Interested Article - БА-6

БА-6 (БА — сокращение от «Бронеавтомобиль») — советский средний бронеавтомобиль межвоенного периода и времён Великой Отечественной войны . При создании бронеавтомобиля применялось трёхосное (6 × 4) шасси грузового автомобиля ГАЗ-ААА . БА-6 является представителем семейства средних бронеавтомобилей разработки Ижорского завода (к которым также относятся бронеавтомобили БА-И , БА-3 , БА-10 , БА-11 ) . По основным характеристикам и конструктивным решениям (конфигурации корпуса и башни, вооружения, силового агрегата и т.п.) БА-6 принципиально не отличался от своего предшественника БА-3 . Всего в 1936 - 39 годах было выпущено 410 бронеавтомобилей, которые активно применялась частями РККА в ходе военных конфликтов конца 1930-х — начала 1940-х годов . Кроме того, данные бронеавтомобили использовались армиями Второй Испанской Республики и Монголии .

Описание конструкции

Экипаж бронемашины БА-6 состоял из 4 человек. Благодаря более строгой весовой дисциплине массу бронеавтомобиля удалось уменьшить до 5120 кг при сохранении прочих тактико-технических параметров.

От БА-3 БА-6 внешне можно было отличить по отсутствию задней двери, задних смотровых лючков и в кормовой части корпуса и одностворчатым люкам на бортах носовой части корпуса . Кроме того, колея задних колёс расширилась до 1600 мм (у БА-3 — 1585 мм), база между передней осью и центром подвески задней тележки уменьшилась до 3200 мм (против 3220 мм у БА-3), расстояние между задними мостами сократилось с 1016 мм (у БА-3) до 940 мм.

В ходовой части применялись колёса с пулестойкими шинами ГК, заполненными губчатой резиной.

БА-6 в Музее отечественной военной истории

Основное вооружение бронемашины БА-6, состоявшее из 45 мм пушки образца 1932 года (20-К) и спаренного с ней 7,62 мм пулемёта ДТ , было установлено в цилиндрической башне кругового вращения, аналогичной по конструкции башне танка Т-26 , но с более скромным бронированием, толщина которого составляла 8 мм. В вертикальной плоскости пушка наводилась на цель в секторе от -6° до +22°. Вращение башни осуществлялось с помощью механического механизма поворота с ручным приводом. Возимый боекомплект , в состав которого входили 60 выстрелов и 3402 патрона, размещался частично в башне, а частично в корпусе бронеавтомобиля. В нише башни располагались два сотовых стеллажа на 40 снарядов, вдоль бортовых стенок башни имелись гнёзда на 12 снарядов, вдоль стенок бронекорпуса в боевом отделении — ещё на 8. В четырёх стеллажах в башне и корпусе размещались магазины для пулемётов ДТ. Для ведения прицельной стрельбы в распоряжении наводчика имелись телескопический прицел ТОП образца 1930 года и перископический панорамный прицел ПТ-1 образца 1932 года.

На момент создания и в начальный период второй мировой войны бронеавтомобили БА-3, БА-6 и БА-10 имели наиболее мощное вооружение в мире среди средних и тяжёлых бронеавтомобилей. На британских и американских средних бронемашинах пушки калибра 37-40 мм появились только в 1942 году. Что же касается широко известного четырёхосного тяжёлого бронеавтомобиля SdKfz 234/2 Пума , вооружённого 50 мм пушкой KwK 39 L/60, то его серийное производство началось ещё позже — в 1943 году.

Мощное вооружение было, пожалуй, главным и единственным достоинством отечественных средних бронеавтомобилей 30-х годов прошлого века. Опыт боевых действий выявил практическую невозможность их использования на передовой из-за недостаточной проходимости, и это в равной степени относится к немецким пушечным бронеавтомобилям, которые применялись главным образом вдоль оборудованных дорог. К существенным недостаткам БА-6 следует отнести слабое бронирование и отсутствие кормового поста управления .

На базе бронеавтомобиля БА-6 были выпущены следующие модификации: БА-6 ж-д, БА-6М и БА-9 .

Опытный образец БА-6, способный двигаться по железнодорожной колее, был построен в конце 1935 года.

