезд вскоре сошёл с рельсов из-за снежного бурана .

Состав и структура

Первоначально в поезде было всего 15 вагонов, но постепенно он разрастался: появились вспомогательные, охранные и снабженческие поезда, а непосредственно сам наркомовский состав был разделён на две части. В воспоминаниях современников говорилось о появлении Троцкого в том или ином месте «с двумя поездами» .

В специальных вагонах размещались: секретариат наркома, телеграфная и радиостанции, небольшая типография , библиотека, автомобильный гараж, электрическая станция и баня. До сих пор не обнаружено источника, в котором упоминалась бы столовая, из этого можно сделать вывод, что Троцкий и его помощники питались непосредственно на рабочем месте (меню им составлял венгерский повар ). Сам Лев Давидович размещался в отдельном вагоне, принадлежавшим раньше царскому министру железных дорог , о котором он отзывался как о комфортном, но малопригодном для работы .

Часть вагонов поезда имела броневую защиту . Состав вели сразу два паровоза: один не мог справиться с весом. Когда Троцкий оставался на одном месте, его поезд использовался в качестве курьерского — для доставки экстренных сообщений и прессы; в моменты пребывания Троцкого вдали от фронтов его поезд развозил зерно по городам РСФСР, способствуя экономической мобилизации страны . Наличие в железнодорожном составе телеграфа позволяло обеспечить непрерывную связь Льва Давидовича с главой совнаркома Владимиром Лениным , а также с другими народными комиссарами Советской России. Собственная мощная радиостанция, в свою очередь, давала возможность Троцкому получать оперативные данные как о международной, так и о внутрироссийской ситуации — даже вдали от цивилизации станция принимала парижское радио . Кроме того, поезд доставлял на фронт кожанки и валенки, которыми награждались красноармейцы, отличившиеся в боях с белыми .

Гараж, библиотека и авиаотряд

По прямому указанию наркома в поезде была создана библиотека , постоянно пополнявшаяся самой разнообразной литературой, в основном социально-экономического, общеполитического и исторического характера. Библиотека собирала новейшую литературу и периодику, а также выполняла отдельные заказы самого Троцкого: к примеру, в марте 1919 года он затребовал книгу Дмитрия Петрушевского «Восстание Уота Тайлера», содержащую сведения о восстании крестьян в Англии 1381 года . По окончании Гражданской войны библиотека была переведена в секретариат наркома по военным и морским делам .

В отдельном гаражном вагоне находились несколько грузовых и легковых автомобилей, обеспечивавших передвижение Троцкого и членов штаба. Для их заправки имелась и отдельная цистерна с топливом . В этих поездках по гарнизонам их сопровождала хорошо вооружённая и экипированная охрана, одетая в знаменитые чёрные кожанки. Безопасность наркома обеспечивали в основном латышские стрелки «кожаной сотни», имевшие репутацию выдержанных, выносливых, жестоких, храбрых и преданных советской власти «хороших бойцов» . Сам Лев Давидович также постепенно переоделся в чёрное кожаное обмундирование, вызывавшее неоднозначную реакцию тех, кто помнил его антимилитаризм времён Великой войны . Рядом с наркомом всегда находились и его личные телохранители, что было немаловажно, поскольку, к примеру, в ноябре 1918 года боец Фёдор Горин, будучи нетрезв, пытался застрелить начальника охраны поезда .

Поезд Троцкого имел и собственный авиационный отряд , состоявший из двух самолётов .

Штат сотрудников

В первые месяцы функционирования боевого состава в нём не была ещё установлена штатная структура : вернее, она часто менялась в зависимости от обстоятельств. Но постепенно была введена чёткая служебная иерархия . Команда наркома, составлявшая до 250 человек, получала высокие, по меркам голодных годов Гражданской войны, оклады: в частности, жалованье стенографистки составляло 1950 рублей, что равнялось зарплате начальника службы движения на советской железной дороге . Начальник поезда был приравнен к командиру дивизии . Команда поезда олицетворяла собой как новый режим, так и то будущее общество, которое этот режим обещал построить (являлась «школой коммунизма») . Несмотря на это, пропажа различного оборудования (а иногда — растительного масла и бачков для стирки) из наркомовского состава была нередким явлением; администрации также приходилось вести борьбу как со «спекуляцией», так и с « мешочничеством », которыми занимались члены экипажа .

