БА-6 (БА — сокращение от «Бронеавтомобиль») — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны . При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6 × 4) шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА . БА-6 является представителем семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (к которым также относятся бронеавтомобили БА-И , БА-3 , БА-10 , БА-11 ) . По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника БА-3 . Всего в 1936 - 39 годах было выпущено 410 бронеавтомобилей, которые активно применялась частями РККА в ходе военных конфликтов конца 1930-х — начала 1940-х годов . Кроме того, данные бронеавтомобили использовались армиями Второй Испанской Республики и Монголии .

Описание конструкции

Экипаж бронемашины БА-6 состоял из 4 человек. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5120 кг при сохранении прочих тактико-технических параметров.

От БА-3 БА-6 внешне можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и в кормовой части корпуса и одностворчатым люкам на бортах носовой части корпуса . Кроме того, колея задних колёс расширилась до 1600 мм (у БА-3 — 1585 мм), база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм (против 3220 мм у БА-3), расстояние между задними мостами сократилось с 1016 мм (у БА-3) до 940 мм.

В ходовой части применялись колёса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной.

Основное вооружение бронемашины БА-6, состоявшее из 45 мм пушки образца 1932 года (20-К) и спаренного с ней 7,62 мм пулемёта ДТ , было установлено в цилиндрической башне кругового вращения, аналогичной по конструкции башне танка Т-26 , но с более скромным бронированием, толщина которого составляла 8 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от -6° до +22°. Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота с ручным приводом. Возимый боекомплект , в состав которого входили 60 выстрелов и 3402 патрона, размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнёзда на 12 снарядов, вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении — ещё на 8. В четырёх стеллажах в башне и корпусе размещались магазины для пулемётов ДТ. Для ведения прицельной стрельбы в распоряжении наводчика имелись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический панорамный прицел ПТ-1 образца 1932 года.

На момент создания и в начальный период второй мировой войны бронеавтомобили БА-3, БА-6 и БА-10 имели наиболее мощное вооружение в мире среди средних и тяжёлых бронеавтомобилей. На британских и американских средних бронемашинах пушки калибра 37-40 мм появились только в 1942 году. Что же касается широко известного четырёхосного тяжёлого бронеавтомобиля SdKfz 234/2 Пума , вооружённого 50 мм пушкой KwK 39 L/60, то его серийное производство началось ещё позже — в 1943 году.

Мощное вооружение было, пожалуй, главным и единственным достоинством отечественных средних бронеавтомобилей 30-х годов прошлого века. Опыт боевых действий выявил практическую невозможность их использования на передовой из-за недостаточной проходимости, и это в равной степени относится к немецким пушечным бронеавтомобилям, которые применялись главным образом вдоль оборудованных дорог. К существенным недостаткам БА-6 следует отнести слабое бронирование и отсутствие кормового поста управления .

На базе бронеавтомобиля БА-6 были выпущены следующие модификации: БА-6 ж-д, БА-6М и БА-9 .

Опытный образец БА-6, способный двигаться по железнодорожной колее, был построен в конце 1935 года.

Производство

	Производитель	1935	1936	1937	1938	1939	Всего
БА-6	Ижорский з-д (Ленинград)	1*	266	133	9**	1**	440**

*Прототип

**В период с 1938 по 1939 годы было дополнительно изготовлено 40 бронемашин. Они являлись замещением поставленных в Испанию 3 БА-3 и 37 БА-6. На Ижорском заводе сдали 10 машин (9 в 1938 и 1 в 1939). Когда и где были выпущены остальные 30 бронеавтомобилей точно не известно. Возможно их изготовили в г. Выкса из доставленных с Ижорского завода комплектов.

Модификации

В 1936 г. появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней в виде усечённого конуса, увеличенной до 10 мм толщиной брони, наличием радиостанции 71-ТК-1 и 36,8-киловаттным (50 л. с.) двигателем ГАЗ-М1.

Вооружение БА-6М осталось прежним: 45-мм пушка 20К образца 1932 года и два 7,62-мм пулемёта ДТ, но возимый боекомплект слегка сократился и насчитывал 50 снарядов и 2520 патронов.

При боевой массе 4,8 т машина развивала максимальную скорость до 52 км/ч и с полным баком могла пройти 170—287 км. Для улучшения проходимости на задние ведущие колёса надевались специальные вездеходные цепи, которые обычно крепились на задних крыльях .

Одновременно с БА-6М был построен его облегчённый вариант БА-9 , вооружённый вместо пушки 12,7-мм пулемётом ДК . По указанию наркома обороны К. Е. Ворошилова в 1937 году Ижорский завод должен был изготовить 100 бронемашин БА-9 для кавалерийских частей , однако из-за отсутствия нужного количества пулемётов ДК этого сделать не удалось .

Для езды по рельсам на колёса бронемашины надевались специальные металлические бандажи с ребордами, однако сначала приходилось демонтировать внешние колёса на задних мостах машины, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. При движении по рельсам рулевое управление блокировалось в нейтральном положении. По железной дороге 5,9-тонный БА-6 ж-д развивал скорость 55 км/ч и имел запас хода 110—150 км. В 1936—1937 годах было переделано 30 бронемашин, 22 из которых использовались в 5-м отдельном батальоне бронедрезин .