Производство

Производитель 1935 1936 1937 1938 1939 Всего
БА-6 Ижорский з-д (Ленинград) 1* 266 133 9** 1** 440**

*Прототип

**В период с 1938 по 1939 годы было дополнительно изготовлено 40 бронемашин. Они являлись замещением поставленных в Испанию 3 БА-3 и 37 БА-6. На Ижорском заводе сдали 10 машин (9 в 1938 и 1 в 1939). Когда и где были выпущены остальные 30 бронеавтомобилей точно не известно. Возможно их изготовили в г. Выкса из доставленных с Ижорского завода комплектов.

Модификации

В 1936 г. появился модернизированный броневик БА-6М, отличавшийся от базового бронеавтомобиля башней в виде усечённого конуса, увеличенной до 10 мм толщиной брони, наличием радиостанции 71-ТК-1 и 36,8-киловаттным (50 л. с.) двигателем ГАЗ-М1.

Вооружение БА-6М осталось прежним: 45-мм пушка 20К образца 1932 года и два 7,62-мм пулемёта ДТ, но возимый боекомплект слегка сократился и насчитывал 50 снарядов и 2520 патронов.

При боевой массе 4,8 т машина развивала максимальную скорость до 52 км/ч и с полным баком могла пройти 170—287 км. Для улучшения проходимости на задние ведущие колёса надевались специальные вездеходные цепи, которые обычно крепились на задних крыльях .

Одновременно с БА-6М был построен его облегчённый вариант БА-9 , вооружённый вместо пушки 12,7-мм пулемётом ДК . По указанию наркома обороны К. Е. Ворошилова в 1937 году Ижорский завод должен был изготовить 100 бронемашин БА-9 для кавалерийских частей , однако из-за отсутствия нужного количества пулемётов ДК этого сделать не удалось .

Для езды по рельсам на колёса бронемашины надевались специальные металлические бандажи с ребордами, однако сначала приходилось демонтировать внешние колёса на задних мостах машины, чтобы добиться попадания в размер рельсовой колеи. При движении по рельсам рулевое управление блокировалось в нейтральном положении. По железной дороге 5,9-тонный БА-6 ж-д развивал скорость 55 км/ч и имел запас хода 110—150 км. В 1936—1937 годах было переделано 30 бронемашин, 22 из которых использовались в 5-м отдельном батальоне бронедрезин .

Служба и боевое применение

БА-6 в музее в Кубинке
Японцы и подбитые БА-10. 1939

Бронеавтомобили БА-3 и БА-6 поступали на вооружение разведывательных подразделений танковых, кавалерийских и стрелковых соединений Красной Армии . В 1937 году в Забайкальском военном округе был сформирован мотоброневой полк , вскоре развёрнутый в мотоброневую бригаду . В неё входили батальон средних бронеавтомобилей, разведывательный батальон, укомплектованный средними и лёгкими бронеавтомобилями, и стрелково-пулемётный батальон . Всего в бригаде имелось 80 средних и 30 лёгких бронеавтомобилей. Три таких, единственных в мире, бригады — 7-я, 8-я и 9-я принимали участие в боях с японскими войсками у реки Халхин-Гол, в ходе которых было безвозвратно потеряно 44 БА-6.

БА-6 на параде в Анкаре . 1935

Практически одновременно с поступлением новых броневиков на вооружение Красной Армии началась и их поставка за рубеж.

БА-6 испанской республики

В 1936 в Испанию были поставлены 3 бронеавтомобиля БА-3 и 37 БА-6. Одним из первых соединений республиканской армии, получившим эти боевые машины, стала 1-я бронетанковая бригада под командованием Д. Г. Павлова, которой в январе 1937 года пришлось вести тяжёлые бои под Мадридом . В ходе этих сражений пушечным огнём бронемашин БА-6 удалось подбить несколько танков противника. В декабре 1937 года несколько БА-6 с испанскими экипажами участвовали в наступлении на Теруэльский выступ. После окончания гражданской войны некоторое количество БА-6 состояло на вооружении испанской армии до начала 50-х годов прошлого века .

БА-6 находились также на вооружении Монгольской народно-революционной армии . В 1936 она получила первые 15 машин, в 1937 — 4, в 1938 — 40 и в 1939 — 20. В общей сложности туда отправили 79 машин. Укомплектованные ими броне дивизионы 6-й и 8-й монгольских кавалерийских дивизий весной-летом 1939 года принимали участие в вооружённом конфликте у реки Халхин-Гол, в ходе которого 2 машины были потеряны безвозвратно. В июле 1941 года 11 БА-6 числились в 7-й и 13 — в 8-й кавалерийских дивизиях, а остальные 53 — в бронебригаде.