Центральным звеном поезда был полевой штаб самого наркома, располагавшийся в бывшем вагоне-ресторане ; имелся и собственный политотдел . Штаб не был стабильным: в него входили лица, отобранные Троцким специально для каждой поездки. Обычно это были сотрудники основных управлений Красной армии , прежде всего снабженцы . После осмотра соединений того или иного участка фронта в штабе собиралось совещание, на котором присутствовали и представители местных большевистских организаций :

Постепенно в поезде, представлявшем собой «автономную вселенную» ( англ. self-contained world), сформировался и личный штат помощников и стенографов Троцкого, включавший инженера , , Н. В. Нечаева, и стенографа М. С. Глазмана :

В апреле 1921 года наркому удалось провести специальное постановление Совета труда и обороны о предоставлении всем его помощникам — «в числе не более 300 человек» — фронтового красноармейского пайка , весьма внушительного по меркам мирного времени . Среди 407 человек, занятых на 80 различных должностях (на январь 1921 года), были и радист , писавший о себе как о еврее и «пролетарском интеллигенте», и молодая неграмотная крестьянка, занимавшаяся стиркой белья сотрудников. В поезде были как доска почёта, так и товарищеский суд , налагавший взыскания, среди прочего, за «антисанитарные привычки» — такие как плевки на пол, мусор от семечек и нерегулярное мытьё . В Москве для сотрудников поезда был выделен дом рядом с вокзалом, в котором они создали коммуну; кроме того, члены команды имели свой клуб и колхоз .

Коммунисты составляли меньшинство среди сотрудников: партсобрания посещали от нескольких десятков до сотни человек. Партийная ячейка формально являлась демократической организацией, но практика была несколько иной: был случай, когда председатель президиума по собственному решению удалил имена двух большевиков из списка членов; во время партийной чистки 1919 года президиум был заменен по решению «сверху», а рядовые члены только проголосовали в поддержку данного изменения; во время восстания в Кронштадте президиум создал Чрезвычайную партийную тройку — с целью восстановления «товарищеской дисциплины». В поезде существовала как своя партийная школа, так и курсы ликвидации безграмотности . С началом перехода к НЭПу четыре человека были исключены из партии. Многих из тех, с кем работал Троцкий и кому он 15 июля 1924 года написал прощальное письмо в связи с демобилизацией , в конце 1920-х годов ждала та же судьба, что и советских партийных оппозиционеров, дожившие же до времён Большого террора были расстреляны .

Типография «В пути»

По пути следования поезда Троцкий вёл активную («неутомимую» ) литературную деятельность , результаты которой были повторно изданы в 1922—1924 годах в пяти томах . Наряду с приказами военно-оперативного и организационного характера (около 12 000 ), среди его бумаг встречались и документы агитационно -политические. Наиболее важные статьи, приказы и информационные материалы публиковались Троцким в газете «В пути», печатавшийся прямо в поезде — в собственной типографии , которая занимала два вагона . Первый номер вышел уже 6 сентября 1918 года; полные комплекты газеты не сохранились, но известно, что с сентября 1918 по сентябрь 1920 года было опубликовано 233 номера , то есть около десяти номеров в месяц. Тираж газеты составлял около четырёх тысяч экземпляров. Он распространялся в воинских частях, агитационных пунктах, военных госпиталях, а также и среди местного населения. Многие материалы перепечатывались местными газетами и журналами Советской России , служа не только агитационным, но и образовательным целям . В частности, одна из статей была посвящена обработке и лечению боевых ранений . Иногда продукцию передвижной типографии даже подделывали белые агитаторы .

Главным, хотя и не единственным автором газетных материалов являлся сам Троцкий. Биографы наркома Юрий Фельштинский и Георгий Чернявский утверждали, что его небольшие по объёму статьи были, как правило, «легковесным агитационным материалом», но, поскольку исходили от высшего военного лица, приобретали характер инструкций и директив . Излишне восхваляющие лично Троцкого материалы сам нарком старался в газету не допускать — в частности он писал:

Периодическое издание первоначально было двухполосным (в 1919 году объём его номеров вырос до четырёх полос) и несколько меньше по формату, чем обычные газеты того времени . Основная информация подавалась так, чтобы быть удобной для визуального восприятия и легко читаться, что было немаловажно для тех, кто только начал читать или читал с трудом. В новостных материалах освещались как мировые события, так и события внутри страны и на фронтах. Для удобства читателя они были сгруппированы по рубрикам: «На линии фронта революции», «Красный фронт», «Телеграммы», «Оперативные резюме», «Советская власть», «За границей», «Началась мировая революция», «Комментарии», «В стане врага», «В контрреволюционном лагере» и так далее .

