Влади́мир Ильи́ч Молда́вер ( 18 января 1960 , Стародуб , Брянская область ) — деятель российского железнодорожного транспорта, директор ОАО « РЖД » — начальник Главного центра управления Российскими железными дорогами .

В прошлом — начальник Московской железной дороги — с 10 ноября 2009 года по 20 мая 2019 года ; начальник Южно-Уральской железной дороги (2007—2009); руководитель группы советников генерального директора ОАО « РЖД » — главный инспектор ОАО «РЖД» . При участии Молдавера на Московской и Южно-Уральской железных дорогах осуществлена серия востребованных инфраструктурных инвестиционных проектов. Среди них выделяется проект реконструкции Малого кольца МЖД и запуск пассажирского движения по МЦК , за что Молдавер был награждён орденом Почёта .

Председатель редакционного совета газеты « Московский железнодорожник » в 2013—2015 годах.

Биография

Родился 18 января 1960 в городе Стародуб Брянской области . В 1977 году окончил железнодорожное ПТУ № 6 города Унеча Брянской области. В 1982 году окончил Брянский институт транспортного машиностроения по специальности « Локомотивостроение ». Первая должность после выпуска — помощник мастера цеха Коломенского тепловозостроительного завода . Затем вернулся на Брянское отделение Московской железной дороги , где работал мастером локомотивного депо Унеча , занимал посты главного технолога, главного инженера депо. В 1995—1999 годах — начальник локомотивного депо Брянск-2 (Брянск-Льговский). Был первым руководителем крупнейшего на юго-западе России депо, который организовал работу предприятия в соответствии с требованиями рыночной экономики .

В 1999 году Молдавер назначен заместителем главного инженера Брянского отделения МЖД , затем главным инженером, заместителем начальника Брянского отделения. В 2000 году окончил Академию народного хозяйства при Правительстве РФ. В том же году Молдавер переведён в Москву, занимал различные должности в управлении Московской железной дороги . В 2002 году назначен начальником службы локомотивного хозяйства МЖД, затем заместителем начальника дороги по локомотивному и вагонному хозяйствам. В 2003 — 2004 годах Молдавер — начальник Московско-Курского отделения МЖД. Особенностью этого отделения было отсутствие на его полигоне крупных нефтеперерабатывающих, металлургических и горнодобывающих предприятий, из-за чего погрузку приходилось собирать на разных производствах по вагону, и тем не менее отделение грузило 100 тыс. тонн среднесуточно .

В 2003—2004 году под началом Молдавера, как руководителя Московско-Курского отделения МЖД , была открыта первая в России ускоренная линия пригородного экспресса, для чего был построен четвёртый главный путь на участке Москва — Мытищи протяжённостью 19 км. 14 февраля 2004 года начато движение ускоренного электропоезда «Спутник» между Ярославским вокзалом и станцией Мытищи , расстояние в 19 км поезд преодолевал за 18 мин .

С января 2004 по июль 2007 года Молдавер — первый заместитель начальника Московской железной дороги

С 3 июля 2007 по 10 ноября 2009 года Молдавер возглавлял Южно-Уральскую железную дорогу с центром в Челябинске . На Урале Молдавер оптимизировал систему перевозок и их координации, при нём были запущены поезда ускоренного сообщения по маршрутам Челябинск — Миасс и Челябинск — Магнитогорск, введён в эксплуатацию новый дорожный центр управления перевозками. В 2008 году под началом Молдавера реорганизованы базовые локомотивные депо, поделенные на эксплуатационные и ремонтные (последние были проданы в руки частных собственников) .

10 ноября 2009 года Молдавер назначен начальником Московской железной дороги, сменив на этом посту Владимира Старостенко . Крупнейшими инфраструктурными проектами десятилетия Молдавера во главе МЖД стали Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры , за что президент России Владимир Путин в 2018 году наградил руководителя столичной магистрали орденом Почёта .

20 мая 2019 года, незадолго до Ассамблеи начальников железных дорог в Туле и 60-летнего юбилея Московской магистрали, Молдавер неожиданно был отправлен в отставку с поста начальника МЖД. Новым руководителем дороги по инициативе премьер-министра РФ Д. А. Медведева был назначен 39-летний Михаил Глазков (род. 23 апреля 1980), до того — начальник Специального управления ОАО « РЖД » . Представляя нового начальника МЖД на оперативном совещании, генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозёров положительно оценил результаты 10-летней деятельности Молдавера на Московской дороге и объявил о назначении его на новую, специально созданную должность руководителя группы советников генерального директора ОАО « РЖД » — главного инспектора ОАО «РЖД». Летом 2019 года Молдавер был в Екатеринбурге наставником начальника Свердловской железной дороги Ивана Колесникова — первого в РЖД начальника дороги, по профессии экономиста, не имеющего базового инженерно-железнодорожного образования .

