Бронепоезда типа БП-42 — бронепоезда РККА Великой Отечественной войны , в 1941—1942 годах построено пять бронепоездов.

Бронепоезда типа БП-42 были переходным типом от довоенных бронепоездов типа , которых к началу Великой Отечественной около 30-ти, и от бронепоездов типов , и от около 79-ти разных бронепоездов индивидуальной постройки, и от 65 бронепоездов типа ОБ-3 , которые строили, начиная с 1941 года (исключая бронепоезда ПВО ), к наиболее совершенным советским бронепоездам Великой Отечественной — БП-43 .

В общем бронепоезда были однотипны: бронепаровоз с бронированием бортов у котла бронёй толщиной 30 мм (у четырёх типа О , у особого «За Сталина» модернизированный [с двумя дополнительными осями типа 9П ]); с двумя бронеплощадками с наклонными бортами — по две пушки Ф-34 в башнях танка Т-34 ; с одной—тремя зенитными бронеплощадками с 37-ми или 25-мм автоматическими зенитными пушками , или на бронепоездах "Имени газеты «Правда» и "Имени газеты «Красная Звезда» вначале по одной площадке с 25-мм пушкой и зенитным пулемётом ДШК , на «Козьме Минине» вначале две площадки по две 25-мм пушки, на «Илье Муромце» вначале две площадки по две полуавтоматические 76-мм зенитные пушки образца 1915 года , затем, вероятно, на всех 25-ти и 76-мм пушки и пулемёты ДШК на зенитных бронеплощадках заменили на 37-миллиметровые ; на «За Сталина» и «Илье Муромце» броня бронепаровоза и бронеплощадок клёпанная , на остальных — сварная .

Особый бронепоезд № 1 «За Сталина!»

Особый бронепоезд № 1 «За Сталина!» — особый отдельный бронепоезд — изделие и воинская часть (отдельный бронепоезд) автобронетанковых войск РККА , один из двух бронепоездов, построенных на Коломенском заводе во время Великой Отечественной войны .

Особый бронепоезд № 1 «За Сталина!» построен за полтора месяца и, том числе, на средства из 1 157 973 рублей , собранных работниками Коломенского завода и жителями Коломны . Конструкция броне паровоза и броневых площадок бронепоезда № 1 в 1942 году легли в основу конструкции бронепаровоза и бронеплощадок, разработанного ремонтной базой № 6 для именных бронепоездов автобронетанковых войск « Козьма Минин », « Илья Муромец », «Имени газеты „Правда“» и «Имени газеты „Красная звезда“» (а позже и типа БП-43) и зенитных бронеплощадкок типа ПВО-4 .

Инициатива постройки бронепоезда и укомплектования добровольцами его экипажа принадлежала коллективу Коломенского завода .

26 июля 1941 года было издано постановление Государственного комитета обороны № 287сс . Постройка началась в конце июля и завершена к 10 сентября, на митинге особый бронепоезд был передан его экипажу .

Бронепоезд имел две части — боевую и базовую. Боевая часть состояла из бронепаровоза, двух артиллерийских бронеплощадок, и трёх зенитных бронеплощадок; для предохранения поезда от подрывов в нём четыре двухосные контрольные платформы, они же использовались и для перевозки путевого инструмента и запаса элементов верхнего строения пути (рельсов, шпал и другого) . Базовая часть включала четыре 4-осных крытых вагона для личного состава, два 4-осных пассажирских вагона ( штабной и командно-санитарный), вагон-мастерскую, вагон-баню, вагон-кухню, вагон-вещевой склад, вагон-склад топлива, вагон для запчастей, вагон для боевых припасов , зенитную платформу .

Входившие в состав бронепоезда две бронеплощадки построены на базе 4-осных 50-тонных платформ; судя по фотографиям, они имели тележки типа УВЗ (с литыми боковинами). При конструировании использовались эскизные чертежи бронеплощадки с танковыми башнями, разработанные броневой ремонтной базой № 6 в 1940 году . Корпус представлял собой каркас из металлического профиля, обшитый бронелистами толщиной 45 мм. Вооружение каждой площадки из двух 76-мм орудий Ф-34 (в башнях танка Т-34 ) и четырёх пулемётов Максима (в бортовых шаровых установках). Посадка экипажа осуществлялась через дверь в одной из торцевых стенок. В средней части крыши имелась командирская рубка .

