СУ-4 , известная также как СПК ( с амоходная п ушка К урчевского ) — советское самоходное безоткатное орудие , созданное в межвоенный период .

Боевая машина состояла на вооружении РККА , была выпущена малой серией в 23 экземпляра.

История создания

В 1934 году на заводе «Гудок Октября» был создан опытный образец трехосного легкового автомобиля повышенной проходимости на базе ГАЗ-А — ГАЗ-ТК ( т рехосный К урчевского); машина, разработанная годом ранее в СКБ Л. В. Курчевского , была спроектирована прежде всего в качестве самоходного шасси для ( б атальонная п ушка К урчевского). В 1934— 1935 годах было выпущено 247 машин, из которых 23 были переоборудованы в самоходные артиллерийские установки с БПК, получившие обозначение СУ-4, а остальные предназначались для службы в качестве штабных машин .

Описание конструкции

СУ-4 имела капотную переднемоторную, заднеприводную автомобильную компоновку с расположением моторного отделения в передней, отделения управления в средней и боевого отделения в задней части корпуса. Экипаж машины составлял из четырёх человек : водителя, командира, и двух человек расчёта орудия. Места для орудийного расчёта находились за кабиной, там же размещались и бензобак .

Кузов машины — типа « пикап », открытый с поднимающимся верхом . Бронирование корпуса отсутствовало, лишь орудие машины было защищено броневым щитком толщиной 6 мм .

Вооружение

Основное вооружение машины состояло из динамореактивной , установленной в грузовой платформе на тумбовой установке, обеспечивавшей круговое горизонтальное наведение и возможность стрельбы как с машины, так и с грунта .

Для защиты от атак вражеской пехоты был предусмотрен 7,62-мм танковый пулемёт ДТ , перевозившийся в укладке .

Двигатель и трансмиссия

Двигатель — серийный ГАЗ-А. Трансмиссия — механическая, с трёхступенчатой механической коробкой переключения передач . Конические шестерни главной передачи с передаточным числом 4,44 для получения необходимых тяговых качеств при имеющемся двигателе были заменены на шестерни от ГАЗ-АА , имевшие передаточное число 6,66; при этом типовая ведомая шестерня ГАЗ-АА не умещалась в картере ГАЗ-А, и её пришлось делать тоньше .

Ходовая часть

Рама машины представляла собой типовую раму ГАЗ-А, удлинённую для установки дополнительного моста на 930 мм путём наложения сзади лонжеронов передней части аналогичной рамы .

Подвеска машины — зависимая на полуэллиптических листовых рессорах .

Ходовая часть машины — колёсная, с колёсной формулой 6 × 4 ; все колёса — односкатные. В нишах передних крыльев и за кабиной размещались по два запасных колёса . Для увеличения проходимости машина оснащалась быстросъёмными гусеничными лентами « Оверолл », перевозившимися на задних крыльях .

Электрооборудование

Электрооборудование машины было типовым, позаимствованным от ГАЗ-А .

Служба и боевое применение

Организационная структура

СУ-4 предназначались для вооружения разведывательных батальонов стрелковых и танковых дивизий .

Боевое применение

О боевом применении СУ-4 известно крайне мало.

Несколько машин во время советско-финской войны действовали в составе разведывательных батальонов стрелковых дивизий .

В начальный период Великой Отечественной войны 6 машин использовались разведывательным батальоном 43-й танковой дивизии РККА. Кроме того, 6 экземпляров СУ-4 находились на вооружении 9-го механизированного корпуса , и как минимум одна — в составе 44-й стрелковой дивизии .

Трофейные машины

По крайней мере одна машина, находившаяся в расположении 44-й стрелковой дивизии, была захвачена в 1941 году германскими войсками. Информация о техническом состоянии и дальнейшей судьбе трофея отсутствует .

Оценка

Шасси

Шасси СУ-4, ГАЗ-ТК, представляло собой результат создания в короткие сроки максимально дешёвого автомобиля повышенной проходимости путём установки дополнительной третьей оси и ряда других изменений, оказавшийся весьма неудачным: машина вышла крайне ненадёжной и отличалась низкой ремонтопригодностью. В документах УММ РККА об этом говорилось следующее:

Типовая рама от ГАЗ-А для обеспечения монтажа заднего моста увеличена на 930 мм путём наложения на неё в задней части сверху рамы лонжеронов передней части той же рамы ГАЗ-А. Эти накладные лонжероны прикреплены к основной раме болтами и заклепками. Двигатель, главное сцепление, коробка перемены передач, передний мост [182] и колеса поставлены от ГАЗ-А. Карданный вал заднего моста — типовой, ведущая и коронная шестерни специальной заготовки. В дифференциал среднего моста введена 2-я ведущая шестерня, находящаяся в зацеплении с коронной шестерней среднего дифференциала, которая и передает крутящий момент через второй карданный вал на второй задний мост. Карданный вал от среднего моста к заднему — специальный, с типовым шарнирным соединением от ГАЗ-АА. Ведущая и коронная шестерни в заднем мосту такие же, как в среднем. Картер дифференциала и кожух кардана — специальной заготовки. В остальном задний мост ничем не отличается от среднего. Подвеска рессоры заднего моста осуществляется путём крепления усиленной рессоры непосредственно к траверсе. Траверса имеет шарнирное соединение с лонжеронами рамы, допускающее горизонтальное перемещение рессоры вместе с задним мостом. Бензобак — один, специальный, емкостью 78 л. Электрооборудование — типовое, от ГАЗ-А… Таким образом, изготовление шасси ТК связано: а). с поделкой новой рамы, состоящей из двух рам ГАЗ-А; б). со значительными изменениями конструкции заднего моста, в который введено 27 штук новых деталей; в). поделкой нового среднего моста, скомпонованного из 23 штук новых деталей и деталей автомобиля ГАЗ; г). изменением передних и задних рессор, их подвески.

То есть шасси ТК не может быть изготовлено из типовых деталей и агрегатов ГАЗ-А и ГАЗ-АА и требует изготовления большого количества новых отливок, поковок и т. д.

Однако, несмотря на многочисленные недостатки, машина имела и существенное достоинство — её проходимость была значительно выше, чем у ГАЗ-А.

Боевые качества

В. С. Архипов , в 1941 году служивший командиром разведывательного батальона 43-й танковой дивизии, в своей книге «Время танковых атак» положительно отзывается о боевой эффективности СУ-4 :

Особенно эффективно работали гаубичный дивизион и пушки РПД. Снаряд этой пушки свободно прошивал даже лобовую броню немецких средних танков, не говоря уже о легких Т-1 и Т-2.

Примечания

Сноски

---

Источники

Литература

• Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925—1945 гг. — М. : Яуза, Стратегия КМ, Эксмо , 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Кочнев Е. Д. Автомобили Красной Армии 1918—1945 / Евгений Кочнев. — М. : Яуза, Эксмо , 2009. — 544 с. — (Война моторов). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-36762-7 ..

Ссылки

• (неопр.) . История отечественного автомобилестроения. 1932-1940 годы . Avtomash.ru. Дата обращения: 3 апреля 2011.
• (неопр.) . Энциклопедия авиации и бронетанковой техники Aviarmor. Дата обращения: 3 апреля 2011.