Interested Article - Potez 25

«Потэ» 25 ( фр. Potez 25 ) — французский двухместный многоцелевой биплан , созданный в 1920-х годах, авиастроительной компанией Potez . Модель использовалась как бомбардировщик , истребитель и самолёт-разведчик. В начале 1930-х годов Potez 25 стоял на вооружении 20 ВВС , таких стран как Франция , Польша , СССР и США . Модель создавалась на базе биплана «Потэ» 15, серийно выпускавшегося с 1923-го.

История создания

В 1923 году авиастроительная компания Potez начала выпускать разведывательный биплан Potez 15, который имел успех. Опираясь на опыт разработки этой модели, Анри Потез начал разработку нового более тяжёлого и быстрого многоцелевого самолёта. Первый прототип Potez XXV или Potez 25 был построен уже в конце 1924 года. Основным различием были новый более мощный двигатель и новая конструкция крыльев. Вместо классического биплана, Potez представили полутораплан , у которого нижнее крыло было значительно меньше верхнего. Модель производилась в двух модификациях: Potez 25A2 — самолёт-разведчик и Potez 25B2 — бомбардировщик-разведчик.

В мае 1925 года прототип был испытан институтом техники и аэронавтики ( фр. Service Technique d'Aeronautique ), и получил хорошие отзывы за свою маневренность, скорость и надёжность. После испытаний, модель была запущена в серийное производство. Для продвижения нового самолёта за рубежом, в послевоенных(после первой мировой войны ) условиях, Potez 25 выдвигался в большое количество гонок. Среди наиболее известных достижений: ралли Европы (7400 км / 4598 миль) и ралли Средиземного моря (6500 км / 4039 миль) были выиграны пилотами на Potez. В 1920-х годах, самолёты серии участвовали в хорошо разрекламированном ралли Париж-Тегеран (13080 км / 8127 миль). В июне 1930 года, Анри Гийоме ( фр. Henri Guillaumet ) потерпел крушение на самолёте Potez 25 в Андах , во время перевозки авиапочты . Он шел по горам, пока не вышел к деревне через неделю изматывающего пути.

Эти достижения принесли самолёту небывалую популярность и сделали его одним из самых успешных французских самолётов эпохи. Самолёты Potez 25 закупили множество стран для своих ВВС , среди них Франция , Швейцария , Бельгия , Бразилия , Хорватия , Эстония , Эфиопия , Финляндия , Греция , Испания , Япония , Югославия , Польша и Португалия , а также Румыния , Турция и даже СССР . В общей сложности примерно 2500 самолётов были построены во Франции.

Уже в 1925 году Польша купила лицензию на постройку Potez 25 и стала их производить в Podlaska Wytwórnia Samolotów (построено 150 штук) и мастерских Plage i Laśkiewicz (построено 150 штук). В 1928 году первый самолёт, построенный в Польше, был протестирован институтом авиастроения в Варшаве и его конструкция была немного изменена для нужд польских ВВС. Например, были установлены предкрылки . Производство в Польше прекратилось в 1932 году. В общей сложности было произведено 300 самолётов, среди них: самолёты-разведчики большой и малой дальности; и дневные бомбардировщики . Так как двигатель не поставлялся в Польшу, он был заменён более мощным PZL Bristol Jupiter VIIF, начиная с 1936 года.

Несколько других стран также строили Potez 25 по лицензии.

Конструкция

Конструктивно Potez 25 являлся двухместным одностоечным бипланом классической схемы, цельнодеревянным с полотняной обшивкой несущих поверхностей. Фюзеляж прямоугольного сечения в плане состоял из четырех лонжеронов, стоек и раскосов. Жесткость конструкции обеспечивалась проволочными расчалками. Носовая часть фюзеляжа обшивалась алюминиевыми листами; хвостовая полотном; центральная часть фюзеляжа имела фанерную обшивку.

Верхнее крыло состояло из двух отъемных консолей и центроплана, который устанавливался на стойках каплевидного сечения. Как верхнее так и нижнее крыло — двухлонжеронные. Лонжероны крыла коробчатые, а нервюры ферменного типа, необходимая жёсткость достигалась использованием нескольких пар внутренних расчалок. Стойки бипланной коробки из стальных труб. Прочность и жесткость бипланной коробки обеспечивались лентами-расчалками.

Стабилизатор имел деревянную конструкцию с полотняной обшивкой. Его угол установки можно было менять на земле с целью балансировки самолета. Органы управления самолетом имелись в передней и задней кабинах. Проводка системы управления — тросовая.

Стойки шасси самолета из стальных труб. Ось шасси — неразрезная. Амортизация — резиновые пластины. Костыль деревянный, управляемый, с резиновой шнуровой амортизацией.

