Юнкерс ( нем. Junkers ) — авиастроительная компания Германии, созданая Хуго Юнкерсом в Дессау в первой четверти XX века.

Первая компания Юнкерса — Junkers & Co. — была не авиционной, она производила газоотопительные котлы, охладители и вентиляторное оборудование и в настоящее время является частью концерна Bosch .

К авиастроению Юнкерс приступил после начала Первой мировой войны . К началу Второй мировой войны компания Юнкерса являлась крупнейшей авиастроительной организацией в нацистской Германии и осуществляла разработку и строительство многих летательных аппаратов , внеся существенный вклад в историю мировой авиации.

История

Первый завод компании был основан Юнкерсом совместно с инвестором в 1895 году для производства газовых приборов. К 1904 году фабрика выпускала 19 моделей приборов, включая водонагреватели, охладители, а также вентиляционное оборудование. Применение автоматики открыло возможность управления подачей газа в зависимости от расхода горячей воды. В 1929 году на колонках Junkers впервые был применён термоэлектрический выключатель газа. В 1932 году под давлением экономического кризиса была выставлена на продажу. В 1932 году производство газовых колонок продано фирме Robert Bosch GmbH . ^{[ источник не указан 370 дней ]}

Авиастроение

Параллельно созданию калориферов талантливый профессор термодинамики Аахенского университета получает патенты на различные способы обработки листового металла. В 1911 году Хуго Юнкерс становится лидером по количеству официально зарегистрированных патентов. В это же время Юнкерс увлекается модной и заманчивой идеей начинающегося века — самолётостроением . Чуть ранее, в 1910 году он получил патент на конструкцию толстого свободнонесущего крыла с металлической обшивкой. Четырьмя годами позже Юнкерс построил небольшую аэродинамическую трубу в под Ахеном .

Решив, что отработанная на собственной фабрике технология работы с листовым металлом может быть использована в самолётостроении, Юнкерс построил в 1915 году цельнометаллическое крыло с каркасом из стальных труб и с приваренной точечной сваркой обшивкой из стального листа. После статических испытаний крыла Отто Рейтер и Отто Мадер спроектировали и построили под руководством Юнкерса моноплан J-1 — первый в мире.

Первый полёт самолёта, прозванный «Жестяным ослом» ( нем. Blechesel ) состоялся 12 декабря 1915 года . Самолёт имел большой взлётный вес, но несмотря на это оказался самым быстрым в Германских ВВС. В связи с этим был разработан модифицированный вариант — одноместный истребитель J-2. Шесть таких самолётов было построено в 1916 году под обозначением Е-II. Несмотря на явную перетяжелённость, J-2 с технической точки зрения превосходил все существовавшие тогда самолёты, а его прочность и очевидная способность выдерживать значительные боевые повреждения позволили министерству авиации заказать штурмовик - биплан той же конструкции. По этим требованиям Рейтер спроектировал J-4, который в отличие от предшественника имел обшивку из гофрированного дюраля сначала на плоскостях, а потом на фюзеляже . Эта конструкция на 15 лет стала торговой маркой конструкторов Юнкерс.

J-4 полетел 27 января 1917 года и был выбран для использования в качестве « ».

Но несмотря на создание удачных конструкций, завод Юнкерса не имел опыта массового производства. Поэтому инспекция ВВС решила объединить силы Юнкерс с одним из наиболее опытных авиаконструкторов того времени Антоном Фоккером .

20 октября 1917 года была образована компания Junkers-Fokker Werke AG с капиталом 6 000 000 марок при равных паях Юнкерса и Фоккера. К несчастью, темпераменты Юнкерса и Фоккера оказались несовместимыми, успех работ оказался ниже ожидаемого, и Фоккер покинул фирму. В результате к концу боевых действий работа в Дессау практически застопорилась, но несмотря на это производство всё же осуществлялось.

Чуть ранее образования совместного производства, 17 сентября полетел одноместный истребитель- моноплан J-7, а в январе 1918 года и его двухместный вариант J-8. Оба самолёта послужили соответственно прототипами для J-9 и J-10. Всего было выпущено 227 J-4, 41 одноместный истребитель J-9, 43 штурмовика и двухместных истребителя J-10 и три его гидроварианта НJ-11.

Межвоенный период

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 18 февраля 2023 )

С окончанием Первой мировой войны Юнкерс переключился на работу по коммерческим самолётам . 24 апреля 1919 года компания в Дессау сменила название на Junkers Flugzeugwerke AG . Два месяца спустя, 25 июня , в воздух поднялся один из этапных самолётов мировой гражданской авиации — шестиместный J-13 (позже F-13). В течение 13 лет, до 1932 года было выпущено 322 самолёта этого типа. Самолёт использовался многими авиакомпаниями в разных странах, в том числе и в СССР : авиакомпании Добролёт и Авиакультура .

