Воут F-8 «Крусейдер» ( Крестоносец ; англ. Vought F-8 Crusader ) — американский истребитель палубного базирования , это серийный самолёт с изменяемым в полёте углом установки крыла . В составе ВМС Франции эксплуатировался до 1999 года .

История создания

В сентябре 1952 года ВМС США выдвинули технические требования к новому сверхзвуковому палубному истребителю. Этот самолёт должен был развивать максимальную скорость M =1,2 на высоте 9150 м, скороподъёмность 127 м/с и посадочную скорость не более 160 км/ч. Вооружение должно было состоять из 20-мм пушек. Исходя из этих требований, конструкторская группа фирмы Воут во главе с Джоном Расселом Кларком разработала проект V-383. Наиболее необычной чертой этого самолёта было крыло с изменяемым углом установки, которое позволяло улучшить взлётно-посадочные характеристики (поворот крыла позволяет выполнять посадку и взлёт при почти горизонтальном положении фюзеляжа , вследствие чего значительно уменьшается потребная высота шасси ). Также был представлен проект разведывательной версии V-382. Основными конкурентами этой машины выступали Грумман F-11 «Тайгер» , Макдоннел F-3 «Демон» и Норт Америкэн F-100 «Супер Фьюри» (палубная версия «Супер Сейбра»).

В мае 1953 года фирма «Чанс-Воут» заняла первое место в конкурсе на эскизный проект, проведённом ВМС США , и в июне фирма получила заказ на три прототипа XF8U-1.

Новая машина выполнила первый полёт 25 марта 1955 года (пилот — Джон Конрад), превысив при этом скорость звука . Испытания проходили быстро и без проблем. Первый серийный самолёт поднялся в воздух 30 сентября 1955 года. В 1957 году F-8 начал поступать на вооружение ВМС . Серийное производство продолжалось до 1965 года, всего был построен 1261 самолёт.

Конструкция

Крыло стреловидное , при этом данный уникальный в истории авиации самолёт имел изменяемый в полёте угол установки крыла, в двух положениях: крейсерском и взлётно-посадочном . В режиме полёта с крейсерской и максимальной скоростями крыло занимает нормальное положение. Для полёта с малыми индикаторными скоростями оно поворачивается на положительный угол около 7 град. Дополнительно носки крыла при этом опускаются .

С целью улучшения обзора фонарь кабины спереди срезан под большим углом, а носовая часть фюзеляжа заострена и опущена, что очень важно для посадки на авианосец.

Хвостовая часть фюзеляжа занята двигателем и изготовлена в основном из титановых сплавов . В результате работ, проведённых фирмой «Чанс-Воут», освоена точечная сварка титановой обшивки, применение которой значительно уменьшило вес. Для выполнения в полёте дозаправки топливом на левом борту фюзеляжа установлена убирающаяся заправочная штанга.

Вооружение

Вооружение самолёта состоит из четырёх 20-мм авиапушек , установленных в носовой части фюзеляжа, а также неуправляемых и управляемых реактивных снарядов. Боезапас пушек размещается в фюзеляже сзади кабины. Неуправляемые снаряды со складывающимся оперением помещаются в убирающемся блоке под центральной секцией фюзеляжа, где могли размещаться 32 НАР Блок выпускается и убирается автоматически с помощью автоматической системы управления огнём , имеющей вычислительное устройство. Под фюзеляжем могут быть подвешены 2-4 ракеты воздух-воздух «Сайдвиндер» AAM-N-7 калибра 127 мм, снабжённые инфракрасной системой наведения.

В варианте фоторазведчика F8U-1P в нижней части фюзеляжа размещается фотографическое оборудование.

Эксплуатация

США

«Крусейдер» поступил на вооружение под обозначением F8U; в 1962 году в результате унификации обозначений авиатехники в Вооружённых силах США он превратился в F-8.