На Potez 25 устанавливались различные в зависимости от модификации двигатели водяного охлаждения. Воздушный винт фиксированного шага, деревянный, двухлопастной.

Самолет имел двухкабинную компоновку; в передней кабине размещался пилот и она снабжалась полным комплектом пилотажно-навигационного оборудования. Задняя кабина летчика-наблюдателя имела панель управления сбросом бомб и два спаренных пулемета "Виккерс" на турели. Помимо этого, самолет вооружался еще одним синхронным пулемётом, который был закреплен неподвижно в верхней части фюзеляжа перед кабиной пилота. Бомбовая нагрузка состояла из одной 300-кг бомбы, закреплённой под фюзеляжем, и до десяти мелких бомб на бомбодержателях под нижним крылом. Управление сбросом — электрическое.

Электропитание обеспечивалось аккумуляторной батареей и генераторами, размещённые на нижнем крыле.

Модификации

Potez 25 : прототип с двигателем (W-12).
Potez 25 A2 — модификация базовой модели, оснащенная двигателем Salmson 18Cmb мощностью 520 л.с., или Lorraine-Dietrich 12Eb. Использовалась как наблюдательный самолёт.
Potez 25 ET2 — двухместный тренировочный самолёт для промежуточной летной подготовки, оснащенный двигателем Salmson 18Ab мощностью 500 л.с.
Potez 25 Jupiter — экспортная модификация, производилась по лицензии в Югославии и Португалии, была оснащена двигателем Gnome-Rhone 9Ас Jupiter мощностью 420 л.с. Экспортировалась в Эстонию и Швейцарию.
Potez 25/5 — серийная модификация, оснащенная V-образным 12-цилиндровым двигателем Renault 12Jb мощностью 500 л.с., с увеличенной площадью руля направления. Произведено 100 экземпляров.
Potez 25 TOE — серийная модификация, было выпущено 2270 экземпляров, 297 из которых на экспорт.
Potez 25 GR — модель с двигателем Lorraine-Dietrich, предназначенная для дальних полётов с дополнительным топливным баком.
Potez 25 M — модификация, оснащенная двигателем Hispano-Suiza. В 1927 году была переделана в моноплан-парасоль для экспорта в Румынию.
Potez 25 Hispano-Suiza — модель, предназначавшаяся для перевозки особо важных персон. Была оснащена V-образным 12-цилиндровым двигателем Hispano-Suiza 12Lb мощностью 600 л.с.
Potez 25/4 Farman — разведывательный самолёт с двигателем Farman 12We мощностью 500 л.с., производился для ВВС Франции. Было построено 12 экземпляров.
Potez 25/35 — модификация с двигателем Lorraine-Dietrich для буксировки мишеней. На вооружении ВМС Франции стояли 12 экземпляров.
Potez 25/55 — тренировочный самолёт, оснащенный двигателем Lorraine-Dietrich и дублированной системой управления. Было произведено 40 экземпляров.
Potez 25 O — модель, специально модифицированная для трансатлантических перелетов. Самолёт был оснащен двигателем Gnome-Rhone 9Ac Jupiter, сбрасываемым взлетным шасси и усиленным бесстоечным лыжным шасси для приземления. Было произведено два таких самолёта, один из которых потерпел крушение во время попытки установления рекорда при полёте по замкнутому маршруту в сентябре 1925 г.
Potez 25 H — базовая модель, модифицированная в качестве гидросамолёта , оснащенная двигателем Gnome-Rhone Jupiter, и поплавками.
Potez 25 B2-BJ - польская модернизация машины с установкой двигателя PZS Jupiter VII и унификации крепления двигателя с истребителем PZL P.7a. В 1936-1937 годах на авиазаводе LWS до этой модификации было модернизировано 47 машин.

Тактико-технические характеристики

Схема самолёта из журнала за сентябрь 1930 года

Источник данных: Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939", WKiŁ, Warsaw 1977

Технические характеристики

Экипаж : 2 человека
Грузоподъёмность : 1 068 кг
Длина : 9,2 м
Размах крыла : 14,14 м
Высота : 3,59 м
Площадь крыла: 51,4 м²
Масса пустого: 1 490 кг
Масса снаряжённого: 2 558 кг
Силовая установка : 1 × воздушный Lorraine-Dietrich
Мощность двигателей: 1 × 478 (1 × 357)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 214 км/ч
Скорость сваливания: 72 км/ч
Практическая дальность: 600 км
Практический потолок : 5 500 м
Скороподъёмность : 3,5 м/c
Нагрузка на крыло: 49,8 кг/м²
Тяговооружённость : 0,14 кВт/кг

Эксплуатанты

Гражданские

Франция

Aéropostale
Авиашкола Кодрон
Compagnie Francaise d'Aviation
Авиалиния и авиашкола компании Анрио

Военные

Франция

ВВС Франции

Свободная Франция

Королевство Афганистан

ВВС Афганистана : 2 Potez 25 A2 с двигателем Lorraine-Dietrich поставлены в 1928 году .