Среди материалов, подготовленных для газеты самим наркомом, его биографы Ю. Г. Фельштинский и Г. И. Чернявский выделяют два. 7 января 1919 года на железнодорожной станции Курска Троцкий писал статью, озаглавленную «Пора кончать!», в которой выражалась надежда на скорейшее завершение операций на Южном фронте. Вскоре после появления данной статьи генерал Антон Деникин развернул наступление на Москву. 12 апреля, находясь в Нижнем Новгороде , Лев Давидович написал статью «Борьба за Волгу », по оценке Фельштинского и Чернявского, «проникнутую не менее напыщенным казённым оптимизмом» — на этот раз в связи с действиями против Колчака :

В мемуарах Троцкого имеется упоминание, что коммунистическая ячейка поезда выпускала также свою собственную газету — «На страже». К началу XXI века этого издания обнаружить не удалось, хотя в архивах имелся макет его первого номера .

Помимо газеты «В пути», команда поезда распространяла и другие, по выражению историка Дмитрия Волкогонова , «инструменты духовного воздействия» : к примеру, на протяжении девяти дней сентября 1920 года, во время поездки наркома на Западный (польский) фронт , среди бойцов РККА было распространено почти 150 тысяч экземпляров печатной продукции, включая брошюру Ленина « Детская болезнь „левизны“ в коммунизме », брошюру Бухарина и Преображенского «Азбука коммунизма», книгу Троцкого « Терроризм и коммунизм » .

Известные пассажиры

В железнодорожном составе Троцкого — который напоминал профессору Роберту Аргенбрайту «космический корабль, исследующий неизведанные миры» — совершали свои поездки на фронт многие партийные деятели и большевистские пропагандисты (всего около трёх тысяч человек) . Троцкий особо обращал внимание на то, чтобы в их числе были журналисты и писатели. В их задачу входило как способствование победе над врагами советской власти, так и освещение личной роли наркома в победах Красной армии . При поездках Троцкого на фронт при нём находились «фотограф и кинематограф», которые фиксировали важные эпизоды борьбы «с игом капитала» .

Вместе с Троцким на многочисленные фронты Гражданской войны выезжали Адольф Иоффе , французский журналист Жак Садуль , коммунистический поэт Демьян Бедный , журналист Георгий Устинов , художник Пётр Киселис . Поэтесса Лариса Рейснер посвятила поезду своё стихотворение «Свияжск» . Участники этих поездок отмечали «пафос дистанции», строго соблюдавшийся наркомом, подчёркивавшим своё особое положение :

Во время Царицынского конфликта поезд наркома посещал и Иосиф Сталин , который тоже провёл большую часть Гражданской войны в пути и у которого также был свой поезд, правда, без поваров и типографии .

Маршруты поезда

Неполный список посещенных городов, включающий в себя только основные пункты :

1918 год

• Восточный фронт : Свияжск , Казань
• Южный фронт : Козлов , Лиски , Бобров , Воронеж , Тамбовская губерния

1919 год

• Южный фронт: Курск , Валуйки , Балашов
• Петроградский фронт : Ямбург
• Восточный фронт: Самара , Пенза , Симбирск , Казань, Вологда , Вятка
• Южный фронт: Козлов, Купянск , Изюм , Богучар , Харьков , Лозовая , Кременчуг , Миргород , Конотоп , Тула , Орёл
• Западный фронт : Петроград

1920 год

• Восточный фронт: Самара, Екатеринбург
• Западный фронт: Смоленск , Жлобин , Могилев
• Южный фронт: Харьков

Значение и оценки

В своих воспоминаниях Троцкий отмечал, что почти вся его военная деятельность была связана с этим командным поездом. В свою очередь, состав был неотделим от жизни создаваемой Красной армии — он связывал фронт и тыл, «разрешал на месте неотложные вопросы, просвещал, призывал, снабжал, карал и награждал». В итоге железнодорожный состав Троцкого, по оценке ряда историков, стал одним из символов Гражданской войны .

В литературе можно встретить как отрицательные, так и положительные оценки поездок Троцкого на линию фронта. Так, уже в 1930-е годы член Реввоенсовета Карл Данишевский утверждал, что присутствие поезда Троцкого на фронте вызывало недовольство местных командиров, поскольку создавало ситуацию двоевластия и «путало их планы». Благожелательной оценки поезд наркома удостоил будущий эмигрант : в своих воспоминаниях, опубликованных в США , он называл состав «красным ноевым ковчегом », поскольку в нём присутствовали специалисты по всем отраслям народного хозяйства РСФСР . По словам Либермана, сам Троцкий называл железнодорожный состав «поездом победы» .

