Десантный танк Д-14 — опытный советский бронетранспортёр ( бронетрактор ) межвоенного периода .

Десантный танк Д-14 серийно не производился, был построен единственный опытный экземпляр машины.

История создания

В конце 1930 года Опытно-конструкторское и испытательное бюро УММ РККА под руководством Николая Ивановича Дыренкова был разработан проект «десантного танка » на базе серийного трактора « Коммунар », получивший обозначение Д-14. Опытный образец машины, строившийся московским заводом (Московский железнодорожный ремонтный завод), был готов весной 1931 года , а в мае — июне того же года танк испытывался на НИБТ полигоне . Машина показала неудовлетворительные результаты испытаний и не была принята на вооружение, дальнейшие работы по ней были прекращены .

Описание конструкции

Десантный танк был создан на базе усиленного шасси трактора «Коммунар 9 ГУ», имел безбашенную компоновку с моторно-трансмиссионным отделением в носовой части и совмещёнными отделением управления и десантным отделением в средней и кормовой части корпуса. Силовая установка размещалась в капоте . Экипаж машины состоял из двух человек ( механика-водителя и командира ), в десантном отделении могли перевозиться до 25 человек .

Броневой корпус и рубка

Броневой корпус машины — клёпаный , коробчатой формы, собиравшийся из катаных броневых листов толщиной 6 и 11 мм без использования рациональных углов наклона. На лобовом бронелисте находились шесть вертикальных входных отверстий воздухозаборников системы охлаждения двигателя , прикрывавшихся бронированными створками. На крыше в средней части корпуса слева относительно продольной оси симметрии размещалась командирская башенка. Для посадки и спешивания экипажа и десанта в бортах машины были оборудованы по три двери .

Вооружение

Вооружение состояло из двух 7,62-мм танковых пулемётов ДТ-29 , которые в зависимости от необходимости можно было установить в любые две из четырёх шаровых установок, расположенных по одной в лобовом, кормовом и бортовых броневых листах десантного отделения и отделения управления. Имелась также возможность ведения десантом огня из личного оружия через шесть амбразур в дверях .

Средства наблюдения и связи

Командир осуществлял наблюдение через обеспечивавшие ему круговой обзор смотровые щели в башенке .

Двигатель и трансмиссия

На боевой машине использовался бензиновый карбюраторный четырёхцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения мощностью 75 л. с. Топливный бак ёмкостью 284 л обеспечивал запас хода по шоссе в 150 км .

Трансмиссия — механическая, включавшая конусную главную фрикционную муфту , трёхступенчатую коробку передач , коническую главную передачу , две бортовые фрикционные муфты и два бортовых редуктора .

Ходовая часть

Ходовая часть машины — гусеничная , применительно к одному борту состоявшая из трёх кареток с семью опорными катками , заднего ведущего колеса , переднего направляющего колеса с механизмом натяжения и трёх поддерживающих катков . Подвеска — блокированная пружинная , с двумя пружинами на каретку .

Примечания

Сноски

Источники

Литература

• Максим Коломиец. // М-Хобби : журнал. — 1997. — № 2 .
• Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Глава 3. Бронированные машины боевого, тылового и технического обеспечения // Отечественные бронированные машины. XX век. 1905–1941. — М. : «Экспринт», 2002. — Т. 1. — С. 207. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1 .

Ссылки

• (неопр.) . Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 15 августа 2011. Архивировано из 5 апреля 2012 года.