Martin M-130 ( 130 — размах крыла в футах ) — транспортная летающая лодка , созданная компанией Glenn L. Martin Company в 1935 году по заказу авиакомпании Pan American Airways . Первый в мире самолёт, начавший выполнять регулярные рейсы через Тихий океан . Всего было построено три экземпляра; имя первого построенного M-130 — China Clipper , — стало названием всей серии, а также прозвищем других больших летающих лодок (включая (англ.) ( и Boeing 314 ). К 1945 году все три самолёта были потеряны в катастрофах .

История

В начале 1930-х годов американская авиакомпания Pan American Airways была серьёзным участником на международном рынке авиаперевозок, выполняя полёты из США в другие страны. Но Великобритания, с целью устранения конкуренции со стороны американских производителей, запрещает на своей территории посадку американских машин, что автоматически делало невозможным посадки летающих лодок (англ.) ( на Ньюфаундленде и Бермудах для дозаправки. Тогда директор PanAm Хуан Трипп переключает внимание с Атлантического океана на Тихий, после чего выдаёт производителям Glenn L. Martin Company и Sikorsky Aircraft заказ на самолёт с высокой дальностью полёта; как будет достигнута высокая дальность не уточнялось, но как вариант была предложена дозаправка в воздухе .

Используя опыт создания (англ.) ( , в 1931 году компания Martin начала проектирование, а в 1934 году закончила изготовление первого экземпляра серии M-130 (заводской номер 558), который 30 декабря того же года в первый раз поднялся в воздух. В отличие от созданного в том же году (англ.) ( , самолёт Мартина не имел боковых поплавков, а поперечная устойчивость обеспечивалась выступающими в нижней части фюзеляжа спонсонами , которые также использовались для посадки—высадки пассажиров и как топливные баки. Также фюзеляж нового самолёта имел монококовую конструкцию, в отличие от конкурентов, у которых был продольный набор силовых элементов. Тяга создавалась четырьмя 14-цилиндровыми радиальными двигателями (англ.) ( , мощностью по 830 л. с. (610 кВт) каждый и оснащённых трёхлопастными винтами фирмы (англ.) ( . Также самолёт отличался высокой грузоподъёмностью: при максимальном взлётном весе 52 252 фунта (23 701 кг) сам пустой самолёт весил около 24 600 фунтов (11 200 кг), то есть чуть меньше половины .

После завершения всех испытаний, 9 октября 1935 года первый самолёт поступил в Pan American Airways, где получил бортовой номер NC14716 и имя China Clipper ( рус. Китайский клипер , но можно также перевести как Чайный клипер ), тем самым отсылая к знаменитым в XIX веке чайным гонкам . 22 ноября того же года с грузом авиапочты из 111 тысяч писем China Clipper под управлением (англ.) ( вылетел из гавани Аламиды ( Калифорния ) и совершая посадки с ночёвками на Гавайах , Мидуэе , Уэйке и Гуаме , 29 ноября приводнился в гавани Манилы , став первым самолётом, прибывшим в Филиппины, а также открыв фактически эру транстихоокеанских перелётов. 6 декабря лайнер вернулся в Калифорнию. К концу 1935 года в авиакомпанию поступили ещё два самолёта: 14 ноября прибыл NC14715 Philippine Clipper ( рус. Филиппинский клипер ), а 24 декабря — NC14714 Hawaiian Clipper ( рус. Гавайский клипер ). 21 октября 1936 года Hawaiian Clipper начал выполнять первые регулярные рейсы из Калифорнии на Филиппины, а 14 октября 1936 года Philippine Clipper открыл авиасообщение в Гонконг . На основе конструкции M-130 компания Martin построила самолёт M-156 с повышенной дальностью и изменённым хвостовым оперением (вместо однокилевого было применено двухкилевое), однако Pan American не заинтересовалась приобретением данного самолёта; возможно отказ был вызван высокой ценой, так как M-130 в те годы стоили 417 000 долларов (для сравнения: DC-2 — 78 000 долларов, S-42 — 242 000 долларов), при том, что тогда ещё шла Великая депрессия . В итоге M-156 был продан в Советский Союз , где эксплуатировался под обозначением ПС-30 .