Всего в период с 1936 по 1939 годы было экспортировано 116 бронеавтомобилей БА-6. Значительная часть из оставшихся в СССР машин несла службу в частях Красной Армии на Дальнем Востоке. Некоторое количество броневиков БА-3 и БА-6 состояло на вооружении советских частей, участвовавших в польском походе и зимней войне с Финляндией , безвозвратные потери в которой составили 7 БА-6 . На фронтах Великой Отечественной войны БА-3 и БА-6 активно использовались до конца 1942 года, а два до 1944-го . На Дальнем Востоке 14 БА-6 до августа 1945 года , но сведений о их участии в боях не обнаружено .

Наличие бронеавтомобилей БА-6 в РККА на 1 июня 1941 года
Модель Категория ЛВО ПОВО ЗОВО КОВО ОдВО ЗакВО САВО ЗабВО ДВФ МВО ПриВО ОрВО ХВО СКВО УрВО СибВО Рембазы Всего
БА-6 лин 1 1 9 10
2 16 1 6 6 1 2 1 30 64 5 4 2 5 143
3 6 1 1 4 1 1 14
4 1 13 4 1 19
Всего 23 1 7 6 1 3 2 47 74 4 5 1 4 2 5 1 186
БА-6 рад 2 1 9 22 8 7 4 3 54
3 2 1 3
Всего 3 9 23 8 7 4 3 57
Итого 23 1 10 6 1 3 11 70 82* 11 5 1 8 2 5 3 1 243*

*Кроме того в бронепоездных частях ДВФ имелось 8 БА-6 ж-д и еще 22 находились в 5-м отдельном батальоне бронедрезин.

БА-6 в музее в Кубинке

Значительно дольше эксплуатировались эти машины в финской армии , которой они достались в качестве трофеев в 1939-40-х и 1941-42-х годах . Так на 31.05.1941 в финской армии числились 1 БА-3, 2 БА-6 и 7 БА-10. К 1 июня 1944 года у финнов имелся один БА-3 (нёс службу вплоть до конца 1954 года), 10 БА-6 (эксплуатировались до конца 1956 года) и 13 БА-10 .

Состоял на вооружении

Сохранившиеся экземпляры

Примечания

  1. , с. 373.
  2. , с. 375.
  3. , с. 286.
  4. , с. 298.
  5. , с. 319.
  6. , с. 57.
  7. , с. 92.
  8. . Дата обращения: 16 мая 2018. 16 мая 2018 года.
  9. , с. 68.
  10. , с. 315.
  11. , с. 286—290.
  12. , с. 290—296.
  13. , с. 312—315.
  14. , с. 322—323.
  15. . Дата обращения: 16 мая 2018. 16 мая 2018 года.
  16. . Дата обращения: 4 июня 2022. 11 сентября 2017 года.
  17. . Дата обращения: 16 мая 2018. 16 мая 2018 года.
  18. . the.shadock.free.fr (15 мая 2018). Дата обращения: 3 июня 2018. 25 октября 2017 года.
  19. . Дата обращения: 8 мая 2019. 8 мая 2019 года.

Литература

  • Бронеавтомобили Красной Армии 1918—1945. — М. : Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция, специальный выпуск № 4). — 2200 экз.
  • Коломиец М. В. Средние бронеавтомобили Красной армии. — М. : ООО «Стратегия КМ», 2005. — 80 с. — (Фронтовая иллюстрация). — 3000 экз. ISBN 5-901266-01-3 .
  • Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М. : Яуза, Стратегия КМ, Эксмо , 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. ISBN 978-5-699-21870-7 .
  • Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М. : Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. ISBN 5-699-13809-9 .
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. — М. : Экспринт, 2002. — Т. 1. 1905—1941. — 344 с. — 2000 экз. ISBN 5-94038-030-1 ..
  • Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн. : Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. ISBN 985-13-1765-9 .
  • Josep Maria Mata Duaso, Fransisco Marin Gutierrez. Blindados autóctonos en la Guerra Civil Española 1936-1939. Galland Books, 2008. - 56 pages

Ссылки

  • от 1 января 2012 на Wayback Machine
  • Описания, современные фотографии и рисунки
Источник —

Same as БА-6