Interested Article - Nakajima Kikka

Истребитель-бомбардировщик Мандарин (Кикка) ВМС Императорской Японии ( яп. 戦闘爆撃機「橘花」/中島 J9N Сэнто бакугэкики Кикка ) — опытный турбореактивный ЛА ВМС Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима с использованием полученной от гитлеровской Германии документации по турбореактивному истребителю Мессершмит-262 .

История

К 1944 г. ВМС Императорской Японии испытывали острую нехватку в нефтепродуктах, связанную как с потерей основных индонезийских НПЗ, так и с блокадой союзниками основных торговых путей в Юго-Восточной Азии. Наиболее острую нехватку высокооктанового авиационного топлива для турбомоторов с высокой степенью сжатия испытывала авиация ВМС . В связи с этим ВМС начало изучать варианты создания авиадвигателей,в том числе турбореактивных и ракетных, имеющих возможность работы на тяжелых сортах топлива. Разработкам реактивной техники был присвоен шифр №2 ( яп. 「二号兵器」 Ниго Хэйки ) в рамках программы разработки новейших вооружений Оружие империи ( яп. 「皇国兵器」 Ко:коку Хэйки ) .

Опыт гитлеровской Германии

Турбореактивный истребитель Мессершмит-262 ВВС Германии
в надводном положении

В 1943 г. сотрудники атташата ВМС Императорской Японии в гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителя Мессершмит-262 ВВС Германии. Узнав об успешной разработке, использующей авиационный керосин, ВМС потребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину. В конце 1943 г. атташатом ВМС в гитлеровской Германии была достигнута договоренность с Министерством авиации Германии о предоставлении полного пакета документации по разработкам и техники к весне 1944 г. в обмен на оплату золотом и предоставление производственной документации по корабельным дизелям Императорской Японии .

Для получения необходимых документов и образцов в конце 1943 г. в гитлеровскую Германию из п. Сингапур на борту транспортной океанской ПЛ была отправлена группа специалистов ВМС во главе с капитаном 3 ранга . Весной 1944 г. ПЛ прибыла на базу германских ВМС Кероман (Бретань, Франция ). В базе Кероман прошла средний ремонт и приняла на борт два полных комплекта производственной документации и основных узлов истребителей Мессершмит-262 и -163 рабочие образцы ЖРД , ТРД и новейшего вооружения (КР Фау-1 , гироскопы, блоки РЛС ПВО и систем самонаведения торпед), а также до 10 т стратегических (бокситов и амальгамы) и радиоактивных (урана и радия) материалов. После загрузки и пополнения припасов из Бретани взяла курс в Индийский океан и через и Суматру прибыла в п. Сингапур в середине лета 1944 г., откуда группа специалистов ВМС во главе с с багажом документации немедленно вылетела в метрополию через военный аэродром ВМС Селетар (Сингапур). ПЛ с грузом стратегических материалов и образцов вооружения отправилась своим ходом далее в метрополию, но погибла на между о. Лусон (Филиппины) и Тайванем при торпедной атаке патрулировавших в Лусонском пр. подводных сил ВМС США. При гибели ПЛ были утрачены рабочие узлы и образец , необходимые для разработки конструкции жаропрочной турбины.

Проектирование

С началом войны на Тихом океане, исследования в области турбореактивной техники в Императорской Японии были приостановлены, но в конце лета 1944 г. с принятием планов по разработкам новой техники проектирование опытной турбореактивной машины была поручена авиазаводу Накадзима . Обращение в КБ Накадзима , не являвшегося основным подрядчиком для нужд ВМС , было связано с большой загруженностью авиационного производства Мицубиси . Специфические требования включали привлечение к постройке сложнейшей машины неквалифицированной рабочей силы, минимальное использование дорогостоящего алюминиевого листа (только для обшивки) и складное крыло. Причиной последнего требования было желание скрыть как постройку, так и базирование реактивной авиации в горных районах и пещерах. Разработку турбореактивной машины поручили конструкторскому коллективу под руководством и .

Первичные проработки турбореактивной машины включали три варианта компоновки ТРД: разнесенных вертикально снаружи фюзеляжа , по бокам внутри фюзеляжа с воздухозаборниками в крыле и в подкрыльевых мотогондолах . Коллектив КБ Накадзима наиболее склонялся ко второму варианту, однако мощность имевшегося в распоряжении японской промышленности не позволяла потери на длинные воздухозаборники, и в результате был принят компоновочный вариант с подкрыльевыми мотогондолами, концептуально крайне сходный с Ме-262 . Общий вид проекта КБ Накадзима напоминал уменьшенную копию Ме-262 , что обуславливалось меньшей тягой первого . В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным крылом малой площади. КБ Накадзима , опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями.

В условиях стратегического поражения ВМС Императорской Японии видели основной задачей турбореактивного ЛА прорыв ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесение внезапных торпедных и бомбовых ударов по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. В связи с нехваткой времени, в официальном ТТЗ ВМС Мандарин ( яп. Сисэй Кикка кэйкаку ёкюсёан ) (Требования по проектному плану Кикка) проектировщики предусмотрели для первого опытного образца возможность подвески стандартной для авиации ВМС авиаторпеды Т-91 (800 кг) и для топмачтовой авиабомбы БРАБ-3 ( яп. Сан-сики нидзю-бан хатиго хантё бакудан ) (500 кг), но не планировали установку пушечного вооружения. После начала проектных работ пересмотренное ТТЗ ВМС включало две курсовых (в два раза меньше, чем на германской машине ) с малым боезапасом. По ТТЗ планировалась скорость до 670 км/ч (365 узлов) на высоте 6 км .

