Interested Article - БА-5

БА-5 — первый советский тяжелый бронеавтомобиль , построенный в 1935 году на Ижорском заводе в единственном опытном экземпляре.

Конструкция

В начале 1930-х годов развитию бронеавтомобилей в СССР мешали ограничения, связанные с комплектацией на основе трёхосного шасси и маломощного двигателя ГАЗ-ААА , недостаточно мощных для тяжелобронированных моделей. Решение было найдено после освоения автозаводом ЗИС в 1934 году нового трёхосного неполноприводного (6 × 4) шасси ЗИС-6 с червячными задними мостами, обладавшего большей грузоподъёмностью. Это шасси позволяло спроектировать тяжёлый пушечный бронеавтомобиль массой свыше 6 тонн .

Первый советский тяжёлый бронеавтомобиль был разработан на заводе ЗИС в том же году. Основой проекта стало шасси ЗИС-6 с двумя задними ведущими мостами . На это шасси предполагалось устанавливать 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ЗИС-5 мощностью 73 л. с. и 120-литровый топливный бак. В такой комплектации запас хода бронеавтомобиля по шоссе составлял 260 км , а максимальная скорость на шоссе — 50 км/ч . Трансмиссия механическая, с двухдисковым сцеплением сухого трения, 4-скоростной коробкой передач и демультипликатором , обеспечивающим высокую скорость при передвижении задним ходом .

Масса бронеавтомобиля составляла 8 тонн . Он имел сварной бронекорпус из плоских листов толщиной 4—9 мм, рассчитанный на экипаж из пяти (по другим данным, до шести) человек. Корпус полностью закрытый, для входа и выхода экипажа предназначались открывавшиеся вперёд двери в бортах на внешних петлях . В конструкции использовалась цилиндрическая башня от лёгкого танка Т-26 , отличавшаяся от базовой модели отсутствием ниши. В кормовой части находился второй пост управления с рулём, педалями, сиденьем, смотровым люком и фарами .

Вооружение включало 45-мм орудие и спаренный с ним пулемёт ДТ в башне и ещё два таких же пулемёта в шаровых установках лобового листа корпуса и кормовой рубки. Боекомплект составлял, по одному источнику, 60 выстрелов для пушки и 3402 патрона для пулемётов , по другому — 114 выстрелов и 3000 патронов .

Оценка проекта

Машина не пошла в производство и была построена в единственном экземпляре в 1935 году на Ижорском заводе , где также велась разработка для неё железнодорожного хода .

В специальном выпуске серии «Бронеколлекция» журнала « Моделист-конструктор » БА-5 получает невысокую оценку. Хотя его бронезащита была лучше, чем у среднего бронеавтомобиля БА-3 , а вооружение мощнее, БА-5 оказался слишком габаритным и обладал невысокой проходимостью . Слабый двигатель ограничивал подвижность машины. При этом сочетание шасси и двигателя ЗИС-6 было более перспективным, а размеры при том же шасси могли быть уменьшены при более совершенной форме корпуса, не ослабляя или даже усиливая бронезащиту .

Примечания

↑ , с. 379.
↑ . Бронетехника Второй Мировой войны . Архивировано из 17 июля 2007 года.
↑ , с. 36.
↑ , с. 38.

Литература

Барятинский М. Бронеавтомобили Красной Армии 1918-1945 (рус.) // Бронеколлекция. Специальный выпуск : Приложение к журналу «Моделист-конструктор». — 2003. — № 4 .
Коломиец М. Бронемашины Сталина 1925—1945 // Москва, Яуза, ЭКСМО, 2010.
Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М. : Яуза, Стратегия КМ, Эксмо , 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7 .
Прочко Е. Тяжелые пушечные (рус.) // Моделист-конструктор : журнал. — 1993. — № 1 . — С. 7—9 . — ISSN .