«Атрато» ( англ. RMS Atrato ) — британский пароход . Построен в 1853 году для (RMSP) как колёсный пароход и на момент спуска на воду стал самым большим пассажирским судном в мире . В 1870 году RMSP отдала «Атрато» в качестве оплаты за новое судно, и он потерял статус королевского почтового судна . В 1872 году на пароходе был установлен винт вместо колёс. Он начал работу на компанию Aberdeen Line на маршрутах в австралийский штат Виктория и Новую Зеландию . В 1880 году пароход был переименован в « Рочестер» , а четыре года спустя, в 1884 году, наскочил на скалу и затонул.

«Демерара» и «Амазон»

К 1850 году RMSP заключила свой первый контракт на перевозку почты между Великобританией, Бразилией и Ла-Платой . Компания заказала пять однотипных судов с деревянным корпусом, чтобы поставить их на регулярные рейсы на главном направлении из Саутгемптона на Карибы , тем самым освободив более старые суда для исполнения нового контракта на маршрутах в Рио-де-Жанейро , Монтевидео и Буэнос-Айрес .

Одно из новых судов, «Демерара» ( англ. Demerara ), было построено в Бристоле компанией Уильяма Паттерсона, а двигательную установку изготовила Caird & Company из Гринока . После спуска на воду в ноябре 1851 года «Демерару» буксировали из Бристоля в Гринок для установки машин. Но капитану буксира не хватило опыта вождения по Эйвону , и судно перегородило реку, упёршись в берега. Когда начался отлив, корпус судна под действием остававшихся в машинном отделении 1200 тонн балласта деформировался .

RMSP отказалась принимать повреждённое судно, что фактически соответствовало «конструктивной гибели» в современных терминах морского страхования . В результате RMSP не хватало одного корабля из пяти, предназначенных для главной линии, и остался двигатель в Гриноке, для которого не было корабля.

До 1851 года Адмиралтейство настаивало, чтобы корабли для почтовых контрактов имели деревянный корпус. Однако через два месяца после потери «Демерары» в Бискайском заливе во время своего первого рейса загорелся и затонул пароход «Амазон» ( англ. RMS Amazon ), ещё один из новой пятёрки. Более 100 пассажиров и членов экипажа погибли, и Адмиралтейство согласилось на использование судов с железным корпусом.

«Атрато» на почтовой службе

Для восполнения утрат RMSP заказала постройку нового корабля с железным корпусом с установкой на него имевшейся двигательной установки «Демерары». По конструкции это была улучшенная и увеличенная версией «Демерары». Двигательная установка представляла собой двухцилиндровую паровую машину с боковым рычагом, развивавшую мощность 800 л. с. и приводившую в движение два колеса по бокам корпуса. Судно развивало скорость 10 узлов (19 км/ч). По неустановленной причине Caird & Company отказалась от котлов «Демерары» и установила на «Атрато» новые .

Пароход был построен в 1853 году и выведен на маршрут Саутгемптон — Карибы. В апреле 1856 года он и два других корабля RMSP, «Ла-Плата» и «Тей», участвовали в Спитхедском параде, посвящённом окончанию Крымской войны .

К 1869 году «Атрато» перестал удовлетворять требованиям RMSP. На замену ему компания Джона Элдера из Гована построила новый пароход «Эльба». В 1870 году «Атрато» был передан Элдеру в качестве частичной оплаты контракта .

Дальнейшая служба

В конце 1870 года пароход «Атрато» купила John Morrison and Company из Лондона. В 1872 году его зафрахтовала компания Aberdeen Line для перевозок между Великобританией и Порт-Филлипом , штат Виктория, через Кейптаун . Лондонская компания James Watt and Company переоборудовали пароход в одновинтовое судно с двухцилиндровым двигателем и тремя двухсторонними котлами . Первый рейс в Порт-Филлип состоялся в сентябре 1872 года. В 1874 году «Атрато» отплыл в Новую Зеландию, покинув Лондон 5 апреля и добравшись до 8 июня. 20 июня он бросил якорь в заливе Литтелтон.

В 1879 году «Атрато» купил Генри Т. Хорн из Сидкапа, графство Кент. В 1880 году пароход был продан Адамсону и Рональдсону из Рочестера и переименовал в «Рочестер». 25 июня 1884 года судно наскочило на скалу Стаг-Рок в заливе Спринг-Бэй в Патагонии и затонуло .

Характеристики

• Длина: 340 футов (100 м )
• Ширина: 52 фута (16 м )
• Высота борта: 34 фута (10 м )

Примечания

Комментарии

Литература

• Nicol, Stuart. MacQueen's Legacy; Ships of the Royal Mail Line. — , 2001. — Vol. Volume Two. — ISBN 0-7524-2119-0 .