К концу 1920 года завод в Дессау сократил свой персонал с 710 до 200 человек, но ядро квалифицированных кадров удалось сохранить, хотя работа ограничивалась выпуском неавиационной продукции.

Ситуация несколько улучшилась в 1922 году, после заключения германо-советского договора и предложения о поставке самолетов в СССР . Так, до конца года было выпущено около 100 J-13. С расширением производства на Юнкерсе в 1923 году была создана Junkers Motorenbau GmbH , предназначенная для выпуска авиационных двигателей.

Чуть ранее, в декабре 1921 года на фирме Юнкерса был создан отдел воздушного транспорта, руководителем которого стал Г. Заксенберг, бывший руководитель . Это подразделение ещё не было авиакомпанией. Оно лишь курировало деятельность авиалиний, созданных при непосредственном участии Юнкерса и эксплуатировавших машины его производства. Отдел также занимался планированием и организацией новых . К середине 1924 года уже существовала разветвлённая сеть линий в Германии и в Европе — от Скандинавии и Прибалтики до Венгрии и Швейцарии. 13 августа 1924 года отдел был преобразован в авиакомпанию Junkers Luftverkehrs . Позже данная авиакомпания превратилась во всемирно известную Lufthansa .

К этому времени Юнкерс решил, что военный бизнес не менее выгоден, чем гражданская авиация . Как следствие, была предусмотрена возможность каждую последующую модель выпускать в двух вариантах: гражданском и военном.

Одновременно Юнкерс получил возможность выпуска самолёта за рубежом. В январе 1925 года была организована дочерняя фирма в Швеции, в - Мальмё ( швед. AB Flygindustri — AB флигиндустри ). Формально это была шведская фирма, но её акции на 100 % принадлежали Юнкерсу.

В СССР

В конце ноября 1922 года на основании Рапалльского договора с фирмой Юнкерс были заключены соглашения о поставке самолётов и постройке на территории СССР авиазавода. Они предусматривали производство металлических самолётов и моторов, а также устройство транзитного сообщения Швеция — Персия и организацию аэрофотосъёмки. В соответствии с договором от 29 января 1923 года Юнкерс обязался наладить серийное производство самолётов на бывшем автозаводе Руссо-Балт в Филях под Москвой. Компания Юнкерс, в свою очередь, должна была наладить производство авиационного алюминия .

При активном участии Junkers были созданы фирмы Дерулюфт (1922), Авиакультура (1922) и Добролёт (1923), государственный гражданский авиаперевозчик СССР, ставший впоследствии Аэрофлотом . Были открыты первые регулярные авиалинии: Москва—Нижний Новгород, Москва-Баку, Москва—Новониколаевск, и другие, на которых использовались машины Junkers F 13 . Павильон «Юнкерс Дессау» был представлен на Всероссийской сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставке 1923 года, а на Москва-реке стоял гидроплан Юнкерс, катавший желающих.

К началу 1925 года на заводе в Филях работали более 1000 человек, площадь производственных помещений составляла 15 000 м² . На оплату Юнкерсу уходили до трети средств, выделяемых на развитие авиации в СССР. Тем не менее, завод не оправдал надежд советского руководства на роль флагмана отечественного самолётостроения. Так, производство двигателей не было организовано из-за отсутствия у Юнкерса опыта по их производству. ^{[ источник не указан 370 дней ]}

Большую часть полученных от советского правительства и германского военного руководства денег Юнкерс тратил не на развитие производства в СССР и улучшение характеристик изготовленных в Филях самолётов, а на нужды своего самолётостроительного завода в Дессау и создание нового авиамоторного завода, на организацию новых коммерческих авиалиний и строительство отделений фирмы в Турции и Швеции. По данным немецких архивных материалов, из 8 млн золотых марок, выделенных военными кругами Германии на производство боевых самолётов в СССР, фирма «Юнкерс» инвестировала на эти цели только чуть больше 2 млн. Стремясь сохранить монополию на производство металлических самолётов и возможность диктовать цены на эту продукцию, руководство фирмы всячески затягивало организацию научно-исследовательского центра на заводе в Филях и обучение советских специалистов, уклонилось от оказания помощи в налаживании производства дюралюминия и моторов в СССР, отклонило предложение о создании вместо концессионного завода совместного советско-германского авиационного предприятия. ^{[ источник не указан 370 дней ]}

Тем не менее, завод производил самолёты Юнкерса. Так, лёгкий транспортный самолёт А-20 выпуска 1923 года поставлялся из в Италию и Турцию в варианте тактического разведчика, а в Филях он производился для ВВС РККА под обозначением Ю-20. Двухместный многоцелевой разведчик- парасоль Ю-21 производился с 1924 года специально для поставки Красной Армии. ^{[ источник не указан 370 дней ]}

Договор с фирмой Юнкерс был расторгнут в марте 1926 года. Официальной причиной стало неисполнение взятых на себя немецкой фирмой обязательств по поставке металлических самолётов и освоение моторного производства. Все имущество завода, включая чертежи, перешло в собственность СССР. При этом советское правительство выплатило неустойку в размере 3 млн рублей золотом. ^{[ источник не указан 370 дней ]}

Всего при участии немцев к концу 1925 года на заводе в Филях было построено 170 самолётов .

