Interested Article - Csepel

keira
  • 2021-10-26
  • 1

Грузовик Csepel возглавляет Большой марш Секлеров в 2013 году.

Csepel ( рус. Че́пель ) — венгерский производитель грузовых автомобилей, автобусных шасси и автокомпонентов (сцепления, коробок передач, рулевых механизмов).

История компании

Различные грузовики Csepel на спичечных этикетках 1960-х годов.

Предыстория

В связи с изменениями политической и экономической обстановки после Второй мировой войны правительство учитывало проблемы автомобильного транспорта. По окончании радикальных преобразований, включавших национализацию компаний , и в соответствии с положениями вновь созданного СЭВ , Венгрия сосредоточилась на производстве автобусов и грузовиков. С началом производства на вновь созданных заводах Ikarus и Csepel Auto началась новая глава в истории венгерской автомобильной промышленности.

В 1945 - 1948 годы, в течение первой трехлетки венгерские автомобильные и тракторные компании МАВАГ и RÁBA продолжали выпускать свой довоенный модельный ряд.

Budapest Székesfővárosi Közlekedési Részvénytársaság ( рус. Будапешт Секешфёвароши Кёзлекедеши Решвенитаршашаг ) (BSZKRT, в просторечии обычно называемый «Beszkárt» ) запросили современный дизельный двигатель и автобус. Производитель MÁVAUT также запрашивали новый тип автобуса на 30-35 человек; Министерство обороны запрашивали 1,3- и 3,5-тонные внедорожники; Министерство сельского хозяйства призывало к разработке нового типа трактора. Центр тяжелой промышленности обнаружил, что покупка иностранной лицензии позволяет быстро удовлетворить эти потребности. Были выделены три завода: Gräf & Stift ( Австрия ), Steyr (Австрия) и MAN ( Германия ) [ источник не указан 604 дня ] .

Начало

В 1949 году в одноимённом пригороде Будапешта на месте разрушенных в конце войны предприятий был построен крупный машиностроительный комбинат Csepel . Специализация предприятия — станкостроение, производство автомобильных компонентов , автобусных шасси, а с 1950 по 1989 годы производились грузовые автомобили. Csepel стали первыми грузовиками, производство которых было организовано недавно созданной Венгерской Народной Республике .

Первым директором завода являлся Ференцне Биро, инженер-механик, получивший высшее образование в Москве, младший брат Матиаша Ракоши . Выдержка из учредительного договора от 18 ноября 1949 года:

Национальный экономический совет в полномочиях, делегированных правительством Венгерской Народной Республики, от 3 ноября 1949 г., 322/16/1949. В своем решении № CSEPEL AUTÓGYAR решили создать национальную компанию.

а./ Зарегистрированный офис национальной компании: Budapest, V., Akadémia u. 9.

Местонахождение: Сигетсентмиклош ,

b./ Предмет компании: производство автомобилей и двигателей, а также тракторных двигателей,

c./ Срок деятельности компании: бессрочный,

d./ За компанию отвечает министр тяжелой промышленности.

Первые модели грузовиков были разработаны на базе грузовиков австрийской фирмы Steyr . 21 декабря 1949 года по лицензии Steyr был построен первый 4-цилиндровый двигатель Csepel . 3 апреля 1950 года был построен первый автомобиль Csepel с двигателем собственного производства, который был испытан генеральным директором Ференцем Биро во дворе завода. В этот же период был построен ещё один грузовик Csepel D-350 . В этом же году было выпущено 1666 штук. Производство моделей D-350 (дизель) и B-350 (бензин) продолжалось с 1950 по 1958 год [ источник не указан 601 день ] .

С 5 по 12 сентября 1950 года 8 гоночных грузовиков Csepel D и B-350 участвовали в международных гонках на надежность и скорость, организованных Польской автомобильной ассоциацией. Венгерский Csepelek был первым, кто пришёл к финишу в 2000-километровой сложной гонке в Варшаве и занял первое место в категории дизельных двигателей, а также второе место в категории бензиновых двигателей, опередив уже известные международные бренды. Благодаря этим событиям и достигнутому результату, грузовик Csepel 350 и компания, которой едва исполнилось пять месяцев, получили международное признание [ источник не указан 601 день ] .

К 1960-м годам Csepel производил бортовые грузовики и седельные тягачи (они в составе автопоездов грузоподъёмностью 10 тонн широко поставлялись в страны соцлагеря , в том числе и в СССР ), шасси для автобусов « Икарус » , гусеничные тягачи К800 с грузовой платформой, крановые шасси, пожарные и специальные машины.