Во многом благодаря наркомовскому поезду Троцкий сумел принять самое активное участие в формировании Красной армии и её первых победах . Вследствие этого он «прочно закрепил своё положение в высшей большевистской партийно-государственной иерархии», определявшей политику Советской России и перспективы мировой революции . Биограф Троцкого Роберт Сервис подробно рассмотрел и проанализировал структуру поезда: историк видел в нём не просто транспортное средство наркома, а полноценную (и при том «уникальную» ) военно-политическую организацию — символ «неугомонного» ( англ. restless) характера самого Троцкого, его физической и психической энергии .

Награды и память

Деятельность сотрудников поезда на фронтах Гражданской войны заслужила несколько наград: в частности, 1 января 1919 года экипаж получил почётное знамя, а в ноябре 1919 года ему был вручен Орден Красного Знамени . В постановлении Реввоенсовета № 309 от 17 ноября 1919 года говорилось, что награждение производилось «за бои под Казанью в 1918 году, под Петроградом и в других местах на линии фронта Советской республики» . Всего за годы Гражданской войны экипаж поезда потерял 15 человек убитыми и столько же пропавшими без вести, приняв участие в тринадцати боях : в 1919 году, к моменту окончания обороны Петрограда, убитых было трое, а раненых — девять человек .

В 1922 году, в рамках юбилейной выставки Красной армии, был устроен показ знаменитого поезда, а также проведена «Неделя истории поезда» : экспозиция включала в себя карты с маршрутами поезда в разные годы и диаграммы, демонстрировавшие деятельность команды в военной, агитационной и экономической сферах; в качестве экспонатов была выставлена и литература, изданная в типографии состава . После опалы и высылки Троцкого за пределы СССР история поезда, носившего когда-то «славное» имя наркомвоенмора , замалчивалась, как и вся деятельность революционера в годы Гражданской войны . В начале XXI века материалы газеты «В пути» представляли собой один из источников информации о Гражданской войне и строительстве военной организации советского государства .