Производство

Отрыв Мандарина-М во время второго полета ( , 7.8.1945 г.)
Техобслуживание Мандарина-М на полигоне ( , 7.8.1945 г.)

Для сокращения времени и удешевления процесса производства на опытной машине использовались серийные узлы. В носовом узле шасси использовалось хвостовое колесо берегового бомбардировщика Млечный путь и стойки шасси И-0 ВМС , но их слабость вызвала нарекания при посадке тяжелой турбореактивной машины. Из-за слабости взлетного режима, опытная машина оснащалась двумя твердотопливными ускорителями. В связи с большим дефицитом дюраля в конце войны, большое число узлов изготавлилвалось с применением жести и марганцевистых сталей. Отказ от использования специализированных материалов дал возможность снизить расходы по производству опытной машины до половины стоимости И-0 . Кроме истребителя-бомбардировщика , в КБ Накадзима прорабатывались проекты машины ПВО, разведчика, таранной машины и спарки-УБЛА. Опытный образец совершил полёт 7.8.1945 г., 24 машины были разобраны на различных стадиях готовности.

Характеристики

Модификации (проекты)
ИБ Мандарин
Характеристики	Мандарин-М (Таранный)	(УБЛА) (Разведчик)	(ПВО)
Технические
Экипаж	1 чел.	2 чел.	1 чел.
Длина	9,2 м
Высота	3 м
Размах (площадь) крыла	10 м (13,2 м²)
Нагрузка на крыло,	270 кг/м²	-	302 кг/м²
Сухая (снаряженная) масса	2, 3 т (3,5 т)	- (4 т)/(4,2 т)	3 т (4,2 т)
Силовая установка
ТРД	2 ед.	2 ед. ( )
Суммарная тяга	1 т	(1,8 т)
Запас топлива (с ПТБ)	725 л (1450 л)	-
Максимальная скорость (на высоте)	690 км/ч (880 км/ч) (10 км)	720 км/ч (6 км)	710 км/ч (6 км)
Дальность (с ПТБ)	580 км (880 км)	660 км	790 км
Потолок	10,7 км		12,3 км
Вооружение
Стрелковое	- (2 ед. 20 мм )	2 ед.	2 ед.
Подвесное	БРАБ-99 (800 кг)	- (БРАБ-99 (800 кг)	БРАБ-99 (800 кг)

Сравнение с аналогами

Сравнительные характеристики ЛА с ТРД
Эксплуатант	ВВС Германии	ВВС Великобритании	СВ США	ВМС Императорской Японии
Производитель	Мессершмит		Локхид	Накадзима
Индекс	Ме-262	Метеор	P-80A	Кикка-Кай

Общие
На вооружении	1944 г.			опытный
Экипаж	1 чел.
Технические
Длина	10,6 м	13,6 м	10,5 м	9,2 м
Высота	3,5 м	4 м	3,4 м	3 м
Размах (площадь) крыла	12,6 м (21,7 м²)	11,3 м (32,5 м²)	11,8 м (22,1 м²)	10 м (13,2 м²)
Сухая (снаряженная) масса	3, 8 т (7,1 т)	4, 8 т (7,1 т)	3, 8 т (7,6 т)	2, 3 т (3,5 т)
Силовая установка
ТРД	Юмо-004
Число	2 ед.		1 ед.	2 ед.
Суммарная тяга	1860 кгс	3200 кгс	1746 кгс	980 кгс
Летные
Скорость макс. (крейс.)	900 км/ч	960 км/ч	900 км/ч	690 км/ч
Дальность (с ПТБ)	1,1 тыс. км	965 км	1,9 тыс. км	580 км (880 км)
Потолок	11,5 км	13,1 км	14 км	10,7 км
Вооружение
Стрелковое	4 ед.	4 ед. 20 мм	6 ед. 12 мм	1 ед. 30 мм
Подвесное	2 ед. кал. 500 кг или 24 ед. НУРС	2 ед. кал. 450 кг или 16 ед.	2 ед. кал. 450 кг или 8 ед.	авиабомба/ авиаторпеда кал. 800 кг

См. также

Примечания

.50『橘花|(目的)近距離に近接し來る敵艦船を攻撃するに適し且多量生産に適する陸上攻撃機を得るに在り|(型式)タービンロケット双發単葉型|主要寸度(米)極力小型とし折畳時の寸度全幅五.三全長九.五全高三.一〇|(装備原動機)TE一二型　二基|(搭乗員)一名|最高速度(節)海面上三三五　高度六〇〇〇米で三六五|(航続力)海面上二〇〇浬　高度六〇〇〇米で三〇〇浬|(上昇力)記載なし|降着速度(節)八〇|爆弾(瓲)五〇〇|(無線兵装)二式一號無線電話機　受話機のみ|担任航空隊(開隊年月日)七二四空(二〇.七.一)|(記事)試作実驗中　豫定期日を約半ヶ年経過したが完成せず』

↑ ( яп. 「橘花改」 Кикка-Кай , Мандарин-Модернизированный)
( яп. 「橘花」 «Кикка» , «Мандариновый цвет»)
Истребитель-бомбардировщик Мандариновый цвет/J9N конструкции Накадзима

Литература

Олег Дорошкевич. . — Минск: Харвест, 2004. — С. . — 368 с. — 5000 экз. — ISBN 985-13-1897-3 .
Robert C. Mikesh. Monogram Close-Up 19, Kikka. — Bolyston: Monogram Aviation Publications, 1979. — 33 с. — ISBN 0-914144-19-7 .
Edwin M. Dyer. Japanese secret project: experimental aircraft of the IJA and IJN 1939-1945. — Hersham: Midland Publishing, 2009. — 160 с. — ISBN 978-1857803-174 .