Период расцвета

В период с 1968 по 1975 год в СЭВ произошли структурные изменения: главной задачей Венгрии стало производство автобусов. Все производственные мощности должны были быть сфокусированы на этом [ источник не указан 601 день ] . Кабины грузовиков Csepel сначала изготавливала Лаборатория работ ( венг. Labor Műszeripari Művek ) в Эстергоме , затем Jelcz и Star в Польше .

В 1968 году компания Rába в Дьере начала производить лицензированные двигатели MAN и грузовики Rába нового поколения [ источник не указан 601 день ] .

В 1970-х годах комбинат разработал новую гамму грузовых автомобилей широко применяя кооперацию с предприятиями стран соц. лагеря и прежде всего Польши. Однако, покупка лицензии грузовых автомобилей западно-германской компании M.A.N. и производство их заводом Rába в Дьере серьёзно ударили по «Чепелю». В отличие от современных грузовиков Raba, продукция производства серьёзно устарела . С 1952 по 1975 год комбинат производил также мотоциклы марки « Паннония » . Однако в связи с падением экспортного спроса на них, от их производства пришлось отказаться [ источник не указан 601 день ] .

Упадок

Производство двигателей Csepel прекратилось в 1975 году, после чего грузовики Csepel в основном производились на средства RÁBA небольшими сериями [ источник не указан 601 день ] . Вместо собственных двигателей, на грузовики начинают устанавливаться производимые в Венгрии двигатели Rába-MAN . C 1975 по 1980 года на заводе так же производились шведские вездеходы Volvo C202 Laplander . За 1980-е годы объём производства тяжёлых грузовиков сократился с 3—5 тысяч до 1 тысячи единиц в год, завод практически полностью переключается на производство шасси и прочих агрегатов для «Икарусов» , а грузовики собирают по заказам. С 1989 года завод полностью переключился на производство шасси и автокомпонентов [ источник не указан 601 день ] .

Последние годы

Компания, в которой к концу 1986 года работало около 10 000 человек , была ликвидирована в 1992 году из-за неплатежеспособности . К 1993 году в компании осталось 2000 сотрудников . Хотя собственные финансовые проблемы и привели к закрытию Csepel, Ikarus все ещё производил автобусы в 2016 году на трех своих заводах: в Будапеште ; Секешфехерваре , медье Фейер ; и Сегеде , медье Чонград .

Успехи в автоспорте

В 2007 году грузовик D344 EZF успешно прошёл гонку Будапешт-Бамако ( Мали, Африка ) в категории Tour [ источник не указан 601 день ] .

В 2009 году пожарная машина D420, построенная на шасси модели D344, также успешно завершила данную гонку .

Галерея

  • Csepel D-350 в 1955 году.
  • Грузовик Csepel D-350 со специальным кузовом в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Все ещё используемый Csepel D-352 в Чехии .
  • Новостной фургон Csepel 130 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год)
  • Csepel D-705 (1972 год)
  • Csepel D-705 в Ростоке , бывшей ГДР (1960 год)
  • Обновленный Csepel 450 , представленный Tata в сентябре 2006 года.
  • Военный грузовик Csepel D-344 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Пожарный автомобиль P-1500 N2 "TASZÁR" военного аэропорта Чепеля в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Пожарный автомобиль Csepel D-344 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Грузовик Csepel D-344 модификации EZF в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Автомобиль строительной мастерской Csepel D-346 EZF в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Военный грузовик химической защиты FMG-67 на шасси Csepel D-346 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Водный транспортный грузовик Csepel D-346 в Военно-историческом парке Кечель (2011 год).
  • Внедорожный грузовик Csepel D-566 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Автокран Csepel D-566 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).
  • Автомобиль мастерской по техническому обслуживанию танков Csepel D-566 в Военно-историческом парке Кечель (2012 год).

