Мальцовская железная дорога — частная узкоколейная железная дорога, построенная в период с 1877 по 1883 год для нужд заводов Мальцовского промышленного округа (Орловская, Смоленская и Калужская губернии).

Первая в России железнодорожная сеть с шириной колеи 914 мм (3 фута). Её построил С. И. Мальцов за свои деньги, из своего материала и своими рабочими силами. Затраты составили около двух миллионов рублей. Дорога представляла собой однопутку, соединявшую через лесные чащобы и многочисленные реки все главнейшие Мальцовские заводы, производившие механическую, чугунолитейную, фаянсовую и хрустальную продукцию.

Основные участки и их протяжённость:

• ст. Брянск Орловско-Витебской ж.д. — ст. Раздельная 3 версты;
• ст. Раздельная — ст. Людиново 73,5 версты;
• ст. Раздельная — Сергиево-Радицкий завод 2 версты;
• ст. Раздельная — пл. Радица 1 верста;
• ст. Сукремль — Сукремльский завод 2 версты;
• ст. Любохна -Любохонские заводы 1 верста;
• ст. Людиново — ст. Шахта ( Будская волость Жиздринского уезда) 34 версты — там грузились железная руда и стекольный песок;
• ст. Людиново -ст. Ивано-Сергиевск 10 вёрст;
• ст. Ивано-Сергиевск — Ивано-Сергиевский завод 1,5 версты;
• ст. Дятьково — ст. Стайная 7 вёрст;
• ст. Стайная — завод Чернятичи 3,5 версты;
• ст. Стайная — завод Знеберь 2,5 версты;
• ст. Стайная — завод Ивот 10 вёрст;
• ст. Песочня — ст. Песочня Нижняя 6 вёрст.

В период с 1899 по 1912 год, когда в Мальцовском округе наблюдался рост промышленного производства, было построено ещё несколько участков общей протяжённостью 95 вёрст.

По состоянию на 1 января 1914 г. дорога была полностью однопутной и насчитывала 32 станции, из них на 23 осуществлялась посадка и высадка пассажиров.

В 1915 году Мальцовская железная дорога включена в состав сети общего пользования. В 1921 году передана тресту «Государственные Мальцовские заводы».

В начале 1920 годов построен участок протяжённостью 10 вёрст между станцией Шахта и станцией Палики Московско-Киево-Воронежской железной дороги для обеспечения кратчайшего выхода продукции Людиновского завода на магистральную сеть.

С развитием сети железных дорог к середине 1930-х годов использование узкоколейки практически прекратилось. Последние участки разобраны в начале 1970-х гг.

Источники

• С. И. Мальцов и история развития Мальцовского промышленного района. Ч. 2 / В. В. Крашенинников и др.. — Брянск: Грани, 1994. — 140 с.
• Жуков В. В. Мальцовская железная дорога. 1877—1927 гг. // Локотранс. 2012. № 5. С. 28-34.
• Дукин Т. Железные дороги Мальцовского округа в 1920-х годах // Крылатый семафор: Сб. материалов по истории железных дорог и ж.-д. трансп. в Калуж. обл. и сопредельных регионах / сост. и отв. ред. А. А. Бауэр; Киров. историко-краевед. музей. Т. 2. Калуга: Полиграф-Информ, 2010. С. 53-58.
• Макушев А. А. Предпринимательская деятельность Мальцовых во второй половине XVIII — начале XX века: индустриальное наследие. Саранск: Мордов. кн. изд-во, 2006. 380 с.
• Российские предприниматели Мальцовы / Н. М. Арсентьев, А. А. Макушев. — Саранск : Мордовское кн. изд-во, 2006 (Саранск : Респ. тип. «Красный Октябрь»). — 267 с. : ил., портр., факс., цв. ил., портр.; 30 см; ISBN 5-7595-1715-5
• Цубербиллер А. И. Мальцовские железные дороги. История их сооружения и настоящее положение // Экон. журн. 1891. № 11/12. С. 45-58.
• Перечень линий, ветвей и станций железных дорог, открытых для общего пользования, и примыкающих к ним ветвей частного пользования. / Стат. отдел М-ва путей сообщ. СПб.: Тип. М-ва путей сообщ., 1894—1895.

Ссылки