Купер Фипс Кольз , Каупер Фипс Коулз ( англ. Cowper Phipps Coles ; 1819 ( 1819 ) — 7 сентября 1870 ) — офицер Королевского флота Великобритании . Наиболее известен как талантливый изобретатель и кораблестроитель эпохи первых броненосцев . Внёс значительный вклад в развитие концепции корабля, артиллерия которого размещена во вращающихся башнях. Погиб вместе с построенным по его проекту броненосцем « Кэптен ».

Биография

Начал службу во флоте в одиннадцатилетнем возрасте. 9 января 1846 года Кольз был произведён в лейтенанты. 5 декабря 1849 года переведён на фрегат .

24 октября 1853 года, после начала Крымской войны , Кольза перевели к его дяде контр-адмиралу сэру Эдмунду Лайонсу на парусный линейный корабль Agamemnon . В ходе войны Кольз отличился во время осады Севастополя . 13 ноября 1854 года был произведён в коммандеры. 2 августа 1854 года назначен командиром колёсного парохода Stromboli , действовавшего на Чёрном море .

Вооружённый плот Lady Nancy

Первые намётки концепции Кольза, приведшей его впоследствии к идее башенного корабля, родились из опыта постройки вооружённого плота , спроектированного и построенного им в 1855 году для прибрежных операций на мелководье Азовского моря . Плот, названный Lady Nancy , был собран на борту Stromboli из 29 бочонков , размещённых шестью рядами в раме из рангоутного дерева длиной 13,7 м и шириной 4,6 м . Поверх рамы была настлана палуба. На плот была установлена длинная 32-фунтовая пушка весом 1,9 тонны с боезапасом 100 выстрелов . Пушку обслуживал экипаж из 18 человек. Малая осадка плота (0,5 м) позволяла ему действовать там, где не могли пройти большие корабли. Англичане с успехом применили Lady Nancy во время осады Таганрога , выпустив по городу свыше 80 снарядов. Операция освещалась в прессе корреспондентом, находившимся на борту Stromboli , что сделало Кольза популярным среди британской публики.

Вскоре Кольз усовершенствовал идею, подготовив чертёж более крупного плота, на который установлена пушка, прикрытая куполообразным щитом. Адмирал Лайонс счёл идею великолепной и отправил Кольза в Англию с докладом для Адмиралтейства . Кольз составил проект плота с габаритами 27 на 9,1 метров и осадкой 1,09 метра, способного действовать против укреплений Кронштадта . К несчастью для Кольза, Крымская война кончилась раньше чем построили плот .

Конструктор башенных броненосцев

27 февраля 1856 года Кольз был повышен в звании до кэптена , а после окончания войны — переведён во флотский резерв с сохранением половинного жалования . Сошедший на берег Кольз занялся разработкой проектов кораблей, артиллерия которых располагалась во вращающихся башнях . В то время артиллерия на кораблях представляла собой батареи из орудий, стрелявших сквозь прорези в бортах — . 30 марта 1859 года Кольз получил свой первый патент на вращающуюся орудийную башню . Выбранный способ размещения артиллерии приблизил Кольза к главной его цели — созданию проекта корабля, вооружённого как можно более мощными пушками, способными стрелять в секторе 360°. Кольз считал, что корабль с таким вооружением должен представлять собой как можно менее заметную цель, минимально возвышаясь над поверхностью воды. Идеи, высказанные Кользом, вступали в противоречие с важными практическими требованиями к архитектуре корабля. Во-первых, корабль с низким надводным бортом непригоден для службы в открытом море, так как волны захлёстывали бы его палубу даже при небольшом волнении. Во-вторых, необходимость размещения на палубе мачт и надстроек помешала бы орудийным башням вести круговой обстрел .

Адмиралтейство по достоинству оценило размещение пушек во вращающейся башне, признав идею полезной и пригодной для использования в будущих проектах, однако отклонило предложения Кольза, затрагивающие архитектуру кораблей. Кольз представил на рассмотрение Адмиралтейству проект корабля, вооружённого артиллерией в десяти башнях, однако проект был признан непрактичным. Тем не менее, лорды не потеряли интерес к башенному размещению пушек, приказав своим конструкторам разработать более совершенные проекты башенных броненосцев. Кольз настойчиво знакомил с проектом всех, кто только мог оказать ему поддержку. Так ему удалось заручиться поддержкой некоторых влиятельных людей, среди которых был и муж королевы Виктории принц-консорт Альберт , письменно попросивший Первого лорда Адмиралтейства оказать Кользу помощь в постройке башенного корабля. В январе 1862 года Адмиралтейство согласилось построить башенный корабль. , предназначавшийся для береговой обороны, должен был нести четыре башни и низкий надводный борт. Конструирование башен возлагалось на Кольза, однако за сам корабль отвечал главный строитель флота .

