AFM ( акроним от A lexander von F alkenhausen M otorenbau (по другим источникам — М это M unich)) ( Алекса́ндер фон Фалькенха́узен Мото́ренбау ) — команда и конструктор « Формулы-1 » из Германии .

Выступала в чемпионатах мира «Формулы-1» в начале 1950-х годов.

История появления и участие в первых гонках

Основателем команды AFM является немецкий барон Александер фон Фалькенхаузен ( нем. Alexander von Falkenhausen ), который в 1930-е годы был одним из ключевых инженеров при разработке 328-й модели BMW . Совместно с фон Фалькенхаузеном над разработкой этой модели так же работали — Альфред Бонинг ( нем. Alfred Boning ), Эрнст Луф ( нем. Ernst Loof ) и Фриц Фидлер ( нем. Fritz Fiedler ).

328 модель BMW была в конце 1930-х годов доминирующим спортивным автомобилем в Европе. Именно на ней в 1940-м году была одержана победа в автогонке « Тысяча миль » ( итал. Mille Miglia ), которая проходила в Брешии , Италия .

После Второй мировой войны , фон Фалькенхаузен открывает автомастерскую в Мюнхене, где он занимается тюнингом довоенных 328-х моделей BMW, в том числе — переделывает некоторые из них из двухместных в одноместные. В 1948 году он приступает к постройке своего собственного гоночного автомобиля, в качестве двигателя к которому он использует двигатель от 328-й модели BMW. И уже на следующий год появляется AFM-1 — гоночный автомобиль, который принимает участие в чемпионате « Формулы-2 ». На нём немецкий автогонщик Ханс Штук ( нем. Hans Stuck ) занимает 3-е место в гонке на трассе (англ.) ( .

Более значительного результата команда AFM добивается на Гран-при Италии «Формулы-2», который прошёл на автодроме в Монце — Ханс Штук на автомобиле AFM-1 одерживает победу, опередив автомобили Ferrari , которыми управляли Альберто Аскари ( итал. Alberto Ascari ) и Хуан Мануэль Фанхио ( итал. Juan Manuel Fangio ). Другими автомобилями команды AFM управляли — Фриц Рисс ( нем. Fritz Riess ), Карл Гомманн ( нем. Karl Gommann ), Вилли Хикс ( нем. Willi Heeks ) и Манфред фон Браухич ( нем. Manfred von Brauchitsch ).

В 1951 году команда AFM дорабатывает облегчённый двигатель V8 , разработанный инженером Ричардом Кюхеном ( нем. Richard Küchen ). В доработке двигателя принимает участие гонщик Ганс Штук. На автомобиле, получившим название AFM-4-«Küchen», на котором стоит этот новый двигатель, Ханс Штук побеждает в 1951 году в гонке на трассе Grenzlandring — в рамках чемпионата мира в классе «Формула-2».

В 1952 и 1953 годах гоночные чемпионаты мира были проведены ещё по правилам «Формулы-2», что позволило автомобилям команды AFM конкурировать с автомобилями других команд на нескольких этапах. В течение гоночного сезона 1953 года автомобили команды AFM становились всё менее конкурентоспособными, чем у их соперников. И с завершением эры «Формулы-2» — произошедшим в том же году, гоночная команда AFM прекратила своё существование.

Барон фон Фалькенхаузен в 1954 году снова начинает работать на BMW. Он становится главой их спортивного подразделения и возглавляет его на протяжении следующих двадцати лет.

Участие в чемпионатах мира Формулы-1

Сезон 1952

Дебютом команды AFM в «Формуле-1» стало участие в Гран-при Швейцарии 1952 года . Ханс Штук на автомобиле AFM-Küchen V8 квалифицировался на 14 позиции, опередив некоторых прославленных гонщиков тех лет, например — Гарри Шелла ( англ. Harry Schell ) на Maserati . Отставание же Штука от поул-позиции (которую тогда завоевал Джузеппе Фарина ( итал. Giuseppe Farina ) на Ferrari ) составило 14 секунд.

По ходу самой гонки автомобиль Ханса Штука имел очень слабую гоночную динамику, из-за чего гонщик терял одну гоночную позицию за другой. Так продолжалось вплоть до пятого круга, когда двигатель Küchen окончательно отказал и Ханс Штук был вынужден прекратить гонку.

Следующей гонкой сезона — с участием автомобилей AFM — стал Гран-при Германии . В гонке приняли участие частные автомобили марки AFM , которыми управляли: Вилли Хикс, Хельмут Нидермайр ( нем. Helmut Niedermayr ), Людвиг Фишер ( нем. Ludwig Fischer ) и Вилли Кракау ( нем. Willi Krakau ). На всех этих автомобилях стояли двигатели BMW, вместо двигателей Küchen — одобренных самой командой AFM .

Ни Фишер ни Кракау так и не смогли стартовать в гонке. Нидермайр квалифицировался лишь на 22-й позиции. В то же время, другому гонщику на автомобиле AFM — Вилли Хиксу — удалось завоевать по итогам квалификации 9-е стартовое место. Хиксу опередил на стартовой решетке нескольких сильных соперников, включая Жана Бера ( фр. Jean Behra ), управлявшего автомобилем марки Gordini .

Начало самой гонки оказалось удачным для Хикса. Из-за столкновения на стартовом круге двух впередиидущих автомобилей ( Veritas , которым управлял Поль Пьецш ( фр. Paul Pietsch ) и BMW, которым управлял Эрнст Клодвиг ( нем. Ernst Klodwig )), Хикс смог подняться на 9-е место, на котором он находился следующие пять кругов. Однако на 6-м круге у его автомобиля начались проблемы с двигателем BMW и, по завершении 8-го круга, Хикс был вынужден выбыть из гонки.