Первой новый самолёт получила 32-я истребительная эскадрилья «Меченосцы» ( Swordsmen ), находившаяся на борту авианосца «Саратога» во время его средиземноморского похода в 1957 году . В том же году F-8 поступил в 122-ю истребительную эскадрилью Корпуса морской пехоты США .

В отличие от большинства других палубных самолётов 1950-х годов, «Крусейдер» состоял на вооружении достаточно долго. В истории американских ВМС он обычно упоминается как «последний пушечный истребитель» — появившийся несколько позднее F-4 не имел встроенного пушечного вооружения, а на самолётах четвёртого поколения F-14 и F/A-18 авиапушка уже не играла значительной роли. «Крусейдер» оставался основным американским палубным истребителем вплоть до появления на флоте значительного количества F-4 «Фантом» II в первой половине 1960-х годов.

Он имел высокий уровень аварийности (выше, чем у «Фантома» и « Скайхока »), обычно не прощая пилотам ошибок на посадке, однако при этом обладал уникальной особенностью. В августе 1960 года пилот ВМС США по невнимательности совершил взлёт с авиабазы возле Неаполя (Италия) со сложенными крыльями. Обнаружив нештатную ситуацию лишь на высоте 1,5 км, он сохранил присутствие духа и вместо катапультирования начал слив топлива, одновременно проверяя управляемость машины. Этот полёт продолжался 24 минуты и завершился благополучной посадкой без потери машины. Всего в биографии «Крусейдера» было по крайней мере восемь подобных случаев с американскими самолётами и один с французским .

Известна ещё одна необычная история, произошедшая с F-8 в лётной школе. Курсант во время отработки посадки на палубу авианосца (выполняемой на сухопутном макете палубы) дважды не сумел зацепить гаком посадочные тросы. Делая третий заход, он потерял управление и катапультировался . Его F-8H, лишившись пилота, самостоятельно «совершил посадку» на ВПП и зацепил трос, получив при этом лишь небольшие повреждения .

Последние американские истребители F-8 были выведены из состава боевых подразделений в 1976 году. Разведывательные «Крусейдеры» прослужили дольше и были окончательно сняты с вооружения Резерва ВМС в марте 1987 года .

Филиппины

В 1977 году ВВС Филиппин закупили 35 самолётов F-8H из числа находившихся на хранении. 25 истребителей были приняты на вооружение, а остальные 10 — разобраны на запчасти. Подготовка пилотов проходила в США. В 1988 году эксплуатация филиппинских самолётов была приостановлена, а в 1991 году машины получили повреждения во время извержения вулкана Пинатубо и были окончательно списаны.

Франция

42 самолёта F-8E(FN), полученные ВМС Франции в 1964 — 1965 годах , были последними серийными «Крусейдерами». Они состояли на вооружении 12-й и 14-й эскадрилий, в разное время базировавшихся на авианосцах « Клемансо » и « Фош ». Вместо ракет AIM-9 французские самолёты могли нести две или .

С 1991 года 17 остававшихся в строю машин прошли модернизацию для продления жизненного цикла и получили новое обозначение F-8P. В декабре 1999 года последние французские «Крусейдеры» были сняты с вооружения, что стало концом сорокалетней эксплуатации этого типа самолётов.

Боевое применение

Куба

Разведчики RF-8A сыграли важную роль в ходе Карибского кризиса осенью 1962 года . С 23 октября они выполняли разведывательные вылеты над Кубой в рамках операции «Голубая луна» ( Blue Moon ). К каждой из целей было «прикреплено» два RF-8 из состава 62-й эскадрильи фоторазведчиков, пара выполняла по два вылета в день, взлетая с авиабазы Ки-Уэст и возвращаясь в Джексонвилль . Известен по крайней мере один случай, когда самолёты подверглись обстрелу с земли, при этом один из них получил повреждения, но сумел вернуться на базу.

После завершения кризиса RF-8 контролировали вывод советских баллистических ракет с Кубы. Интересно, что отображение числа боевых вылетов на фюзеляже самолёта велось в виде мёртвых цыплят — намёк на известный случай, когда Фидель Кастро во время своего пребывания в Нью-Йорке в 1960 году (куда он приехал на заседание Генеральной Ассамблеи ООН ) потребовал, чтобы предназначенных ему на обед цыплят убивали и готовили у него на виду во избежание попытки отравления .

