Опорный каток — элемент гусеничного движителя , являющийся подвижной опорой гусеничной или полугусеничной машины ( БТР , танка , трактора , и так далее) на гусеничных лентах .

При достаточно большом диаметре может также выполнять функции поддерживающего катка , неся верхнюю ветвь гусеницы . В конструкции колёсно-гусеничных танков со съёмными гусеничными лентами опорные катки также выполняли роль колёс для передвижения на колёсном ходу.

Монтируются опорные катки на подшипниках на осях , которые связываются с корпусом через подвеску . На быстроходных гусеничных машинах, с целью смягчения ударов о гусеницу во время движения по пересечённой местности, опорные катки обычно делают обрезиненными .

Разновидности

В зависимости от конструкции опорные катки подразделяются на обрезиненные, необрезиненные и на катки с внутренней амортизацией .

Наиболее широко распространены обрезиненные опорные катки с внешними резиновыми бандажами . Их основной недостаток состоит в том, что в отдельный момент работает лишь небольшая часть резины, в результате чего материал испытывает на себе очень большое давление, быстро нагревается и разрушается .

Из-за недостатков обрезиненных катков на некоторых моделях танков использованы необрезиненные опорные катки ( литые или штампованные ) либо катки с внутренней амортизацией , в которых резиновые бандажи расположены между ступицей и стальным ободом. В катке с внутренним расположением бандажа работает приблизительно половина объёма резины, к тому же последняя защищена от случайных механических повреждений — однако смягчающее действие при использовании такой схемы куда слабее, чем при использовании наружного бандажа .

В начале 1930-х годов немецкий инженер Г. Книпкамп разработал и внедрил в эксплуатацию специфичную гусеничную подвеску — шахматное расположение опорных катков. В то время серьезную проблему представляла живучесть самих катков, точнее, резиновых бандажей. Подвеска Книпкампа позволяла максимально равномерно распределить нагрузку между катками и облегчить их диски. Средний танк « Пантера », и практически все тяжёлые танки и САУ (а также бронетранспортёры и иная колёсно-гусеничная техника) Германии во Второй мировой войне , были оснащены этой подвеской. После войны конструкторы танков от использования этой сложной подвески отказались, считая её не очень удачной в эксплуатации и весьма трудоёмкой в ремонте.

В странах Запада прорабатывался также вариант использования на танках обрезиненных опорных катков с пневматическими шинами (катки такого типа применяются на некоторых гусеничных вездеходах ), однако распространения он не получил.

На тихоходных и тяжелых гусеничных тракторах как правило применяются цельнометаллические катки. На быстроходных — обрезиненные.

• 
  Обрезиненные опорные катки среднего основного танка Т-34 .
• 
  Ходовая часть тяжёлого танка КВ-85 , опорные катки, поддерживающий каток и ведущее колесо .
• 
  Обрезиненные опорные катки танка « Леклерк » крупным планом.
• 
  Ходовая часть быстроходного гусеничного трактора (опорные катки, поддерживающий каток) ДТ-75 .

Примечания

Сноски

Источники

Литература

• / Зам. начальника ГАБТУ генерал-майор технических войск Лебедев. — М. : Воениздат , 1941.
• Антонов А. С., Артамонов Б. А., Коробков Б. М., Магидович Е. И. Танк. — М. : Воениздат , 1954. — 607 с.

Ссылки

• Сергей Вэй. (неопр.) . Army Guide (19 декабря 2006). Дата обращения: 29 марта 2011. 5 марта 2016 года.