Тем временем, Нидермайр, стартовавший в гонке лишь с 22-го места, вел очень успешную гонку, удачно используя ошибки соперников. К моменту схода Хикса, Нидермайр занимал уже 10-е место. Сход же Хикса позволил Нидермайру переместиться на 9-ю позицию. На девятом круге, у шедшего впереди автомобиля Gordini, которым управлял французский гонщик Робер Манзон ( фр. Robert Manzon ), отлетело колесо, что позволило Нидермайру переместиться на 8-ю позицию. Позднее, в конце гонки, его всё же обошёл Тони Ульмен ( англ. Toni Ulmen ) из команды Veritas, и Хельмут Нидермайр занял в итоге 9-е место. Этот финиш стал первым для автомобилей марки AFM в гонках чемпионата мира «Формулы-1».

Эта гонка стала последней для команды AFM в сезоне 1952 года.

Сезон 1953

В 1953 году команда AFM вновь принимает участие в чемпионате мира «Формулы-1». Первой гонкой сезона для команды стал Гран-при Германии . На трассу вновь вышел Ханс Штук — теперь уже на частном автомобиле AFM . На его автомобиле был новый двигатель — Bristol L 6 . Другими гонщиками на автомобилях AFM стали: Гюнтер Бехем ( нем. Günther Bechem ) на личной машине и Тео Фицау ( нем. Theo Fitzau ) — на автомобиле Хельмута Нидермайра. Сам же Нидермайр ушёл из автоспорта после случая на автодроме Grenzlandring — там в 1952 году, из-за аварии на трассе, погибли не менее 13 зрителей.

И на автомобиле Бехема и на автомобиле Фицау стояли двигатели BMW. Фицау удалось квалифицироваться лучше остальных гонщиков, которые управляли машинами AFM — он занял 21-е стартовое место, отстав от поул-позиции Альберто Аскари ( итал. Alberto Ascari ) из команды Ferrari на более чем 80 секунд. Ханс Штук квалифицировался 23-м, в то время как Бехем занял 30-ю позицию в квалификации, отстав от поула Аскари более чем на 2 минуты, что, возможно, делает это отставание самым большим квалификационным отставанием от поула за всю историю гонок «Формулы-1» на трассе « Нюрбургринг ».

Сама гонка сложилась для гонщиков так же неудачно — Ханс Штук выбыл на первом круге (из-за отказа нового двигателя Bristol), а к концу 4-го круга — из гонки выбыли Гюнтер Бехем и Тео Фицау — так же из-за проблем с двигателями.

Последним Гран-при чемпионатов мира «Формулы-1», в котором приняли участие автомобили марки AFM — стал Гран-при Италии 1953 года . Ханс Штук вновь принял участие в гонке на его личном автомобиле AFM, оборудованном тем же мотором Bristol L6. В квалификации ему удалось опередить только Джонни Клаэса ( англ. Johnny Claes ) из команды . Но, несмотря на это, ему удалось всё же финишировать 14-м — благодаря отсутствию проблем с техникой. В итоге: он отстал от победителя гонки — Хуана Мануэля Фанхио — на 13 кругов.

В конце 1953 года в гонках чемпионата мира «Формулы-1» было полностью отменено использование правил и регуляций гоночной серии «Формула-2», и команда AFM прекратила своё участие в гонках чемпионатов мира «Формулы-1».

Лучшим результатом команды AFM — за всю историю её участия в чемпионатах мира «Формулы-1» — стало 9-е место, завоёванное Хельмутом Нидермайром на Гран-при Германии 1952 года .

Результаты в чемпионате мира Формулы-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Сезон	Шасси	Двигатель	Ш	Гонщики	1	2	3	4	5	6	7	8	9
1952	AFM	Küchen- V8	Е		ШВА	500	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	НИД	ИТА
					Сход
		BMW - L6	?							Сход
										9
										НС
										НС
1953	AFM	Bristol L6	D		АРГ	500	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ШВА	ИТА
											Сход		14
		BMW - L6									Сход
											Сход

• Курсивом выделены пилоты, не выступавшие за заводскую команду

Проект легкового спортивного автомобиля

В 1951 году компания AFM представила прототип роскошного купе, с двигателем 2,5 литра. Прототип был построен на шасси от гоночного автомобиля AFM, с колёсной базой 2850 мм. Передняя подвеска состояла из двойных поперечных рычагов и пружин. Задняя подвеска была трёхточечной. Двигатель и коробка передач были использованы от модели Opel Kapitan (6 цилиндровый мотор, объёмом 2473 см³, мощностью 60 л. с. или 44 кВт). Топливный бак был рассчитан на 90 литров. Кузов был сделан из лёгкого металла, крепившегося на стальном каркасе. На панели приборов был установлен тахометр .

Фотографии этого прототипа были опубликованы в 1951 году в швейцарском журнале Revue Automobile. Оценочная стоимость автомобиля при запуске его в серию, должна была составить 16 000 марок , но автомобиль так никогда и не был запущен в серийное производство. Помимо этого прототипа, компания AFM выпустила прототип кабриолета, получивший название AFM Super 2500.

Литература

• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, S. 7, ISBN 3-613-01477-7 . (нем.)
• Gloor, Roger: ’’Nachkriegswagen’’, 2. Auflage (1981), Hallwag AG, Bern, Hrsg. der Automobil Revue, S. 48, ISBN 3-444-10263-1 (нем.)

Ссылки

• от 4 апреля 2005 на Wayback Machine (англ.)
• от 18 июня 2012 на Wayback Machine (англ.)