Железнодорожный транспорт в Туркменистане используется с 1880 года. Первоначально это была часть Закаспийской железной дороги , затем — Среднеазиатской железной дороги , после распада Советского Союза сеть железных дорог в Туркменистане принадлежит государству и управляется АООТ «Demirýollary» .

Общая протяжённость железных дорог — 3550,9 км (2012 г.). Электрифицированных дорог нет. Линия Туркменабад (Чарджоу) — Ашхабад — Туркменбашы (город) (Красноводск) — частично двухпутная.

Локомотивные депо — в , , Туркменбаши, , Туркменабаде, Амударьинской, Ташаузе.

Пассажирское сообщение железных дорог Туркменистана ограничено государственными границами страны, за исключением участков, по которым проходит транзит поездов, следующих из Таджикистана в Узбекистан и далее.

Локомотивный парк состоит из тепловозов серий 2ТЭ10Л , 2ТЭ10У, 2М62У , 2ТЭ25КМ, ТЭП70БС также есть несколько тепловозов китайского производства CKD9A и казахского производства ТЭ33А . Маневровую работу выполняют тепловозы ТЭМ2 , ТЭМ2У, ЧМЭ3 .

История

Дореволюционный период

Строительство железной дороги, названной Закаспийской , имело для царского правительства Российской империи стратегическое значение. Одновременно, способствуя проникновению частного капитала царской России на отделённую окраину, дорога сыграла важную экономическую роль при освоении всего Туркестанского края .

В сентябре 1880 года был построен первый участок железной дороги от восточного побережья Каспийского моря (из Михайловского залива) до местечка .

В октябре 1881 года железная дорога была достроена до селения Кизыл-Арват .

В 1885 - 1886 гг. было продолжено строительство второго участка железной дороги до крупных населённых пунктов Туркменистана — Геок-Тепе , Ашхабада , Теджена , Мары , Чарджоу , который заканчивался у Амударьи .

В конце 1887 года через Амударью был сооружён деревянный мост протяжённостью более 2 км, который позволил приступить к строительству третьего участка дороги. В 1901 году деревянный мост был разрушен паводковыми водами . На его месте тогда же был построен новый металлический мост на каменных опорах .

В 1888 году железная дорога продолжена до Самарканда и в 1898 году доведена до Ташкента .

В 1894 - 1895 годах построен красноводский участок дороги .

Таким образом, Закаспийская железная дорога, сыгравшая важную роль в развитии экономики Средней Азии , в том числе дореволюционного Туркменистана, начинается с гавани Каспийского моря — Красноводской бухты . Путь от Красноводска до Ташкента получил название Среднеазиатской железной дороги .

Советский период

В 1922 году по заданию В. И. Ленина начались работы по конструированию советских тепловозов для эксплуатации на безводных участках Средней Азии . В 1931 году железнодорожная магистраль Красноводск - Чарджоу была переведена на тепловозную тягу .

В 1941 году была открыта в Ашхабаде , закрылась в 1942 году и снова открылась в 1987.

В 1955 году всё железнодорожное движение в Туркменской ССР было полностью переведено на тепловозную тягу .

Очень важную роль сыграл железнодорожный транспорт в годы Великой Отечественной войны . Во времена боёв под Сталинградом и на Кавказе (с августа 1942 года по февраль 1943 года ) Красноводский порт и Ашхабадская железнодорожная станция стали единственными транспортными артериями, связавшими Баку , Закавказье и Чёрное море со всей страной . Они обеспечивали переброску армии, огромного потока военной техники и снаряжения на Северо-Кавказский и Закавказский фронты . За самоотверженную работу железной дороге Туркменской ССР неоднократно присуждали переходящее Красное знамя Наркомата путей сообщения СССР .

В послевоенное время продолжилось улучшение технического оснащения железнодорожной сети Туркменистана, её провозной и пропускной способности. Почти на всех станциях и разъездах были оборудованы благоустроенные пассажирские здания, платформы и навесы. Были также введены в эксплуатацию вагоны с кондиционированием воздуха , создававшие пассажирам благоприятные микроклиматические условия . Туркменские железные дороги стали одними из первых в СССР, на которых была внедрена магистральная тепловозная тяга. В начале 1980-х годов линия Мары — Серхетабад (Кушка) была доведена до афганского посёлка Торгунди .

Постсоветский период

После распада СССР вновь активизировалось строительство новых линий, что было вызвано тем, что прежние маршруты оказались разорваны участками, перешедшими в состав Узбекских железных дорог. В период независимого Туркменистана были построены новые магистральные линий: Тахиаташ — Куня-Ургенч — Сапармурат Туркменбаши, Туркменабад — Атамурат — Керки, Теджен — Серасх, Ашхабад — Ташауз, позволивших соединить разрозненные участки железнодорожной сети в единое целое.

12 мая 2013 года был открыт участок железной дороги из Казахстана в Туркменистан . Международный переход проходит между станциями Болашак (Казахстан) и (Туркменистан) .

В июне 2013 года начато строительство туркменского участка железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан , сдать объекты с полной готовностью к эксплуатации планировалось в июне 2015 года . В итоге туркменский участок был доведён до станции Имамназар с сооружением подъездных путей в афганский город Акина, а дальнейшее строительство линии было прервано в связи с отсутствием гарантий безопасности.

В октябре 2013 года открыто новое здание Министерства железнодорожного транспорта Туркменистана на проспекте Арчабил .

3 декабря 2014 года состоялась церемония открытия железнодорожной магистрали Казахстан — Туркменистан — Иран международного транспортного коридора Север — Юг , которая выходит на Иран по пограничному переходу Этрек — Горган . Восточный маршрут представляет собой прямое железнодорожное сообщение. Старый маршрут проходит через Каракалпакию (Казахстан, Узбекистан, Туркменистан) с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен — Серахс . Перестановка тележек осуществляется на станции .

Маршрутная сеть

По состоянию на сентябрь 2022 года действуют 3 маршрута поездов :

• 89/90 Туркменбаши — Ашхабад
• 93/94 Ашхабад — Дашогуз
• 95/96 Ашхабад — Керки

См. также

• Ташкентская железная дорога
• Среднеазиатская железная дорога
• Транскаракумская железная дорога

Примечания

Литература

Туркменская Советская Социалистическая Республика: энциклопедический справочник. — Ашхабад: Главная редакция Туркменской советской энциклопедии, 1984. — С. 235—236. — 658 с.

Ссылки