Бронепоезд был с двухосными зенитными бронеплощадками с бронированными бортами. Он имел две такие площадки; одна из них была вооружена 37-мм автоматической зенитной пушкой обр. 1939 г. , другая — пулемётом ДШК . Но на фотографиях бронепоезда видны две бронеплатформы с зенитными пушками; это позволяет предположить, что зенитное вооружение было усилено — в процессе постройки бронепоезда или же перед выходом на фронт . Ещё одна зенитная платформа (с пулемётом ДШК) составляла ПВО базовой части .

Внешние изображения

Внешние изображения

Внешние медиафайлы
Материальная часть бронепоезда после эвакуации её немцами с места боя

Помимо указанного вооружения бронепоезд имел четыре спаренных с пушками в танковых башнях пулемёта ДТ с круговым обстрелом .

Судьба особого бронепоезда № 1 «За Сталина!» сложилась трагически. 11 октября ) 1941 года на 174-м км Западной железной дороги между станциями Колесники и Гжатск он в первом же бою потерян — расстрелян с небольшой дистанции немецкими батареями и штурмовым орудием StuG III . Поезд двигался к Гжатску со стороны Можайска и за станцией Колесники успешно обстрелял немецкие танки слева по ходу своего движения (то есть к югу от железной дороги). Бронепоезд обстрелян самоходным штурмовым орудием из артиллерийского полка моторизованной дивизии СС «Рейх» , после чего начал медленно отходить, ведя при этом сильный огонь. Батареи того же артиллерийского полка, занявшие позиции восточнее Ивашково , открыли огонь по бронепоезду с дистанции около 1,5 км, а 4-я батарея полка (вероятно, с южной стороны железной дороги) — с дистанции около 400 метров. Паровоз получил повреждения; бронепоезд остановился, но продолжал вести сильный огонь. К 12 часам дня бронепоезд выбыл из строя , и экипаж начал его оставлять . Снимки, сделанные после боя, дают основание полагать, что в одной из бронеплощадок сдетонировал боезапас или же она была подорвана экипажем (площадка разрушена практически полностью). Также на котле бронепаровоза справа спереди видны 2 пробоины, от которых, вероятно, упало давление в котле, бронепоезд остановился и, неподвижный, был расстрелян немецкими орудиями .

Бронепоезд «Илья Муромец»

Внешние изображения

Внешние изображения

Бронепоезд № 2 «Илья Муромец» (с 5 декабря 1942 года бронепоезд № 702 «Илья Муромец»), 31-го отдельного особого дивизиона бронепоездов (31-го оодбп) — бронепоезд ( изделие ), построенный 8 февраля 1942 года для РККА железнодорожниками Муромского узла , и подразделение — бронепоезд ГАБТУ РККА , позже БТ и МВ РККА .

Бронепоезд был защищён броней толщиной 20—45 миллиметров и за всю войну не получил ни одной пробоины .

Бронирование бронепаровоза: цилиндры , будка машиниста и командирская рубка — 45 мм, котёл и тендер — 30 мм; бронеплощадки: борта — 45 мм, вертикальное артиллерийских башен — 45 мм; крыша — 20 мм. Две крытые артиллерийские бронеплощадки, две открытые зенитно-миномётные бронеплощадки. Каждая крытая бронеплощадка вооружена двумя 76-мм пушками Ф-34 в башнях от танков Т-34 . Кроме спаренных с пушками 7,62-мм пулемётов ДТ , бронеплощадки имели по 4 7,62-мм пулемета Максима в шаровых опорах в бортах — по две на каждый борт. Открытые зенитно-миномётные площадки вначале имели спереди и сзади по 2 76-мм зенитные пушки Лендера , а на центральном отсеке по пусковой установке М-8-24 реактивных снарядов М-8 с 24 направляющими. За боевые заслуги 31-й отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов , в который входили бронепоезда «Илья Муромец» и « Козьма Минин », награждён орденом Александра Невского .

Бронепоезд прошёл путь от Мурома до Франкфурта-на-Одере . За время войны он уничтожил немецкий бронепоезд, 7 самолётов , 14 орудий и миномётных батарей , 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров . Победу «Илья Муромец» встретил в пятидесяти километрах от Берлина .

