Крыло́ обра́тной стрелови́дности (КОС) — крыло с отрицательной стреловидностью .

Особенности

Теоретически использование крыла обратной стреловидности на высокоманевренном истребителе позволяет получить ряд существенных преимуществ для такого типа машин:

• увеличение допустимых угла атаки и угловой скорости разворота,
• снижение лобового сопротивления ,
• улучшение компоновочной схемы самолёта.

Причём все эти качества проявляются тем сильнее, чем больше угол обратной стреловидности. Таковое улучшение лётных характеристик объясняется отсутствием срыва потока с концевых частей крыла за счёт смещения воздушного потока на крыле обратной стреловидности к его корневой части.

Преимущества

• позволяет улучшить управляемость на малых полётных скоростях.
• улучшает взлетно-посадочные характеристики за счет увеличения допустимого угла атаки без потери управляемости.
• повышает аэродинамическую эффективность во всех областях лётных режимов.
• компоновка с крылом обратной стреловидности оптимизирует распределения давления на крыло и переднее горизонтальное оперение
• позволяет уменьшить радиолокационную заметность самолёта в передней полусфере.

Недостатки

• КОС особо подвержено аэродинамической дивергенции (потере статической устойчивости ) при достижении определённых значений скорости и углов атаки — угол атаки в сочетании с аэродинамической деформацией крыла образуют систему с положительной обратной связью;
• из первого вытекает, что такое крыло требует конструкционных материалов и технологий, обеспечивающих его достаточную жёсткость , и специальных конструктивных решений (изменение крутки крыла при деформации под действием скоростного напора) либо компенсирующих управляющих воздействий со стороны системы управления летательным аппаратом (именно по этой причине с появлением электродистанционных систем управления возникла вторая волна интереса к КОС).

История

Первые работы по обратной стреловидности крыла проводились в рамках нескольких нереализованных проектов в довоенной Польше .

Исследованиями крыла небольшой обратной стреловидности занимался советский авиаконструктор Виктор Николаевич Беляев , реализовавший такую схему вкупе со схемой летающего крыла на ряде конструкций планеров — БП-2 (1934), БП-3, ДБ-ЛК.

Первыми практически летающими самолётом с крылом обратной стреловидности стал немецкий реактивный бомбардировщик Юнкерс Ju-287 . Машина, совершившая первый полет в феврале 1944 года , была рассчитана на максимальную скорость 815 км/ч. В дальнейшем два опытных бомбардировщика этого типа достались СССР в качестве трофеев .

Хотя теоретически использование крыла обратной стреловидности позволяет получить ряд существенных преимуществ, специалисты советско-германского ОКБ -1 в Дессау , всесторонне испытывая с 1946 по 1949 годы в рамках программы «Entwicklungs Flugzeug» («экспериментальный самолет») оба экземпляра Ju-287, не сумели выявить решающих преимуществ схемы и столкнулись с некоторыми нерешаемыми на тот момент времени проблемами . Программа была закрыта, а специалисты ЦАГИ пришли к выводу о нежелательности применения крыла обратной стреловидности в самолётостроении . Одним из доводов было увеличение статической неустойчивости самолёта с таким крылом в полёте на высоких скоростях.

Первым более-менее массовым и коммерчески эксплуатируемым самолётом (всего выпущено 47 единиц) стал немецкий пассажирский с крылом относительно небольшой обратной стреловидности Hamburger Flugzeugbau HFB-320 Hansa Jet 1964 года.

Долгое время самолётов с таким крылом никто не строил, за исключением пассажирского HFB-320 Hansa Jet. Но появление в конце 70-х годов в США эффективных систем компьютерного управления полетом « Fly-by-Wire » позволило именно американцам вновь вернуться к подобной концепции, и с целью экспериментального подтверждения теоретических соображений был сконструирован экспериментальный X-29 . Построенный по заказу BBC, он совершил первый полёт в декабре 1984 года . Однако программа X-29A расценивается в США как неудачная.

В конце сентября 1997 года состоялся полёт нового экспериментального самолёта Су-47 «Беркут» который мог стать прототипом отечественного истребителя пятого поколения , однако программа была закрыта в связи с разработкой и успешными испытаниями Су-57 .

25 декабря 2015 года совершил первый полёт СР-10 («Самолет Реактивный со стреловидностью крыла −10°»), который по результатам госиспытаний стал одним из учебно-тренировочных самолетов ВВС РФ.

Применение

Серийные

• Британский Westland Lysander (1930-е)
• Советский пассажирский самолет Ил-14 (1950 г., произведено более 2500 экз.). Угол стреловидности −3 градуса по линии 1/4 хорд.
• Чехословацкий планер LET L-13 Бланик. Обладает малым углом обратной стреловидности крыла.
• Немецкий планер впервые поднялся в воздух в 1957 году , с тех пор произведено более 500 экземпляров.
• Немецкий планер впервые поднялся в воздух в июле 1966 года ; произведено более 700 экземпляров.

• Гражданский самолёт HFB-320 Hansa Jet , впервые поднявшийся в воздух 21 апреля 1964 года;
• Шведский учебный самолёт , впервые поднявшийся в воздух в 1969 году ;
• Американская стратегическая крылатая ракета Хьюз AGM-129 ACM , предназначенная для вооружения бомбардировщиков B-52 Stratofortress . Однако выбор крыла обратной стреловидности был обусловлен, в первую очередь, соображениями малозаметности : радиолокационное излучение, отраженное от передней кромки крыла, экранировалось корпусом ракеты.
• Аргентинский планёр Berca JB-3 Lácar обладает малым углом обратной стреловидности крыла. Впервые поднялся в воздух в 1996 году .
• Новый российский шестиместный гидросамолёт успел пройти два этапа испытаний и получить сертификат летной годности ( 2019 ).

Экспериментальные

• Советские планеры БП-2 (1934), БП-3, ДБ-ЛК.
• Первым реактивным самолетом с крылом обратной стреловидности стал немецкий бомбардировщик Юнкерс Ju-287 (1944).
• В 1945 году по заданию ЛИИ конструктором П. П. Цыбиным был создан экспериментальный планер , вышедший на испытания в 1947 году, имел крыло обратной стреловидности и достигал скорости 1150 км/ч ( М =0,95);
• Американский Northrop Grumman X-29 (1984 г., 2 экз.);
• Российский Су-47 «Беркут» (1997);
• Российский СР-10 («Самолет Реактивный минус 10», 2015 г.)

Примечания

Литература

• Peter M. Bowers. . — Blue Ridge Summit, PA, USA: TAB Books Inc., 1990. — 323 p. — ISBN 0830624503 .