Interested Article - Северо-Западный тоннель

Се́веро-За́падный тонне́ль (Серебрянобо́рские тонне́ли) — тоннель глубокого (до 27 м) заложения на северо-западе Москвы , состоящий из трёх «ниток». Расположен под природоохранной зоной Серебряноборского лесничества , начинается в районе пересечения Крылатской и Осенней улиц и заканчивается в Троице-Лыкове . Тоннель является частью Краснопресненского проспекта . Тоннель открыт 27 декабря 2007 года .

Конструкция

Особенностью данных тоннелей является их конструкция — тоннели двухъярусные. Нижний ярус предназначен для движения поездов Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена , верхний — для автотранспорта. В верхнем своде тоннеля размещаются металлические короба вентиляции и дымоудаления . Для коммуникаций и эвакуации людей между основными тоннелями сооружён малый сервисный тоннель диаметром 6,2 м, соединённый межтоннельными эвакуационными сбойками . Тоннель оборудован современными автоматическими системами диспетчеризации , видеонаблюдения , , пожаротушения , , радарного контроля скорости движения.

Автотранспортный уровень тоннелей имеет три полосы для движения автотранспорта и две служебные пешеходные банкетки: крайние левые полосы шириной 3,25 метра и габаритом 4,2 метра, для движения легковых автомобилей, средняя и крайняя правая полоса шириной 3,5 метра и габаритом 4,5 метра, для движения остальных транспортных средств. Высотный габарит тоннеля — 3,9 м обеспечивается на въездах в тоннель двумя типами габаритных ворот — «мягкими» и «останавливающими». Попадание в тоннель негабаритного транспорта приводит к серьёзным разрушениям инженерных систем, размещённых в своде тоннелей . Невнимательные к дорожным знакам водители нередко попадают под габаритные ворота .

Длина основных тоннелей — 3126 метров, включая рамповую часть длиной 360 м. Диаметр тоннелей 13,75 метров. Максимальная глубина залегания 44 метра.

История

Строительство открытым способом южного въезда (2005)

Первый и второй тоннели строились проходческим щитом Правительства Москвы производства фирмы Herrenknecht весом 150 тонн и диаметром 14,2 метра. Общая протяжённость работ проходческим щитом при прокладке каждого тоннеля 3010 метров. Генеральный подрядчик строительства — , заказчик , проектировщик ОАО « Метрогипротранс », головные подрядчики ООО «ИнжТеплоСтрой», «Тоннель-2001», СМУ-1 Метростроя, СМУ-3 Метростроя. Цена объекта, включающего также Живописный мост , дороги, подземные пешеходные переходы, здания и коммуникации, — более 36 млрд рублей.

18 марта 2005 года — завершена проходка первого (левого) тоннеля.
30 октября 2005 года — завершена проходка сервисного (малого) тоннеля.
12 октября 2006 года — завершена проходка второго (правого) тоннеля.
27 декабря 2007 года — тоннель открыт для автомобилей.
7 января 2008 года — тоннель открыт для метропоездов.

Притоннельное сооружение «Д»

«Притоннельное сооружение „Д“» (неофициальное название — «станция Тоннельная») — аварийный выход на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, расположенный у т. н. «точки D» перегона «Крылатское» — «Строгино» (ПК 183+00), то есть у южного портала Северо-Западных тоннелей. Необходимость в этом выходе обусловлена нормами безопасности, так как длина перегона «Крылатское» — «Строгино» составляет более 6 км (ещё одним эвакуационным выходом на том же перегоне служит техническая платформа « Троице-Лыково »). «Д» представляет собой узкую искривлённую платформу длиной около 40 м вдоль каждого из путей с лестницей на поверхность. Перестроить «Д» в полноценную пассажирскую станцию (в отличие от «Троице-Лыкова») невозможно, это не позволяют профиль и кривизна пути на данном участке.