Курс су́дна относи́тельно вéтра
—
угол
между направлением ветра и
диаметральной плоскостью
(ДП) судна, то есть
курсовой угол
на точку горизонта, откуда дует ветер, выражающийся в
угловых градусах
или
румбах
. В зависимости от того, с какого борта дует ветер, различают курс правого и левого
галса
. Курсы относительно ветра имеют собственные наименования.
Содержание
Левентик
Левенти́к
(от
фр.
le vent
) — положение, когда ветер по отношению к судну дует практически точно спереди. Парусное судно идти против ветра не может, поэтому «левентик» не является курсом, правильно говорить «положение левентик».
Паруса
при этом не работают («полощут») и
яхта
, находящаяся в таком положении, постепенно забирает задний ход
.
Фордевинд
Фордеви́нд
(от
нидерл.
voor de wind
) или
по ветру
— курс, при котором ветер направлен в
корму
корабля
. Про судно, идущее в фордевинд, говорят, что оно «идёт полным ветром». Угол между направлением ветра и диаметральной плоскостью судна в этом случае — около 180°.
Фордевинд — тот самый «попутный ветер», которого желают морякам, хотя в парусном спорте этот курс — отнюдь не самый быстрый, как следовало бы ожидать. Кроме того, он требует от рулевого внимания и владения искусством управлять дополнительными парусами (обычно это
спинакер
). Парус при этом ставится перпендикулярно направлению ветра, тяга на нём создаётся, в основном, благодаря прямому давлению ветра в парус. Слабый ветер на этом курсе практически не ощущается, так как скорость
вымпельного ветра
— равна разности скорости
истинного ветра
и скорости встречного потока воздуха. Сложность этого курса заключается в том, что на нём, в одном направлении разными
галсами
. На курсе фордевинд рулевому нужно быть крайне внимательным, потому что стоит совсем немного увалиться,
грот
мгновенно перебрасывается на другую сторону, делая не произвольный поворот фордевинд
. Так же, как и при бакштаге грот затеняет
стаксель
и не работает, так как он прикрывает стаксель. Поэтому стаксель выносят за шкотовый угол на наветренный борт и ставят паруса «на бабочку»
. Парусные яхты на курсе фордевинд рыскают даже на небольшой волне и среднем ветре,
брочинг
при этом курсе — более, чем вероятен
.
Галфвинд
Га́лфвинд
(от
нидерл.
halve wind
) или
полветра
— курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет около 8 румбов (около 90°)
. На этом курсе ветер дует перпендикулярно диаметральной плоскости судна, а вымпельный ветер оказывается направленным с носа под острым углом к диаметральной плоскости
. Соответственно, парус устанавливается под меньшим
углом атаки
, его тяга — равна продольной составляющей подъёмной силы, а сила дрейфа — поперечной. На этом курсе парус должен делить угол между диаметральной плоскостью и направлением вымпельного ветра примерно пополам.
Круизные яхты часто имеют спинакеры, неэфективные на галфвинде. Такой спинакер лучше снять и поставить
геную
.
Бакштаг
Бакшта́г
(от
нидерл.
bakstag
) — курс, образующий с направлением ветра угол больше 8, но меньше 16 румбов, то есть ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку. Выделяют курс
полный бакштаг
, при котором угол превышает 135° градусов, то есть приближающийся к фордевинду и
крутой бакштаг
(менее 135°). Парус устанавливается под углом к ветру. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость. В бакштаг парус работает с большим углом атаки, при котором давление ветра играет основную роль в создании тяги паруса. Сила дрейфа практически отсутствует
. Максимальную скорость парусные яхты развивают как раз на
курсе
бакштаг
. При этом курсе, судно ведёт себя более спокойно, чем на галфвинде, а принцип управления — тот же
. Грот не работает при курсе
полный бакштаг,
он прикрывает стаксель. Поэтому стаксель выносят за шкотовый угол на наветренный борт и ставят паруса «на бабочку»
.
Бейдевинд
Бейдеви́нд
(от
нидерл.
bij de wind
) или
на ветер
— курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 румбов)
. Выделяют бейдевинд
полный
и
крутой
. Границу между ними разные источники проводят по-разному (в диапазоне от 45 до 67,5°). Тяга паруса при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5—10°), работает полностью как аэродинамическое крыло
.
Лучшие парусные суда ходят под углом 30—35° к направлению вымпельного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха, скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и подъёмная сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет «заполаскивать»
, подъёмная сила снизится и, наконец, наступит момент, когда дрейф и сопротивление воды движению намного превысят тягу. Судно потеряет ход.
Лавировка
Прямо против ветра парусное судно идти не может, большинство парусных судов не может следовать курсу под углом меньше 45° к ветру. Если необходимо попасть в какую-либо точку, расположенную
, то применяется
лавировка
— движение к цели курсом
переменными галсами. Для смены галса необходимо совершить поворот; в зависимости от борта, с которого дует ветер, курсы относительно ветра могут быть правого и левого галса.
Поворотов относительно ветра существуют два вида:
поворот
оверштаг
и
поворот через
фордевинд
.
Также различают лавировку по ветру, когда парусное судно (обычно парусный
катамаран
или
швертбот
-скиф) для следования точно по ветру идут курсом
со сменой галсов, а не курсом фордевинд. Для скоростных парусных яхт такой способ достижения подветренной цели — быстрее.