См. также

Примечания

  1. European Economies Since the Second World War / Bernard J. Foley. — Macmillan Education UK, 1998. — 240 с. — ISBN 9781349265657 .
  2. György Markos. Magyarország gazdasági földrajza. — Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó, 1962. — 581 с.
  3. Sándor Balogh, Sándor Jakab. . — Kultura, 1986. — 270 с. — ISBN 9789631324341 .
  4. . — Magyar Tudományos Akadémia, 1960. — Т. 84. — С. 359.
  5. Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1975. — Т. 27-28. — С. 17.
  6. Balogh-Ebner Márton. (венг.) . Napi Történelmi Forrás (5 февраля 2017). Дата обращения: 6 июня 2022. 4 августа 2022 года.
  7. Felföldi Jenő. . — Könyv Guru, 2019. — 484 с.
  8. ↑ Andras Kiss. (венг.) // Múltunk : folyóirata / Magyar Szocialista Munkáspárt, Központi Bizottság, Párttörténeti Intézet. — 2007. — Köt. 52 , sz. 2 . — O. 53 .
  9. Raphael Patai. . — Wayne State University Press, 1996. — С. 630. — 730 с. — ISBN 9780814325612 .
  10. Ipargazdaság / Múszaki és Természettudományi Egyesületek Szövetsége. — Lapkiadó Vállalat, 1969. — Т. 21-22. — С. 25.
  11. Elet és tudomány / Magyar Természettudományi Társulat, Tudományos Ismeretterjesztő Társulat. — 1971. — Т. 26. — С. 1419.
  12. . — Temple Press Limited, 1952. — Т. 96. — С. 397.
  13. ATZ, Automobiltechnische Zeitschrift. — Franck, 1952. — Т. 54. — С. 397.
  14. Hungarian Technical Abstracts / Műszaki Dokumtációs Kőzpont. Orszángos Műszaki Kőnyvtár. — Kíadó, 1949. — Т. 1-9.
  15. / United States. Department of the Army. — Headquarters, Department of the Army, 1960. — 177 с.
  16. Banco Mundial. / Arye L. Hillman, Branko Milanović. — World Bank, 1992. — С. 145. — 345 с. — ISBN 9780821321485 .
  17. Hungary's Automotive Sector: Looking for Markets and Suppliers (англ.) // International Motor Business / Economist Intelligence Unit (Great Britain). — Economist Intelligence Unit. — Iss. 141-144 . — P. 82 .
  18. / Gyula Mezey, Herbert Strunz. — Lang, 2011. — С. 484. — 694 с. — ISBN 9783631610251 .
  19. . — U.S. Government Printing Office, 1984. — С. 11.
  20. ↑ A. J. Jacobs. . — Palgrave Macmillan UK, 2017. — С. 235. — 356 с. — ISBN 9781137407863 .
  21. / Jenő Adamovits. — Kossuth Könyvkiadó, 1965. — 500 с.
  22. . — Books on Demand, 2018. — С. 31. — 124 с. — ISBN 9789528001096 .
  23. ↑ Branko Remek. . — Grada, 2012. — С. 116. — 159 с. — ISBN 9788024735382 .
  24. United Nations. Economic Commission for Europe. Techno-economic Aspects of the International Division of Labour in the Automotive Industry. — UN, 1983. — С. 63. — 206 с. — ISBN 9780119080667 .
  25. Bart Harmannus Vanderveen. World Directory of Modern Military Vehicles. — Warne, 1983. — С. 80. — 256 с. — ISBN 9780723231653 .
  26. (англ.) // Hungarian Heavy Industries / Magyar Kereskedelmi Kamara, NIKEX Nehézipari Külkereskedelmi Vállalat. — Будапешт, 1975. — Vol. 25-27 . — P. 40 .
  27. D. M. W. N. Hitchens, J. E. Birnie, K. Wagner, J. Hamar. (англ.) . — Avebury, 1995. — P. 202. — 360 p. — ISBN 9781859720424 .
  28. Laszlo Kurti. Youth And The State In Hungary (англ.) . — Pluto Press. — P. 110. — 296 p. — ISBN 9780745317915 .
  29. . — Frank Cass, 1990. — Т. 6. — С. 66.
  30. / Economist Intelligence Unit. — Economist Intelligence Unit., 1993. — 35 с.
  31. / Economist Intelligence Unit. — Великобритания: The Unit, 1992. — С. 26.
  32. Jámbor Gyula. (венг.) . — Publio Kiadó Kft.. — С. Раздел 12. — 108 с. — ISBN 9781301479702 .
  33. 1-23 // (венг.) . — Demeter Géza, 1993. — С. 167.
  34. (венг.) . [ VHS leletek ] TV műsorok annó . YouTube (2 января 2022). Дата обращения: 11 июня 2022. 27 июня 2022 года.
  35. Aginger. (англ.) . Dreamstime (17 января 2009). Дата обращения: 11 июня 2022. 10 декабря 2013 года.

Ссылки

Источник —

keira
  • 2021-10-26
  • 1
  • Tags:

Same as Csepel

The title for the last searches