Как и его предшественники, Иван Паристый , Геннадий Фадеев и Владимир Старостенко , Молдавер придавал большое значение железнодорожной печати, информированию общественности, распространению разнообразных знаний и информации о железной дороге через прессу, в 2013—2015 годах возглавлял редакционный совет газеты « Московский железнодорожник », которая после отставки Молдавера с поста начальника МЖД оказалась на грани исчезновения .

В сентябре 2019 года Молдавер назначен начальником впервые образованного Главного центра управления Российскими железными дорогами . Основная задача Главного центра управления — информационно-аналитическая поддержка руководства ОАО « РЖД » для принятия и оценки эффективности управленческих решений .

Деятельность

С 2009 года на МЖД реализован предложенный Молдавером пилотный проект трудового регламента — комплексная трёхбригадная система организации труда. С введением этого регламента на Московской дороге вдвое сократилось количество технологических сбоев и отказов технических средств .

В 2011 году совместно с Правительством Москвы приступил к реализации крупнейшего инвестиционного проекта реконструкции, электрификации и запуска пассажирского движения по Малому кольцу МЖД , первые пассажиры по которому отправились в сентябре 2016 года . В газете «Комсомольская правда» МЦК упоминалось как « кольцо Молдавера » .

Летом 2011 года в связи с тяжёлой эксплуатационной обстановкой на МЖД начал реанимировать рокадные ходы вокруг Москвы по Большому кольцу МЖД и выводить транзитные грузопотоки с Малого кольца МЖД для его реконструкции.

15 августа 2011 года работа МЖД под руководством Молдавера по увеличению объёма пригородных перевозок и сдерживанию тарифов на оплату проезда в электричках московского региона получила высокую оценку на встрече в Сочи Президента РФ Дмитрия Медведева и мэра Москвы Сергея Собянина .

22 сентября 2011 года — совместно с мэром Москвы принято решение об ограничении роста тарифов на пассажирские перевозки в московском узле и введении единого сквозного тарифа «Большая Москва» на проезд в электричках из ближнего Подмосковья в Москву .

18 июня 2012 года вместе с президентом ОАО « РЖД » Владимиром Якуниным и мэром Москвы Сергеем Собяниным открыл Технологический центр управления пригородным пассажирским комплексом Московской железной дороги на Комсомольской площади — самое современное и высокотехнологичное предприятие на инфраструктуре Российских железных дорог. Инициатором строительства этого центра как пилотного проекта РЖД летом 2010 года был сам Молдавер .

19 ноября 2012 года, выступая с аналитическим докладом на Региональной оперативной комиссии МЖД, Молдавер связал проблемы железнодорожной отрасли в части стагнации грузовой базы и хронического снижения грузопотоков с углублением мирового финансового кризиса , падением мировых цен на сталь, системным снижением объёмов производства в металлургии и в стройкомплексе .

4 февраля 2013 года на заседании Региональной оперативной комиссии Молдавер подверг жёсткой публичной критике работу вагоноремонтных компаний ВРК-1, ВРК-2 и ВРК-3 в части их финансово-хозяйственной деятельности и принимаемых мер по предотвращению , указал на некомпетентность руководства московских филиалов этих бизнес-структур .

18 апреля 2013 года, комментируя наметившееся перераспределение грузопотоков с МЖД на более дешёвый автотранспорт, Молдавер объяснил тенденцию активным использованием там серых схем в оплате услуг, которые на железной дороге исключены. В этой связи в начале 2014 года предложил применение стимулирующих скидок и понижающих коэффициентов на перевозки грузов в границах полигона МЖД .

В октябре 2015 года с целью разгрузки центральных вокзалов и увеличения пропускной способности Мосузла впервые в истории пригородного движения Российских железных дорог Молдавер предложил создавать в Москве зонные станции. Такие станции на пересечении радиальных направлений МЖД с линиями метрополитена и Московским центральным кольцом станут начальным и конечным пунктом для многих пригородных электропоездов, но не для всех. Первая в Москве зонная станция Карачарово с 8 путями и 3 платформами введена в эксплуатацию в 2018 году на пересечении Горьковского направления МЖД с МЦК, в составе крупнейшего в Москве транспортно-пересадочного узла Рязанская .