Бронепоезд «Козьма Минин»

Бронепоезд № 1 «Козьма Минин» (с 5 декабря 1942 года бронепоезд № 659 «Козьма Минин») — изделие ( бронепоезд , БП), построенный в октябре 1941-го — феврале 1942 года железнодорожниками , рабочими паровозных и вагонных депо станции Горький-Московский , и формирование — подразделение — бронепоезд , бп, бепо) который входил в 31-й отдельный особый дивизион бронепоездов .

Также встречаются его следующие наименования: бронепоезд «Козьма Минин» 31-го однбп ; бронепоезд № 1 31-го однбп ; бронепоезд № 659 31-го однбп

В первые месяцы войны, еще до появления директивы Народного комиссара обороны СССР за № 22сс о строительстве бронепоездов, 24 октября 1941 года на пленуме Горьковского областного комитета ( обком ) ВКП(б) было принято решение о строительстве «двух мощных броневых поездов», предназначенных для защиты от немецко-фашистских захватчиков.

После согласования с главным автобронетанковым управлением Красной Армии ремонтная база (рембаза) № 6 передала руководству горьковского депо чертежи на бронепаровоз и бронеплощадку ПЛ-42, разработанную с учётом предыдущего опыта по изготовлению особого бронепоезда № 1 «За Сталина!» . Помимо этого, в помощь для изготовления бронепоезда направили бригаду опытных работников рембазы № 6. «Козьма Минин», так наименовали бронепоезд , был готов к 21 февраля 1942 года . 5 декабря 1942 года на основании распоряжения Начальника ГБТУ РККА бронепоезд № 1 31-го ооднбп получил новый № 659.

Бронепоезда «Имени газеты „Правда“» и «Имени газеты „Красная Звезда“»

Внешние изображения

Бронепоезда «Имени газеты „Правда“» и «Имени газеты „Красная Звезда“» — два однотипных бронепоезда, построенных в депо станции Кожевенная , на находившейся там в эвакуации ремонтной базе № 6 и состоявших из бронепаровоза типа О (броня закалёная толщиной 30—45 мм, вооружение зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК на тендере в башне), двух бронеплощадок с бронёй бортов толщиной 45 мм, вооружение 2 пушки Ф-34 и 6 пулеметов ДТ на каждой и площадки (броня бортов 30 мм, вооружена 25-мм зенитной пушкой и пулеметом ДШК). Построен к 8 августа 1942 года .

8 августа бронепоезд «Имени газеты „Правда“» передан в (38-й одбп) и личный состав дивизиона начал освоение бронепоезда и боевой подготовке, в то же время помогая работникам рембазы № 6 в строительстве второго однотипного бронепоезда «Имени газеты „Красная Звезда“» .

4 — 11 ноября 1942 года «Имени газеты „Правда“» на полигоне у станции Ильино проводил испытание нового прицела ИС-55 для стрельбы с закрытых позиций. Испытания успешны, и прицел под названием ЗИС-1 приняли на вооружение бронепоездов с пушками Ф-34 .

19 ноября 1942 года 38-му дивизиону бронепоездов передали второй бронепоезд «Имени газеты „Красная Звезда“» (бронепаровоз O, две артиллерийские бронеплощадки, зенитная бронеплощадка, данные такие же, как у бронепоезда «Имени газеты „Правда“»), и через два дня 38-й дивизион убыл в Москву и по прибытии разместился на Павелецком вокзале .

По распоряжению начальника ГБТУ от 5 декабря 1942 года бронепоездам присвоены новые номера: «Имени газеты „Правда“» — № 754, «Имени газеты „Красная Звезда“» — № 730 .

2 мая 1943 года 38-й дивизион бронепоездов убыл на Воронежский фронт , где 14 мая вошел в 7-й гвардейскую армию .

8—22 мая 1943 года бронепоезд № 754 у Волчанска поддерживал части 15-й гвардейской стрелковой дивизии . По отзывам командования артналеты произвели успешно .