Примечания

Литература

Книги

• Бруновский В. Дело было в СССР // Архив русской революции : в 22 т. — Берлин; М. : Слово, Терра , 1993. — Т. XIX,XX. — 288, 320 с. — (Русский архив). — 10 000 экз. — ISBN 5-85255-319-0 .
• Волкогонов Д. А. Поезд Троцкого // Троцкий. Политический портрет . — М. : АСТ , 1998. — Т. 1. — 416 с. — (Всемирная история в лицах). — ISBN 5-237-00973-5 .
• Гагкуев Р. Г. Генерал Каппель // Каппель и каппелевцы. — 2-е изд., испр. и доп. — М. : «Посев», 2007. — ISBN 978-5-85824-174-4 .
• Дойчер И. Троцкий. Вооруженный пророк. 1879—1921 . — М. : Центрполиграф , 2006. — 527 с. — ISBN 5-9524-2147-4 .
• Дела и люди (На советской стройке) = Building Lenin’s Russia. — New York: New Democracy Books, 1944. — 306 с.
• Троцкий Л. // Моя жизнь. Опыт автобиографии , в 2 т. — Берлин: Гранит, 1930. — 325, 337 с.
• Фельштинский Ю. , Чернявский Г. Поезд наркома // Лев Троцкий. Книга 2. Большевик. 1917—1923 гг. — М. : Центрполиграф , 2012. — 512 с. — ISBN 978-5-227-03802-9 .
• // Троцкий = Trotsky. — Fayard , 1988. — 1105 p. — ISBN 9782213022123 .
• Bullock D. Trotsky's command train // Armored Units of the Russian Civil War: Red Army / ill. Peter Sarson. — Bloomsbury Publishing, 2013. — 48 p. — (New Vanguard). — ISBN 9781472802262 . — ISBN 1472802268 .
• Chamberlin W. H. The Russian Revolution: 1917—1921. — New York: Macmillan, 1935. — 511 p.
• . The Soviet High Command: A Military-political History, 1918—1941. — 3rd ed. — London; Portland, OR: Frank Cass Publishers, 2001. — 889 p. — (Cass series on Soviet (Russian) military institutions, Vol 3, ISSN 1462-1835; Soviet (Russian) Military Experience Series, Vol 3). — ISBN 9780714651781 . — ISBN 0714651788 .
• . . — New York: Praeger, 1961. — 334 p.
• Kotkin St. Class war and a party-state // Stalin: Paradoxes of Power, 1878—1928. — Penguin Books , 2014. — 976 p. — ISBN 9780698170100 . — ISBN 0698170105 .
• Lepage J.-D. Military Trains and Railways: An Illustrated History. — McFarland, 2017. — 216 p. — ISBN 9781476667607 . — ISBN 1476667608 .
• Leon Trotsky's Armored Train // / ed. J. W. Daly , L. T. Trofimov . — Indianapolis, Ind.: Hackett, 2009. — 371 p. — ISBN 978-0-87220-987-9 .
• McNamara K. J. Dreams of a Great Small Nation: The Mutinous Army that Threatened a Revolution, Destroyed an Empire, Founded a Republic, and Remade the Map of Europe. — Hachette UK , 2016. — 416 p. — ISBN 9781610394857 . — ISBN 1610394852 .
• Service R. . — Cambridge: Belknap Press / Harvard University Press , 2009. — 648 p. — ISBN 978-0674036154 .
• Smele J. D. Trotsky's Train // Historical Dictionary of the Russian Civil Wars, 1916—1926. — Rowman & Littlefield, 2015. — 1470 p. — (Historical Dictionaries of War, Revolution, and Civil Unrest; Vol. 2). — ISBN 9781442252813 . — ISBN 1442252812 .
• Stites R. T. Revolution: Utopias in the Air and on the Ground. A new World // Revolutionary Dreams: Utopian Vision and Experimental Life in the Russian Revolution. — Oxford University Press , 1988. — 324 p. — ISBN 9780195363678 . — ISBN 0195363671 .
• Tarkhova N. S. Trotsky's Train. Unknown Page in the History of the Civil War // The Trotsky Reappraisal / ed. by and . — Edinburgh: Edinburgh University Press, 1992. — 249 p. — ISBN 9780748603176 .
  • Тархова Н. С. Поезд Троцкого — летучий аппарат управления наркомвоена // Государственный аппарат России в годы революции и Гражданской войны: Материалы всероссийской конференции, 22 декабря 1997 года / сост. А. Ю. Бахтурина , Г. В. Кожевникова . — М. : Российский государственный гуманитарный университет , 1998. — 233 с.
• Ulam A. B. The Bolsheviks: the intellectual and political history of the triumph of communism in Russia. — Harvard University Press , 2009. — 598 p. — ISBN 9780674044531 . — ISBN 0674044533 .

Статьи

• Головникова О. В. , Волкодаев И. И. Поезд Троцкого // Военно-исторический журнал . — 1990. — № 9 . — С. 60—66 . — ISSN .
• Черненко Д. Л. // Военно-исторический журнал . — 2012. — № 4 . — С. 45—47 . — ISSN .
• Argenbright R. T. (англ.) // Revolutionary Russia. — 1998. — June (vol. 11 , iss. 1). — P. 45—66 . — ISSN . — doi : .
  • Argenbright R. T. Documents from Trotsky's Train in the Russian State Military Archive: A Comment (англ.) // Journal of Trotsky Studies. — 1996. — Vol. 4 . — P. 1—12 . — ISSN .
• Heyman N. M. Leon Trotsky and the Birth of the Red Army (англ.) // Army Quarterly and Defence Journal. — 1975. — Iss. 105 , no. 4 . — P. 407—418 . — ISSN .
• Heyman N. M. Leon Trotsky: propagandist to the Red Army (англ.) // Studies in Comparative Communism: Trotsky and Trotskyism in perspective. — Los Angeles, Cal.: Univеrsity of Southern California, 1977. — Iss. 10 , no. 1—2 . — P. 34—43 . — ISSN . — doi : .
• Heyman N. M. (англ.) // The Journal of Modern History. — 1976. — June (vol. 48 , iss. S2). — P. 71–98 . — ISSN . — doi : .
• Streihammer J. (нем.) // Die Presse . — 2015. — 14 August.
• . (англ.) // History Today Magazine. — 1975. — August (iss. 25 , no. 8). — P. 523—531 . — ISSN .

Архивные источники

• РГВА . Ф. 4. Оп. 7. Ед. хр. 35. Л. 115—116.
• РГВА . Ф. 63. Оп. 1. Ед. хр. 176. Л. 147.
• РГВА . Ф. 33987. Оп. 2. Ед. хр. 113. Л. 28.