В 2013—2016 годах под руководством Молдавера на Московской магистрали сформирован Региональный центр корпоративного управления (РЦКУ #1), начался переход к полигонным технологиям и специализации железнодорожных ходов. Создан железнодорожный кластер индустриального парка Ворсино на границе Московской и Калужской областей, запущены первые контейнерные поезда по трансконтинентальному маршруту Далянь ( КНР ) — Ворсино протяжённостью 7721 км .

В 2017 году по инициативе Молдавера на МЖД впервые на сети в целях экономии издержек стало внедряться вождение контейнерных поездов пассажирскими электровозами .

В июле 2017 года Молдавер подверг критике компании-перевозчики ООО « Аэроэкспресс » и ОАО « Центральная пригородная пассажирская компания » за отказ от применения в их электропоездах рекуперативного торможения . Все расходы за использование электроэнергии частными компаниями-перевозчиками ложатся на ОАО « РЖД », а самим частным компаниям на уровне Правительства России установлены значительные финансовые преференции, включая льготную ставку за использование инфраструктуры РЖД. Отказ от применения рекуперативного торможения приводит к увеличенному сверх меры расходу электроэнергии на тягу поездов, вызывает существенные финансовые потери бюджета ОАО «РЖД» . В сентябре 2017 года Молдавер критиковал , Федеральную грузовую компанию и Первую грузовую компанию за недостатки в предоставлении вагонов и полувагонов для грузоперевозок на МЖД, включая перевозки металлоконструкций и рекордного урожая зерна .

В 2018 году Молдавером был предложен оригинальный проект, решающий проблему доставки авиационного топлива в Мосузел, в то время как при подготовке и проведении в России чемпионата мира по футболу существовал госзапрет на транспортировку топлива в столичный регион цистернами по железной дороге. Начальником МЖД был найден выход из положения — перевалочная станция Шелухово в Рязанской области , вложить инвестиции более 500 млн руб. в развитие которой Молдавер убедил компанию « Транснефть ». На станцию Шелухово поездами свозились топливные продукты, а затем по трубопроводам авиационный керосин подавался в аэропорты города Москвы. Благодаря схеме Молдавера Московская железная дорога не только не потеряла объёмы транспортировки, но и в ряде случаев по дальности перевозок оказалась в выигрыше. Доходная ставка выросла, а сами железнодорожные перевозки топлива в режимный период были убраны из Мосузла .

Оценки

Экс-министр МПС РФ и первый президент ОАО « РЖД » Геннадий Фадеев отмечал, что Молдавер «обладает феноменальной профессиональной эрудицией, высочайшим уровнем самодисциплины», весьма ценной счёл идею Молдавера о специализации железнодорожных ходов для пассажирского и грузового движения .

3 февраля 2020 года гендиректор РЖД Олег Белозёров наградил Молдавера знаком «За особый вклад в развитие ОАО «РЖД» IV степени — «за вклад в совершенствование системы управления ОАО «РЖД» и развитие механизмов контроля и поддержки принятия управленческих решений» .

Награды

• Орден Почёта
• Почётный железнодорожник РФ
• Знак «Почётный железнодорожник ОАО «РЖД» (2019)
• Заслуженный работник транспорта Российской Федерации
• Почётный работник Московской железной дороги
• Почётный работник Южно-Уральской железной дороги
• Медаль «За особые заслуги перед Калужской областью» (третьей степени)
• Губернаторский знак «Заслуги перед Челябинской областью»
• Почётный гражданин города Брянска .

Семья

Жена — Ольга Сергеевна Молдавер, по образованию медик, работала врачом-терапевтом и в отделении диагностики в железнодорожной отделенческой больнице станции Брянск-2. Затем врач-специалист по ультразвуковым исследованиям в поликлинике РЖД на станции Перово в Москве. В семье двое сыновей .

Примечания

Ссылки

• (неопр.) . Комсомольская правда (14 октября 2015). Дата обращения: 25 июня 2017. .
• С. Иванов. (неопр.) . Гудок (26 ноября 2015). Дата обращения: 27 ноября 2015. .
• (неопр.) . Без штампов (8 апреля 2019). Дата обращения: 9 апреля 2019.
• (неопр.) . Без штампов (22 апреля 2019). Дата обращения: 22 апреля 2019.
• (неопр.) . Гудок (23 января 2020). Дата обращения: 9 февраля 2020.