Юго-Восточная Азия

После возобновления гражданской войны в Лаосе весной 1964 года «Крусейдеры» начали выполнять разведывательные вылеты над этой страной в рамках программы «Команда янки» ( Yankee Team ). В июне два F-8 были сбиты огнём с земли; пилот одного из них был спасён, пилот другого попал в плен к солдатам Патет-Лао , но сумел бежать.

2 августа 1964 года четвёрка F-8 с авианосца « Тикондерога » приняла участие в первом Тонкинском инциденте , атаковав северовьетнамские торпедные катера пушечным огнём и неуправляемыми ракетами.

«Крусейдеры» ВМС и морской пехоты активно использовались в ходе Вьетнамской войны . Самолёты военно-морских сил в основном действовали над Северным Вьетнамом , выполняя эскортирование групп штурмовиков , обеспечивая прикрытие авианосных группировок, а также привлекаясь к ударам по наземным целям. Широкое применение получили разведывательные варианты. F-8 морской пехоты базировались в Чулай и Дананге и действовали почти исключительно в Южном Вьетнаме (хотя известно, что несколько самолётов были потеряны и на севере), оказывая поддержку наземным подразделениям. Стандартным вооружением были неуправляемые ракеты «Зуни» и бомбы Mk.82 . 17 августа 1966 года F-8E ВМС США, гружённый «под завязку» бомбами Mk.82, не смог подняться на достаточную высоту при взлёте с аэродрома в Да Нанге , что вынудило пилота катапультироваться. F-8E с серийным номером 150321 , потеряв управление, рухнул на жилые дома южновьетнамцев. В результате крушения начали детонировать авиабомбы, убив 33 южновьетнамских мирных жителей, сам американский пилот старший лейтенант Вальтер Дохерти при приземлении не сильно поранился .

F-8 были первыми американскими самолётами, встретившимися в воздушном бою с авиацией Северного Вьетнама. Это произошло 3 апреля 1965 года ; по вьетнамским данным, в тот день истребителями МиГ-17 был сбит один и повреждён другой «Крусейдер», но американская сторона признала тяжёлое повреждение одного самолёта . На первую воздушную победу на F-8 претендует коммандер Гарольд Марр из 211-й истребительной эскадрильи, 12 июня 1966 года предположительно сбивший МиГ-17. Марру удалось подловить противника, когда тот израсходовал значительную часть топлива и попытался выйти из боя; выпущенный с расстояния в полмили (800 метров) « Сайдуиндер » оторвал МиГу хвостовую часть фюзеляжа и часть правой плоскости крыла (однако по данным Вьетнама 12 июня ни одного МиГ-17 потеряно не было ). Всего на счёт «Крусейдеров» во Вьетнаме было записано 19 сбитых истребителей противника (не все подтверждены противником ), при потере от 3 до 11 самолётов в воздушных боях . Уступив палубным модификациям F-4 в абсолютном числе побед, «Крусейдеры» превзошли их в относительной результативности. Преимуществами F-8 в сравнении с «Фантомом» были лучшая манёвренность (сравнимая с манёвренностью МиГ-17) и наличие встроенного пушечного вооружения, хотя и не слишком надёжного.

В конце 1960-х и начале 1970-х годов F-8 уже снимались с вооружения ВМС США. Несмотря на это, они всё же приняли участие в новой кампании бомбардировок Северного Вьетнама в 1972 году ( «Лайнбэкер» I ) на «вторых ролях». Всего за восемь лет войны ВМС и КМП потеряли в Юго-Восточной Азии около 170 «Крусейдеров», примерно половина этих потерь произошла по .

Аварийность

В ходе аварий и катастроф было разбито 648 самолётов F-8 Crusader из 1261 построенных.

