EF-137 — проект реактивного истребителя «реданной схемы», созданный в конце 1940-х годов в фирме Junkers , а затем доработанный интернированными специалистами из Германии под руководством Брунольфа Бааде в СССР. Реализован не был.

История создания

Согласно Рейнхарду Мюллеру, исследователю жизни и работы Бааде, аванпроект был закончен ещё в феврале 1945 года незадолго до конца войны (характерно, что согласно информации, собранной Брунольфом и Олафом Бааде, проект датируется сентябрем 1946 года ). По расчётным характеристикам EF-137 превосходил Me 262 , другой двухдвигательный истребитель Третьего Рейха . До конца войны были завершены теоретические расчёты и была произведена продувка модели в аэродинамической трубе.

В начале 1946 года НКВД провело операцию по сбору и вербовке немецких авиационных инженеров, в результате которой значительную часть авиационных инженеров вывезли в подмосковное Подберезье , где предоставили комфортные условия для жизни и работы. Производственной базой для ещё безымянного ОКБ были участки авиационного завода № 256. В конце 1946 года немецкие специалисты были разделены на ОКБ-1 и ОКБ-2 . ОКБ-1, состоявшее из сотрудников фирмы «Юнкерс», возглавил доктор Брунольф Бааде , специалист по стреловидности крыла , ранее работавший в КБ фирмы Юнкерс , полем деятельности данного бюро были тяжёлые самолёты . Именно ОКБ-1 и проводило дальнейшие работы по EF-137.

Проект имел достаточно смелый для 1945 года дизайн — крыло сложной формы cильной стреловидности (37 градусов по передней, 49 градусов по задней кромке крыла). Фюзеляж — веретенообразный в горизонтальном сечении, треугольный в вертикальном . Вооружение располагалось в носовой части и состояло из двух 23-мм пушек неизвестного наименования и одной 37-мм . Двигатели были сгруппированы в мотогондоле, располагающейся под фюзеляжем, при этом его характерной чертой являлся единый воздухозаборник. Аванпроект предусматривал использование двигателей Jumo 004 . Экипаж должен был состоять из одного пилота.

Согласно расчётам, самолёт должен был набирать высоту 4000 метров за 4,75 минут, а 10000 — за 13,75. Максимальная скорость по расчётам составляла около 1000 км/ч .

В 1947 году проектирование было остановлено: в СССР шла полным ходом шла разработка более перспективных образцов авиатехники (в частности МиГ-15 ), а также тяжёлых перехватчиков КБ Сухого (семейство Су-9 ), превосходившие проект Бааде по всем характеристикам . Все наработки по истребителю постановлением МАП были переданы советской стороне , впоследствии «немецкие» КБ сконцентрировались на проектировании бомбардировщиков.

Расчётные характеристики

Указаны данные для итогового проекта.

Источник данных:

Технические характеристики

• Длина : 13,67 м
• Размах крыла : 8,8 м
• Высота :
• Площадь крыла: 22.5 кв.м
• Масса пустого: 3870
• Масса снаряжённого: 6245
• Масса топлива во внутренних баках: 39200 кг

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 950
  • на высоте 9300 м: неизвестно
• Скорость сваливания: 180
• Практическая дальность: более 600 км
• Практический потолок : 13 100 метров
• Время набора высоты: неизвестно

Примечания

Литература

• Алексеев С.М. Депортация. Как ученые из Фашистской Германии строили самолеты в СССР. // Самолеты мира. — 1993. — № 11 .
• Султанов И. Немецкие ОКБ в СССР // Самолёты мира. — 1995. — № 1 .
• Battler, Tony; Gordon, Yefim. Soviet Secret Projects:Fighters since 1945. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2002. — 143 с. — ISBN 1-85780-221-7 .
• Müller, Reinhard. Brunolf Baade und die Luftfahrtindustrie der DDR: die wahre Geschichte des DDR. — Erfurt: Midland Publishing, 2013. — 445 с. — ISBN 978-3-95400-192-7 .