В Германии

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 18 февраля 2023 )

В 1924 году полетели новые самолёты Юнкерса: G-23 и G-24. Всего в Дессау и в Лимхамне было выпущено 60 и 70 экземпляров каждого типа соответственно. Бомбардировочный вариант последнего выпускался под обозначением К-30.

В 1926 году появился увеличенный трёхдвигательный вариант G-31 вместе с почтовым А-32 и фотографическим А-35 вариантами. Последние существовали также в вариантах лёгкого бомбардировщика и разведчика-истребителя К-53.

В том же году были выпущены лёгкие транспортные W-33 и W-34 (последний имел бомбардировочный вариант К-43) имевшие огромный коммерческий успех благодаря крупным заказам на пассажирские, грузовые, а позже и военные варианты. W-33 был выпущен в 199 экземплярах, а W-34 и К-43 в не менее, чем 1791 экземпляре. Между 1926 и 1930 годами данные самолёты установили целый ряд мировых рекордов по продолжительности дальности и высоте полёта.

В 1927 году был разработан боевой вариант двухдвигательного K-36 — бомбардировщик К-37. Он был принят на вооружение в Японии, где фирма Мицубиси построила 174 самолёта под обозначением Ки-2 армейский тип 93, лёгкий бомбардировщик.

В 1928 году полетел спроектированный перспективный двухместный истребитель К-47, небольшое число которых заказал Китай . Его гражданский вариант выпускался под наименованием А-48.

В 1929 году Япония закупила боевой вариант одного из наиболее выдающихся транспортных самолётов — G-38, полетевшего 6 ноября 1929 года, в то время это был крупнейший самолёт в мире. В пассажирском варианте он брал на борт 34 пассажира и 7 членов экипажа. В Дессау было построено только два G-38, зато японцы выпустили на Мицубиси шесть К-51 под обозначением тяжёлый бомбардировщик Ки-20 тип 92.

В 1930 году Эрнст Циндель, заменивший погибшего 1 ноября 1927 года в авиакатастрофе Плаута, спроектировал один из самых известных самолётов своего времени — Ju.52 . В апреле 1931 года полетел его трёхмоторный вариант, который вскоре завоевал международное признание.

Кризис и национализация

В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 18 февраля 2023 )

Несмотря на целый ряд удачных моделей компанию Юнкерс к этому моменту охватил финансовый кризис. Для спасения репутации немецкой авиапромышленности компанию пыталось поддержать министерство транспорта. Но даже несмотря на продажу головного производства кризис разрастался , и в 1933 году было принято решение о национализации концерна . Генеральным директором стал Генрих Коппенберг. А двумя годами спустя, 3 февраля 1935 года умер и основатель концерна — профессор Юнкерс.

К 1936 году , до того отдельные самолёто- и моторостроительное предприятия, были объединены в Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG с капиталом 130 млн марок, бывшее предприятие Юнкерса стало одним из крупнейших в мире производителем самолётов.

К концу 1938 года были основаны заводы со смежными производствами в Ашерслебене , Хальберштадте , Бернбурге и Кётене . Были основаны заводы а , , Гнадау , Шёнебеке , Фрицларе , Магдебурге , Мерзебурге , Бреслау и . Комплекс Юнкерса стал образцом для . Головная компания осуществляла жёсткий контроль над проектированием, производством, технологией и последовательностью операций. В конце 1930-х годов и в течение Второй мировой войны почти все немецкие авиафирмы выпускали самолёты, в большей или меньшей степени спроектированные на Юнкерсе.

Вторая мировая война

К концу Второй мировой войны концерн Юнкерс объединял 140 000 рабочих, из которых 49 000 были заняты на сборке самолётов. ^{[ источник не указан 370 дней ]}

Этот раздел не завершён . Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Самолёты, выпускавшиеся компанией

Комментарии

Примечания

Литература

• Kay. Junkers Aircraft & engines 1913-1945 (англ.) . — London: Putnam Aeronautical Books, 2004. — ISBN 0-85177-985-9 .

Ссылки

• — официальный сайт Junkers
• Дмитрий Соболев.