23 мая 1943 года бронепоезд № 754 на станции Великий Бурлук атаковала немецкая авиация и вывела из строя его бронепаровоз. В повторном налете прямым попаданием авиабомб выведена из строя одна бронеплощадка и зенитная платформа, Убито 9 человек, ранено и контужено 15. Бронепоезд направлен на ремонт в Купянск. Бронепоезд «Имени газеты „Красная Звезда“» в это время действовал на участке Белый Колодец — Волчанск .

Бронепоезд № 754 из ремонта пришёл в июле, во время ремонта военно-эксплуатацинный отряд изготовили новую зенитнйую бронеплощадку при участии экипажа бронепоезда .

По мере продвижения 7-й гвардейской армии в наступлении, двигался вперед и 38-й одбп. Из-за того, что железная дорога была сильно разрушена, бронепоезда не могли пройти к фронту, поэтому их основной задачей стало прикрытие станций, мостов и других объектов от атак с воздуха. 38-й дивизион шёл через Мерефу, Полтаву, Знаменку, Кировоград, Рудницу, Израиновку. К 14 июля 1944 года он на станции Иерешти (Румыния) с задачей не допустить прорыва немецких танков на стыке 7-й гвардейской и 40-й армий .

23 августа 1944 года бронепоезда дивизиона у города Роман огнём поддерживали наступление 51-го стрелкового корпуса. При этом наше командование отмечало, что бронепоезда действовали «слаженно и эффективно, поставленная задача выполнена отлично». По мере ремонта железной дороги 38-й одбп двигался вперед и 2 сентября был на станции Двитешти .

Осенью 1944 года 38-й дивизион вывели в резерв 2-го Украинского фронта, а к лету 1945 года он был на станции Нара Московской области .

38-й одбп расформирован с 15 мая по 20 июня 1946 года на основании директивы Генерального Штаба от 6 мая 1946 года. Бронепоезда переданы 1-му отдельному полку бронепоездов имени Алябьева и в дальнейшем, вероятно, переданы на базу хранения и затем предположительно, как и другие бронепоезда периода Великой Отечественной, на металлолом .

Память

О боевых заслугах экипажей бронепоездов в Великой Отечественной войне напоминают установленные на вечную стоянку бронепаровозы Ок № 139 в Нижнем Новгороде и Ов № 3345 в Муроме , водившие бронепоезда № 659 «Козьма Минин» и № 702 «Илья Муромец» в составе 31-го отдельного особого Горьковско-Варшавского ордена Александра Невского дивизиона бронепоездов.

— Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941 — 1945.

.

Примечания

Литература

• * М. В. Коломиец . Бронепоезда Красной Армии в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг. Часть 1.. — М. : Стратегия КМ, 2007. — ISBN 5-901266-01-3 .
• М. В. Коломиец . Бронепоезда Великой Отечественной : «Сухопутные броненосцы» Красной Армии. — М.: Эксмо, Яуза: Коллекция, 2010. — 301, [1] с. : ил., портр., табл. — (Война и мы. Танковая коллекция). — ISBN 978-5-699-40943-3 .
• М. В. Коломиец . Бронепоезда в бою 1941—1945. «Стальные крепости» Красной Армии. — М.: Стратегия КМ: Яуза: Эксмо, 2010. — ISBN 978-5-699-41952-4
• Потехин А. С. 31-й Особый. Горький: Волго-Вят. кн. изд-во, 1978. — 192 с.
• Ефимьев А. В., Манжосов А. Н., Сидоров П. Ф. Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941—1945. — М. : Транспорт, 1992. — 246 с. Тираж 10 000 экз. ISBN 5-277-01631-7
• Дроговоз И.Г. Крепости на колёсах. История бронепоездов. — Мн. : Харвест, 2002. — 352 с. — ISBN 985-13-0744-0 .
• Амирханов Л. И. . — СПб. : Остров, 2005. — 212 с. — ISBN 5-94500-001-9 .

Ссылки

• [cdn.fishki.net/upload/post/2017/08/25/2364965/2-28.jpg Фотография бронепаровоза бронепоезда «За Сталина» с двумя пробоинами впереди справа]
• : практически копия статьи «31-й особый Горьковско-Варшавский ордена Александра Невского дивизион бронепоездов» из книги Коломийца «Бронепоезда в бою 1941—1945. „Стальные крепости“ Красной Армии». 2010
• от 17 сентября 2018 на Wayback Machine : фото, расположение на картe