Варианты

• XF8U-1 ( XF-8A ) — два прототипа.
• F8U-1 ( F-8A ) — первый серийный вариант. Начиная с 31-го самолёта, двигатель J57-P-12 заменён более мощным J57-P-4A. Построено 318 машин.
• YF8U-1 ( YF-8A ) — один F8U-1, использовавшийся для лётных испытаний.
• YF8U-1E ( YF-8B ) — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-1E.
• F8U-1E ( F-8B ) — установлен радар AN/APS-67, сделавший возможным ограниченное применение в сложных метеорологических условиях. Подфюзеляжный контейнер с НАР наглухо закрыт, поскольку на практике никогда не применялся. Первый полёт — 3 сентября 1958 года , построено 130 машин.
• YF8U-2 ( YF-8C ) — два F8U-1, использовавшиеся для испытаний двигателя J57-P-16.
• F8U-2 ( F-8C ) — установлен двигатель J57-P-16 (тяга — 4858/7673 кгс), два подфюзеляжных гребня для улучшения управляемости, Y-образные пилоны для ракет AIM-9 по бокам фюзеляжа (по 2 ракеты на пилон). Первый полёт — 20 августа 1957 года , построено 187 машин. Этот вариант иногда упоминается как «Крусейдер» II.
• F8U-2N ( F-8D ) — всепогодный вариант. Двигатель J57-P-20 (тяга — 4858/8172 кгс). Внутренний контейнер с НАР заменён дополнительным топливным баком. Оснащён системой автоматической посадки APC. Первый полёт — 16 февраля 1960 года , построено 152 машины.
• YF8U-2N ( YF-8D ) — один самолёт, использовавшийся для испытаний в программе F8U-2N.
• YF8U-NE — один F8U-1, переоборудованный в прототип F8U-2NE.
• F8U-2NE ( F-8E ) — двигатель J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в увеличенном носовом обтекателе, над центрпланом размещён отсек («горб») с оборудованием для наведения ракет «воздух-поверхность» AGM-12 «Буллпап», катапультируемое кресло Мартин-Бейкер. Максимальная боевая нагрузка увеличена до 2270 кг. Первый полёт — 30 июня 1961 года , построено 286 машин (последняя серийная модификация для авиации США).
• F-8E(FN) — истребитель завоевания превосходства в воздухе для ВМС Франции. Построено 42 машины.
• F-8H — модернизированный F-8D с усиленными фюзеляжем и шасси. Переоборудовано 89 самолётов.
• F-8J — модернизированный F-8E. Двигатель J57-P-20A, пилоны для ПТБ, доработанное крыло. Переоборудовано 136 машин.
• F-8K — модернизированный F-8C с двигателем J57-P-20A и возможностью нести УР AGM-12. Переоборудовано 87 машин.
• F-8L — модернизированный F-8B с подкрыльевыми узлами подвески. Переоборудована 61 машина.
• F-8P — модернизированный F-8E(FN) ВМС Франции. 17 машин переоборудованы в конце 1980-х годов для продления жизненного цикла на 10 лет. Использовались до 1999 года .
• DF-8F — снятые с вооружения F-8A, использовавшиеся для буксировки мишеней.
• F8U-1KU ( QF-8A ) — снятые с вооружения F-8A, переоборудованные в радиоуправляемые мишени.
• YF8U-1P ( YRF-8A ) — прототипы в программе разработки фоторазведчика F8U-1P
• F8U-1P ( RF-8A ) — невооружённый фоторазведчик на базе F8U-1E. Построено 144 машины.
• RF-8G — модернизированный RF-8A.
• XF8U-1T — один XF8U-2NE, испытывавшийся как двухместная учебно-тренировочная модификация.
• F8U-1T ( TF-8A ) — двухместный учебно-тренировочный вариант на основе F8U-2NE, фюзеляж удлинён на 0,61 м, пушечное вооружение сокращено до 2 пушек, двигатель J57-P-20A. Первый полёт — 20 февраля 1962 года . Построена 1 машина, несколько переоборудованы из F-8A.
• XF8U-3 «Крусейдер» III — новый самолёт на базе F-8, созданный как конкурент F-4; двигатель J75-P-5A . Первый полёт — 2 июня 1958 года . Построено 5 машин.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации F-8H . Источник данных: Standard Aircraft Characteristics ; Loftin L. K., Jr., 1985.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 (пилот)
• Длина : 16,53 м
• Размах крыла : 10,87 м
  • сложенных: 6,86 м
• Высота : 4,8 м
• Площадь крыла: 34,84 м²
• Стреловидность по линии 1/4 хорд : 42°
• Коэффициент удлинения крыла : 3,4
• Средняя аэродинамическая хорда: 3,59 м
• Профиль крыла : NACA 65A-006 корень крыла, NACA 65A-005 законцовки
• База шасси: 5,51 м
• Колея шасси : 2,95 м
• Масса пустого: 8538 кг
• Масса снаряжённого: 9134 кг
• Нормальная взлётная масса: 13 646 кг (с 2×AIM-9)
• Максимальная взлётная масса : 15 549 кг
• Максимальная посадочная масса: 11 793 кг
• Масса в бою: 11 704 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 4158 кг
• Объём топливных баков : 5103 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-420
  • Бесфорсажная тяга : 1 × 55,2 кН (5625 кгс ) (максимальная)
    • нормальная: 1 × 40,7 кН (4150 кгс)
  • Форсажная тяга: 1 × 87,2 кН (8890 кгс)
  • Длина двигателя: 6,85 м
  • Диаметр двигателя: 1,03 м
• Коэффициент лобового сопротивления при нулевой подъёмной силе: 0,0133
• Эквивалентная площадь сопротивления: 0,465 м²