Пассажировместимость M-130 составляла 48 сидячих мест, либо 18 лежащих, но фактически на трансокеанских маршрутах приходилось брать примерно десяток пассажиров из-за повышенного запаса топлива и в связи с большим объёмом почты. При этом цена билета «туда—обратно» в Манилу могла достигать 1438 долларов 20 центов, а в Гонолулу — около 720 долларов, что по тем временам было очень дорого. Сами полёты не отличались привычной комфортабельностью, так как длились весь световой день (около 15 часов) и под рокот четырёх моторов, поэтому с целью повышения комфорта салоны имели повышенную звукоизоляцию, пассажирам предоставлялись лежащие места для сна, а кормили на борту изысканными деликатесами . Это привело к тому, что был спрос на данные самолёты, которые сравнивались с летающими отелями, а в 1936 году компанией First National Pictures даже был снят фильм (англ.) ( .

Летающие лодки M-130 считались достаточно безопасными, но 29 июля 1938 года при полёте с Гуама на Филиппины посреди океана исчез Hawaiian Clipper с 15 людьми на борту. Через день поздним вечером с одного из кораблей заметили масляное пятно, но утром это пятно пропало, а анализы взятого из пятна масла показали, что оно не имеет к пропавшему самолёту никакого отношения. Высказывались разные версии, от отклонения с маршрута и катастрофы в филиппинских джунглях (была выдвинута в официальном отчёте о расследовании) до захвата японцами и посадки на одном из подконтрольных им островов. Но из-за отсутствия каких-либо улик все эти гипотезы так и остались на уровне догадок . Это подорвало доверие пассажиров, которые стали всё реже покупать билеты на данные самолёты, поэтому в 1939 году оставшиеся два «Китайских клипера» перевели на более короткие маршруты .

8 декабря 1941 года Philippine Clipper был одним из трёх самолётов компании PanAm, находившихся в гавани острова Уэйк , когда напала японская авиация , при этом один из авиалайнеров оказался уничтожен, погибли девять сотрудников авиакомпании, но борт NC14715 получил небольшие повреждения и довольно скоро был возвращён в строй . В связи со вступлением США во Вторую мировую войну , в 1942 году оба самолёта перешли в состав авиации американских ВМС , где активно эксплуатировались, при этом продолжая числиться на балансе Pan American. Утром 21 января 1943 года происходит катастрофа Philippine Clipper , когда экипаж выполняя полёт из Перл-Харбора в Сан-Франциско был вынужден задержаться с посадкой из-за сильного шторма над лагуной, но находясь в зоне ожидания отклонился к северу и врезался в гору, при этом погибли 19 человек .

13 октября 1943 года последний оставшийся в строю China Clipper был возвращён на гражданские маршруты, после чего стал выполнять полёты через южную Атлантику в Бельгийское Конго . Однако в данных рейсах перевозились не только пассажиры и почта, но также, в рамках проекта «Манхэттен» , в Леопольдвиле на самолёты грузился уран , добываемый на руднике Шинколобве , после чего этот уран доставлялся в Майами ( Флорида ), а оттуда уже на объект K-25 ( Теннесси ) .

8 января 1945 года роковая судьба постигла и China Clipper , который к тому времени набрал уже более 20 с половиной тысяч часов налёта. Выполняя рейс из Майами в Леопольдвиль самолёт заходя на ночную посадку на промежуточной остановке в Тринидаде из-за ошибки пилота врезался в воду и полностью разрушился , при этом из 30 человек на борту погибли 23 .

Конструкция

Цельнометаллическая четырёхмоторная двухреданная летающая лодка классической схемы. Высокорасположенное крыло представляет собой отдельную конструкцию и крепится к фюзеляжу на подкосах .

Основные характеристики

• Экипаж — 5—8 человек лётного экипажа (4—5 пилотов, один из которых выполняет обязанности штурмана, 2 бортинженера , 1—2 бортрадиста ) + стюарды ;
• Пассажировместимость — 36 сидячих, 18 лежащих;
• Длина — 90 ф. 10.5 д. (27 699 мм);
• Размах крыла — 130 футов (39 624 мм);
• Высота — 24 ф. 7 д. (7493 мм);
• Максимальная взлётная масса — 52 252 фунта (23 701 кг);
• Масса пустого самолёта — 24 600 фунтов (11 200 кг);
• Объём топливных баков — 14 000 литров;
• Двигатели — четыре 14-цилиндровых радиальных двигателя (англ.) ( с воздушным охлаждением, мощностью по 830 л. с. (610 кВт) каждый, трёхлопастные воздушные винты фирмы (англ.) ( .

Эксплуатационные характеристики

• Максимальная скорость — 180 миль/ч (290 км/ч);
• Крейсерская скорость — 163 миль/ч (262 км/ч);
• Дальность полёта — 3200 миль (5150 км );
• Практический потолок — 17 000 футов (5180 м ).

См. также

• Martin 156
• Список самолётов Второй мировой войны

Примечания