Кольз также предложил Адмиралтейству перестроить один из деревянных кораблей, срезав верхние палубы и убрав всю старую артиллерию, а на освободившееся место установить четыре башни. Вдоль ватерлинии корабль должен был защищать железный броневой пояс толщиной 140 миллиметров. Переоборудование Royal Sovereign было завершено в августе 1864 года даже несколько раньше, чем постройка Prince Albert . Оба корабля несли минимальное парусное вооружение . На верхней палубе Royal Sovereign были установлены лёгкие фальшборты высотой 1,07 м, повышавшие надводный борт корабля. Перед стрельбой из орудий эти фальшборты, крепившиеся на петлях, следовало опустить за борт. В 1867 году кэптену Кользу было позволено командовать Royal Sovereign на июльском военно-морском параде.

В то время, когда оба корабля ещё строились, Кольз представил Адмиралтейству ещё несколько проектов, однако осторожные лорды предпочли дождаться результатов испытаний строящихся кораблей. После спуска Royal Sovereign , получившего самые лестные отзывы, Кольз снова обратился к Адмиралтейству с просьбой помочь в постройке корабля новой конструкции. Предложенный проект представлял собой развитие уже построенного броненосца , спроектированного новым главным строителем Эдвардом Ридом . Адмиралтейство предоставило Кользу оригинальные чертежи и выделило ему в помощь инженера Портсмутской верфи Джозефа Скалларда ( англ. Joseph Scullard ). Итогом работы стал проект однобашенного броненосца, который, впрочем, был отвергнут Адмиралтейством. Лорды поручили Риду разработать проект более крупного двухбашенного корабля. По проекту Рида был построен броненосец Monarch , заложенный в 1866 году и завершённый в июне 1869 года . Кольз возражал против добавления полубака и полуюта , мешавших стрельбе в сторону носа и кормы . Не нравилось ему и размещение башен на высоте 5,2 метра над водой. Возражения Кольза были отвергнуты так как внесённые Ридом изменения были продиктованы требованиями мореходности .

HMS Captain. Гибель Кольза

Кольз не оставлял попыток построить корабль, полностью соответствовавший его замыслу. Конструктору удалось развернуть в прессе широкую дискуссию, в которой он сумел доказать свою правоту перед мнением общественности . Обсуждение позволило Кользу склонить на свою сторону Первого лорда адмиралтейства Хью Чайлдерса и часть членов Совета адмиралтейства .

По итогам этого спора Чайлдерс дал добро на постройку нового башенного броненосца (будущего HMS Captain ) по проекту Кольза и под его личным руководством. Сомнения в этом новом проекте среди конструкторов и офицеров были значительными — так, главный конструктор Королевского флота Эдвард Рид выразил категорическое несогласие с проектом, указывая, что остойчивость корабля будет ухудшена слишком большим весом, расположенным недопустимо высоко. Башенный рангоутный корабль Рид считал анахронизмом и даже отказался одобрить чертежи, ограничившись наложением на них резолюции «не возражаю» ( англ. not objected to ) .

По проекту высота борта Captain должна была составлять 2,4 м, однако из-за перегрузки, допущенной при постройке, эта величина уменьшилась на 360 миллиметров. Броненосец оснастили полным парусным вооружением , причём мачты Captain были самыми высокими во всём британском флоте. Постройку корабля завершили в мае 1870 года, после чего броненосец успешно прошёл первые испытания. В мае броненосец вместе с Флотом Канала успешно выдержал шторм. Командовавший флотом вице-адмирал Томас Симмондз лестно отозвался и об Captain , и об Monarch . Под парами Captain развил 14,25 узла (26,39 км/ч ), а Monarch , имевший более слабую машину — 14,9 узла (27,6 км/ч). Под парусами Captain шёл быстрее. В целом Captain сочли хорошим аргументом в защиту идей Кольза.

Вечером 6 сентября 1870 у мыса Финистерре на северо-западе Пиренейского полуострова могучий корабль во время шторма перевернулся и затонул вместе с экипажем и проектировщиком. Всего погибли 483 человека, это больше, чем потери английской эскадры в Трафальгарском сражении.

Семья

В 1856 году Кольз женился на Эмили Пирсон — племяннице лорда Лайонса. Лорд Лайонс, в свою очередь, был женат на сестре матери Кольза.

Примечания

Литература

• Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 1. Пар, парус и броня. — СПб. : Галея Принт, 2001. — 216 с. — ISBN 5-8172-0059-7 .
• Barnaby, K. C. Some ship disasters and their causes. — London: Hutchinson, 1968.