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1859 км/ч (на высоте 11000 м)
  • у земли: 1226 км/ч
• Крейсерская скорость : 895 км/ч
• Скорость сваливания: 267 км/ч
• Боевой радиус:
  • с 2×AIM-9: 663 км
  • с 4×AIM-9: 635 км
  • с 8×Mk-82: 117 км
• Практическая дальность:
  • с 2×AIM-9: 2224 км
  • с 4×AIM-9: 1930 км
  • с 8×Mk-82: 1139 км
• Перегоночная дальность: 2295 км
• Практический потолок : 12 802 м
• Скороподъёмность : 118,4 м/с
• Время набора высоты:
  • 6096 м за 2,8 мин
  • 9144 м за 4,7 мин
• Нагрузка на крыло: 391,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
• Тяговооружённость : 0,41 / 0,65 (на максимале / с форсажем)
• Длина разбега: 780 м (при нормальной взлётной массе)
• Длина пробега: 1432 м
• Аэродинамическое качество : 12,8

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки с 500 патр.
• Точки подвески: 6 (2 под крылом, 4 на фюзеляже)
• Управляемые ракеты: до 4 × AIM-9
• Неуправляемые ракеты :
  • на фюзеляже:
    • 4 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-33
    • 2 × 2×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-35
  • под крылом:
    • 4 × 7×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-32/56/68
    • 4 × 19×70 мм ракет «Гидра» в блоках LAU-3/60/61/69
    • 4 × 4×127 мм ракет «Зуни» в блоках LAU-10
• Бомбы : свободнопадающие:
  • фугасные:
    • 8 × 241 кг Mk 82 или 119 кг Mk 81
    • 4 × 460 кг Mk 83 или 340 кг
    • 2 × 925 кг Mk 84
  • зажигательные:
    • 4 × Mk-77
    • 2 × Mk-79
  • кассетные:
    • 8 × Mk-20 Rockeye II
    • 4 × CBU-24/29/49

Примечания

Литература

• Loftin L. K., Jr. . — Washington, D.C.: NASA Scientific and Technical Information Branch, 1985.
• Дмитрий Кондратков. Серхзвуковой крестоносец (рус.) // . — М. , 2001. — № 1 . — С. 35-40 .

Ссылки