Служба и боевое применение

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии . В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк , вскоре развёрнутый в мотоброневую бригаду . В неё входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон, укомплектованный средними и лёгкими бронеавтомобилями, и стрелково-пулемётный батальон . Всего в бригаде имелось 80 средних и 30 лёгких бронеавтомобилей. Три таких, единственных в мире, бригады — 7-я, 8-я и 9-я принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол, в ходе которых было безвозвратно потеряно 44 БА-6.

Практически одновременно с поступлением новых броневиков на вооружение Красной Армии началась и их поставка за рубеж.

В 1936 в Испанию были поставлены 3 бронеавтомобиля БА-3 и 37 БА-6. Одним из первых соединений республиканской армии, получившим эти боевые машины, стала 1-я бронетанковая бригада под командованием Д. Г. Павлова, которой в январе 1937 года пришлось вести тяжёлые бои под Мадридом . В ходе этих сражений пушечным огнём бронемашин БА-6 удалось подбить несколько танков противника. В декабре 1937 года несколько БА-6 с испанскими экипажами участвовали в наступлении на Теруэльский выступ. После окончания гражданской войны некоторое количество БА-6 состояло на вооружении испанской армии до начала 50-х годов прошлого века .

БА-6 находились также на вооружении Монгольской народно-революционной армии . В 1936 она получила первые 15 машин, в 1937 — 4, в 1938 — 40 и в 1939 — 20. В общей сложности туда отправили 79 машин. Укомплектованные ими броне дивизионы 6-й и 8-й монгольских кавалерийских дивизий весной-летом 1939 года принимали участие в вооружённом конфликте у реки Халхин-Гол, в ходе которого 2 машины были потеряны безвозвратно. В июле 1941 года 11 БА-6 числились в 7-й и 13 — в 8-й кавалерийских дивизиях, а остальные 53 — в бронебригаде.

Всего в период с 1936 по 1939 годы было экспортировано 116 бронеавтомобилей БА-6. Значительная часть из оставшихся в СССР машин несла службу в частях Красной Армии на Дальнем Востоке. Некоторое количество броневиков БА-3 и БА-6 состояло на вооружении советских частей, участвовавших в польском походе и зимней войне с Финляндией , безвозвратные потери в которой составили 7 БА-6 . На фронтах Великой Отечественной войны БА-3 и БА-6 активно использовались до конца 1942 года, а два до 1944-го . На Дальнем Востоке 14 БА-6 до августа 1945 года , но сведений о их участии в боях не обнаружено .

Наличие бронеавтомобилей БА-6 в РККА на 1 июня 1941 года
Модель	Категория	ЛВО	ПОВО	ЗОВО	КОВО	ОдВО	ЗакВО	САВО	ЗабВО	ДВФ	МВО	ПриВО	ОрВО	ХВО	СКВО	УрВО	СибВО	Рембазы	Всего
БА-6 лин	1						1			9									10
	2	16	1	6	6	1	2	1	30	64		5		4	2	5			143
	3	6		1				1	4	1			1						14
	4	1							13		4							1	19
	Всего	23	1	7	6	1	3	2	47	74	4	5	1	4	2	5		1	186
БА-6 рад	2			1				9	22	8	7			4			3		54
	3			2					1										3
	Всего			3				9	23	8	7			4			3		57
Итого		23	1	10	6	1	3	11	70	82*	11	5	1	8	2	5	3	1	243*

*Кроме того в бронепоездных частях ДВФ имелось 8 БА-6 ж-д и еще 22 находились в 5-м отдельном батальоне бронедрезин.

Значительно дольше эксплуатировались эти машины в финской армии , которой они достались в качестве трофеев в 1939-40-х и 1941-42-х годах . Так на 31.05.1941 в финской армии числились 1 БА-3, 2 БА-6 и 7 БА-10. К 1 июня 1944 года у финнов имелся один БА-3 (нёс службу вплоть до конца 1954 года), 10 БА-6 (эксплуатировались до конца 1956 года) и 13 БА-10 .

Состоял на вооружении

• СССР
• Монголия - 79 в 1936—39 годах
• Испания - 37 в 1936 году
• Финляндия - трофейные
• Нацистская Германия - трофейные

Сохранившиеся экземпляры

• В открытой экспозиции Центрального Музея Вооружённых Сил , Москва . Передан из Музея в Кубинке в 2000 г.
• Памятник у воинской части 58-го Гродековского пограничного отряда в посёлке городского типа Пограничный , Приморский край . Ходовая часть и вооружение - макет .
• На территории сомона Сумбэр ( Монголия ). Отсутствуют передняя ось с колёсами, боковая дверь. Бывший радийный. Сохранились остатки креплений поручневой антенны .
• Также, реплика высокой степени достоверности находится в экспозиции Музея «Боевой славы Урала» в г. Верхняя Пышма .
• В экспозиции Музея отечественной военной истории , в деревне Падиково Истринского района Московской области . Полностью отреставрирован, на ходу.

Примечания

Литература

Ссылки

• от 1 января 2012 на Wayback Machine
• Описания, современные фотографии и рисунки