Дульный тормоз ( заимств. , досл. пер. с англ. muzzle brake compensator ) — устройство-компенсатор, предназначенное для уменьшения отдачи огнестрельного оружия , использующее кинетическую энергию пороховых газов, выходящих из ствола вслед за выпущенным снарядом или пулей .

Типы дульных тормозов

активный

реактивный

активно-реактивный

Принцип действия

Любой дульный тормоз изменяет направление и скорость движения части пороховых газов , истекающих со сверхзвуковыми скоростями из канала ствола после вылета снаряда. Это снижает импульс отдачи, что позволяет или уменьшить общую массу оружия, или повысить кучность . Применение дульных тормозов неэффективно в случаях, когда масса порохового заряда намного меньше массы снаряда. Дульный тормоз также предотвращает опасное воздействие пороховых газов на ствол оружия при стрельбе. При выходе пороховых газов наружу из канала ствола в месте расположения его дульного отверстия в этой части ствола возникает сильный перепад газового давления. Кроме того, воздействие резких и очень сильных звуковых колебаний, в некоторых случаях, в частности и в крупнокалиберном оружии, может приводить иногда как к быстрому изнашиванию ствола оружия, так и к опасному разрушению канала ствола в месте расположения его дульного отверстия.

По принципу действия дульные тормоза делятся на ДТ активного, реактивного и активно-реактивного действия .

В активном ДТ газы давят на перпендикулярные оси ствола кольцевые перегородки (мембраны), что приводит к появлению силы, направленной противоположно движению откатных частей и тормозящих его. Кроме того, отдача также снижается из-за изменения вектора движения части вылетающих из ствола пороховых газов на перпендикулярное стволу.

В ДТ второго типа мембраны отсутствуют, а часть пороховых газов направляется не перпендикулярно оси ствола, а через каналы, направленные назад под острым углом к оси ствола. Откат в этом случае уменьшает противонаправленная ему реактивная сила. Чем меньше этот угол, тем больше эффективность дульного тормоза, но при этом выстрел доставляет всё большие неудобства расчёту и даже может представлять опасность для здоровья.

Использование дульного тормоза вызывает смещение назад, в сторону казны, так называемой зоны повышенного давления ударной волны от выстрела (дульной волны). Повторяющееся воздействие ударной волны на незащищённые уши может привести к необратимому ухудшению слуха .

Дульные тормоза классифицируются по числу камер ( бескамерные, одно- и многокамерные ), числу рядов боковых отверстий ( одно- и многорядные ) и их форме ( щелевые, сетчатые и оконные ).

Применение дульного тормоза может привести к резкому увеличению громкости выстрела.

Эффективность

Дульный тормоз, особенно реактивного типа, при достаточных габаритах потенциально позволяет полностью компенсировать силу отдачи, но имеет и ряд недостатков: он производит демаскировку и усиливает негативные воздействия пороховых газов на расчёт орудия. Дульный тормоз не является частью ствола с дульными нарезами, поэтому, а также за счет снижения давления пороховых газов, мощность снаряда снижается, а длина ствола за счет компенсатора — увеличивается. Кроме того, современное оружие, как правило, является автоматическим или хотя бы полуавтоматическим, а в этом случае часть энергии отдачи часто используется для работы (полу)автоматики, так что полностью компенсировать её и не требуется. Даже в ручном стрелковом оружии, использующем для работы автоматики отвод пороховых газов, возникает проблема избыточных габаритов и сильной демаскировки стрелка, что также мешает полностью устранить отдачу на практике. В настоящий момент дульный тормоз наиболее эффективно применяется в артиллерии.

Применение

Как правило, дульный тормоз используется в конструкциях стрелкового оружия и полевых орудий . В процессе выстрела дульный тормоз изменяет направление пороховых газов и тем самым может усилить звук выстрела, слышимый стрелком или артиллерийским расчётом, и, следовательно, понизить боеспособность личного состава. ^{[ источник не указан 988 дней ]}

Артиллерия

Применение дульного тормоза на полевых орудиях позволяет сделать их легче, сохранив при этом их мощность. На бронетехнике — сократить длину отката, что позволяет вписать более мощную артсистему в башню меньших габаритов.

С применением дульного тормоза связан ряд проблем: демаскировка позиции орудия облаком пыли (или снега), возникновение позади дульного среза зоны, опасной для личного состава и тому подобное.

Стрелковое оружие

Стрелковое оружие не может быть чрезмерно массивным, так как это уменьшает мобильность стрелков и уменьшает размер переносимого с оружием боекомплекта , поэтому дульные тормоза особенно эффективны для уменьшения отдачи и «прыжков» стрелкового оружия. Кроме того, применение дульного тормоза позволяет применять в стрелковом оружии патроны, отдача которых была бы без применения дульного тормоза трудно переносимой, например в ПТР .

В то же время пороховые газы , истекающие из дульного тормоза, демаскируют позицию стрелка (что особенно опасно для пулемётов и снайперских винтовок ), в тёмное время суток ослепляют стрелка, увеличивают воздействие звука выстрела на стрелка, могут быть опасны для военнослужащих , находящихся рядом со стрелком.

Дульный тормоз-компенсатор , устанавливаемый на стрелковом оружии, также позволяет уменьшить подбрасывание ствола («подскок») при выстреле (стрельбе) и улучшить точность автоматического огня и сократить время прицеливания после одиночного выстрела.

В США дульный тормоз-компенсатор системы Каттса был разработан для повышения эффективности автоматической стрельбы из пистолета-пулемёта Томпсона M1921AC обр. 1926 года . После того, как выпуск пистолетов-пулемётов этой модели был прекращён, выпуск этих компенсаторов продолжался для гражданского оружия — они устанавливались на крупнокалиберные охотничьи ружья .

Для обеспечения возможности стрельбы ствольными гранатами дульный тормоз должен быть небольшого диаметра, сравнимого с диаметром ствола.

Дульный тормоз применяется иногда на крупнокалиберных револьверах, например, Smith & Wesson Model 500 . Наиболее известный пример применения дульного тормоза-компенсатора — АК74 .

Фотогалерея

См. также

Примечания

Литература

Ссылки