Бронепоезда типа ОБ-3 — советские бронепоезда (бепо ) времён Великой Отечественной войны . Самые массовые советские бронепоезда Великой Отечественной войны — в 1941 — 1942 годах построено 65 бронепоездов.

История

На 22 июня 1941 года Красная армия имела 47 бронепоездов — 34 лёгких и 13 тяжёлых. Кроме Красной армии бронепоезда имели и войска НКВД по охране железнодорожных сооружений и оперативные войска НКВД , у них на 22 июня 1941 года 25 бронепаровозов , 32 артиллерийские бронеплощадки и 33 мотоброневагона .

В 1941 году потеряно 42 бронепоезда: 21 — значившиеся в списках Главного автобронетанкового управления, 21 — прочие (флотские, местной постройки, трофейные прибалтийские); потери поездов НКВД не выявлены .

29 октября 1941 года наркомат обороны СССР директивой № 22сс, подписанной наркомом обороны И. В. Сталиным , приказал до конца 1942 года сформировать 32 дивизиона бронепоездов по два бронепоезда. Промышленность перевыполнила планы и построила 85 бронепоездов, из них 65 типа ОБ-3 .

Опыт войны показал, что двухбашенные броневагоны непрактичны: во-первых излишне тяжелы (что создаёт перегрузку пути и затрудняет подъём площадки в случае схода с рельсов), во вторых при их повреждении поезд лишается половины артиллерии. В конце 1941 года предложили взамен бронеплощадку типа ОБ-3 (облегчённая — третий вариант) — двухосную и с одной башней — фактически половину довоенного броневагона (рассчитанную на полукустарное производство в железнодорожных мастерских .

Изготовление бронепоездов типа ОБ-3 велось одновременно в 36 паровозных депо и на 10 паровозо- и вагоноремонтных заводах . Нужные для их строительства подвижной состав и материалы, за исключением брони и вооружения, брали на местах. Броня поставлялась с ближайших металлургических и танковых заводов. На большинстве бронепоездов типа ОБ-3 бронезащита из незакалённой стали, а где строительство вели рядом с заводами, могущими провести закалку, или получали некондиционную броню с производства танков, бронезащиту сделали из закалённой стали или брони .

Всего было построено 65 бронепоездов , в том числе 10 в 1941 году (« Ковровский большевик », « Южноуральский железнодорожник » и другие), в январе 1942 года — 12 («Василий Чапаев», «Вперед, на запад!» ( Оренбургский паровозоремонтный завод ), «Кзыл Татарстан» и другие), в феврале — 17 («Железнодорожник Кузбасса», «За Родину!», « Истребитель немецких захватчиков », «Победа», «Свердловский железнодорожник», «Сибиряк-Барабинец», «Советская Сибирь», «Сталинский Урал», «Челябинский железнодорожник» и другие) и в марте — 26 («Комсомол Чувашии», «Лунинец», «Металлург Кузбасса», « Москвич », «Североказахстанец», «Сибиряк», «Сталинец» и другие) .

Устройство

Бронепоезд ОБ-3 состоял из четырёх двухосных бронеплощадок и бронепаровоза , который располагался в середине состава, 2-4 контрольных платформ спереди и сзади для перевозки материалов для ремонта железнодорожного полотна (рельсы, шпалы и так далее) и для защиты от минно-взрывных заграждений .

Для вооружения бронепоездов типа ОБ-3 Главное артиллерийское управление РККА в тот тяжёлый — первый период Великой Отечественной войны выделило только пушки морально устаревающих отечественных или иностранных систем: 76-миллиметровые образцов 1902 , 1927 , 1927/32 годов , 76-мм зенитные Лендера , 76-мм танковые Л-10 , 75-мм французские и трофейные польские . Пулемёты были выделены трёх типов: 7,62-мм ДТ или Максим или 7,92-миллиметровые польские Браунинги образца 1930 года .

Для внешней связи устанавливали радиостанцию — 71-ТК -1, 71-ТК-З или английскую №-9. Для связи между вагонами и паровозом весь состав оборудовался телефоном и переговорными трубами корабельного типа. Электроэнергия для освещения вырабатывалась турбогенератором , установленным на паровозе, а для отопления состава в холодное время имелась система труб с подачей пара от котла. Бронепаровоз — НКПС-42; артиллерийские площадки — 4 ОБ-3; зенитная бронеплощадка ПВО-4 или с двумя 37-мм зенитными автоматическими пушками 61-К или 25-мм зенитными автоматическими пушками 72-К , или с двумя крупнокалиберными 12,7-мм зенитными пулемётами ДШК , или с одной 37-мм или 25-мм пушкой и одним ДШК (кроме того один ДШК ставили на тендере бронепаровоза в зенитной башне, защищённой с боков бронёй) .

Боевое применение

Особенно активно использовались ОБ-3 во время боев летом 1942 года на южном фланге советско-германского фронта и на Северном Кавказе летом-осенью 1942 года. В 1942 году экипажи советских бронепоездов и типа ОБ-3 показали немало примеров самопожертвования. 28 июня 1942 года западнее Воронежа в бою с немецкими авиацией и танками погибли оба бронепоезда 38-го отдельного дивизиона бронепоездов — № 1 «Челябинский железнодорожник» и № 2 «Южноуральский железнодорожник» . 30 и 31 октября северо-западнее Орджоникидзе в боях с немецкими танками погибли оба бронепоезда 36-го отдельного дивизиона бронепоездов — № 717 «Оренбургский железнодорожник» и № 731 «Вперёд, на запад!». Всего за 1942 год было потеряно около 20 бронепоездов типа ОБ-3. Большинство бронепоездов было потеряно от немецкой авиации. Поэтому, начиная с 1941 года, постоянно усиливали зенитное вооружение бронепоездов (всех типов, не только типа ОБ-3). В 1942 году завод «Стальмост» изготовил 65 зенитных бронеплощадок типа ПВО-4 с двумя 37-мм зенитными автоматическими пушками 61-К или 25-мм зенитными автоматическими пушками 72-К, или с двумя 12,7-мм зенитными пулемётами ДШК, или с одной 37-мм или 25-мм пушкой и одним ДШК (кроме того один ДШК на тендере бронепаровоза в зенитной башне), экипажи бронепоездов снимали 12,7-мм пулемёты УБ и 20-мм пушки ШВАК со сбитых самолётов, и устанавливали их и трофейные немецкие 20-мм зенитные пушки на контрольных платформах с защитой из шпал и рельс. В 1943 году завод «Стальмост» изготовил 12 зенитных бронеплощадок ПВО-4 и 24 — в июле—ноябре 1944 года .

В 1943—1945 годах бронепоезда ОБ-3 использовались главным образом как средство контрбатарейной борьбы , для артиллерийской поддержки войск и для ПВО .

Примечания

Сноски

Литература

• Амирханов Л. И. Броненосцы железных дорог — СПб. : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 [малотиражная книга]
• Дроговоз И. Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн. : Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0 .
• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М. : Транспорт , 1992. — 248 с. — ISBN 5-277-01631-7 .
• Коломиец М. В. Бронепоезда Красной Армии 1930—1941 гг. — М. : Яуза, 2004. — 75 с.
• Коломиец М. В. Бронепоезда Великой Отечественной «Сухопутные броненосцы» Красной Армии. — М. : Яуза, 2010. — 306 с. — ISBN 978-5-699-40943-3 .
• Поцелуев В.А. Броненосцы железных дорог. — М. : Молодая гвардия, 1982.

Ссылки

• . (Список дивизионов бронепоездов, статьи по 76-отдельным дивизионам бронепоездов и список отдельных бронепоездов).