Бельгия

Воздушные силы бельгийской армии

Бразилия

ВВС Бразилии

Китайская Республика

Эфиопия

Военно-воздушные силы Эфиопии : 3 самолёта. ^{[

нет в источнике

]}

Эстония

ВВС Эстонии Potez 25 Jupiter (числились до 1940 года).

Финляндия

ВВС Финляндии 1 Potez 25 A.2 куплен для испытаний в 1927 году.

Греция

Королевские ВВС Греции : Из 23 приобретенных в 1931 году Po 25 A2 к 1940 осталось 17.

Гватемала

ВВС Гватемалы : A2, 5 самолётов.

Японская империя

ВВС Императорской армии Японии
ВВС Императорского флота Японии – куплен для испытаний как Potez CXP .

Парагвай

ВВС Парагвая : на момент Чакской войны имелось 14 самолётов, 6 Potez 25 A.2 и 8 Potez 25 TOE.

Польша

ВВС Польши 16 самолётов куплены во Франции и ещё 300 произведены в Польше по лицензии.

Португалия

ВВС Португалии

Румыния

Королевские ВВС Румынии

Вторая Испанская Республика

: Поставка около 20 Potez 25 была отменена после кампании в прессе, проведенной движением Action française в июле 1936 года. Однако осенью того года 8 самолетов уже находились в строю республиканской армии .

Швейцария

ВВС Швейцарии

СССР

ВВС СССР – испытывались 2 самолёта.

Турция

ВВС Турции : 1 самолёт модификации A2, служил в 1928 — 1935 гг. .

Уругвай

ВВС Уругвая

Королевство Югославия

Королевские ВВС Югославии : около 200 местного лицензионного выпуска.

Хорватия

ВВС НДХ : захваченные из состава ВВС Югославии 42 машины.

Примечания

↑ .
Parmentier, Bruno (фр.) . Aviafrance (3 декабря 2000). Дата обращения: 23 декабря 2019. 30 марта 2022 года.
от 2 января 2011 на Wayback Machine / L'Aéronautique, Vol. 10, Gauthier Villars, 1928, P. , Notes sur l'aviation en Afghanistan
Andersson 2009, p. 279.
Andersson 2009, pp. 68, 275.
Andersson 2009, pp. 85–86, 279.
Borja, Elizabeth . National Air and Space Museum (27 февраля 2021). Дата обращения: 3 марта 2021. 2 марта 2021 года.
. www.ww2incolor.com . Дата обращения: 5 мая 2013. 4 марта 2016 года.
Niccoli 1998, p. 23.
Albert Marty, L'Action française racontée par elle-même , ed. NEL, 1986, ISBN 2-7233-0325-X , P.
Jean-Pierre Étienvre (dir.), Les Armées espagnoles et françaises : Modernisation et réforme entre les deux guerres mondiales , Annexes au mélanges de la Caza de Velazquez, 1989, ISBN 9788486839147 , P. et P.
photographie : от 3 марта 2016 на Wayback Machine ; от 18 июля 2017 на Wayback Machine ; от 5 ноября 2013 на Wayback Machine

Источники

Andersson, Leonart. A history of Chinese aviation:encyclopedia of aircraft and aviation in China until 1949. — Taipei : AHS of ROC, 2008. — ISBN 978-9572853337 .
Cortet, Pierre. Le Potez 25 : [ фр. ] . — Boulogne sur Mer : Lela Presse, 1996. — ISBN 978-2950948502 .
Gerdessen, Frederik. "Estonian Air Power 1918 – 1945". , No. 18, April – July 1982. pp. 61–76. ISSN .
Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita : [ фин. ] . — Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. — ISBN 951-9568824 .
Kotelnikov, V.; Kulikov, V.; Cony, C. (December 2001). "Les avions français en URSS, 1921–1941" [French Aircraft in the USSR, 1921–1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (фр.) (105): 50—56. ISSN .
Niccoli, Riccardo (January–February 1998). "Atlantic Sentinels: The Portuguese Air Force Since 1912". Air Enthusiast . No. 73. pp. 20—35. ISSN .
Young, Edward M. (1984). "France's Forgotten Air War". . No. 25. pp. 22—33. ISSN .