«Всадник» (старое написание «Всадникъ») — деревянный парусно-винтовой клипер Балтийского флота и Сибирской военной флотилии Российского Императорского флота. Построен в Финляндии по одним чертежам с клипером « Абрек ». Принял участие в исследовании Дальнего Востока. Совершил два кругосветных плавания, был в составе «Второй экспедиции русского флота к берегам Северной Америки».

Строительство

Клипер был заказан в Финляндии в рамках закупки для нужд Дальнего Востока, сделанной контр-адмиралом И. И. Шанцом . Стоимость клипера составила 306 197 руб. Также в рамках этой закупки были приобретены корвет « Баян » за 415 717 руб., транспорт « Японец » за 445 069 руб. 74 коп. и пароход « » за 736 776 руб .

Винтовой клипер «Всадник» заложили 22 июля 1859 года на верфи в Бьернеборге (ныне Пори ) по проекту ККИ подпоручика Н. П. Козлова, также по данным чертежам строился клипер « Абрек ». Наблюдающим за постройкой (в разных источниках — строителем) был капитан А. Н. Арцеулов . Летом 1860 года на должность командира назначен капитан-лейтенант А. Ф. Можайский . Находясь при постройке, он руководил работами по оснащению клипера, а также установке и отладке паровой машины . Клипер спущен на воду в 1 июля 1860 года . Клипер имел 193 фута длины 200 футов (между перпендикулярами), 31 фут ширины с обшивкой и 1069 тонн водоизмещения, осадка носом составляла 12 футов 2 дюйма, а кормой 13 футов 2 дюйма . Паровая машина в 300 сил была изготовлена для клипера на Бьернеборгском механическом заводе и стоила 143 234 рубля . Клипер также был снабжён двумя даутоновскими помпами . По завершении ходовых испытаний в 1861 году, «Всадник» перешёл из Финляндии в Кронштадт . 26 марта 1862 года по приказу Его императорского величества командиром клипера «Всадник» назначен капитан-лейтенант Михаил Бирилёв 2-й, а А. Ф. Можайский отправлен в отпуск . «Всадник» вступил в строй 28 сентября 1862 года.

В 1871 году генерал-адмирал выдал задание в Морской технический комитет (МТК) «проектировать чертежи винтового неброненосного клипера для океанского крейсерства, придерживаясь типа клиперов „Абрек“ и „Всадник“» .

Вооружение

Первоначальное вооружение клипера составляли три бомбические гладкоствольные трёхпудовые пушки на погонах, сделанные в Петрозаводске на Александровском заводе, весом 5 тонн каждая ( 60-фунтовые пушки №1 ) и два полупудовых дульнозарядных единорога. К осени 1864 года единороги были заменены на 8-фунтовые нарезные орудия. Осенью 1868 года клипер был перевооружён на три (в разных источниках — четыре) 6,3-дюймовые нарезные пушки образца 1867 года Обуховского сталелитейного завода (боекомплект на одну пушку: 24 стальные и 175 чугунных бомб), 8-фунтовые орудия оставили без изменения. В период 1876 по 1880 год перевооружён на три 6-дюймовых нарезных орудия образца 1867 года .

Служба

Утром 11 августа 1864 года отряд кораблей в составе лодки «Соболь» — флаг начальника эскадры броненосных судов контр-адмирала Лихачёва, лодка «Горностай» и клипер «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта Бирилева вышли с ревельского рейда для прохождения морских испытаний. Вскоре «Горностаю» пришлось вернуться в Ревель. «Соболь» и «Всадник» под парусами направились к выходу из Финского залива . В ночь с 12 на 13 августа, с ухудшением погоды «Соболь» скрылся из виду, и командир начал готовить клипер к шторму и переходу под пары. Немногим позже был замечен свет, принятый за марсовый огонь головной лодки и в это же время рассмотрена береговая линия в непосредственной близости. Брошенные правый и левый якоря зацепились за подушки и не отдались, и корабль сотрясли удары корпуса о грунт. Корабль наскочил на камни около острова Готска-Сандён . Для предотвращения опрокидывания и облегчения клипера, команда срубила мачты и приступила к выкачиванию поступающей воды. Поданные сигналы ракетами, с «Соболя» были приняты за ошибку, и лодка продолжила своё плавание. Утром были обнаружены отсутствующими лейтенант Гладкий 2-й и семь человек нижних чинов. Расследовать отсутствие людей, как и их возможную гибель было поручено старшему офицеру клипера лейтенанту Ф. Ф. Повалишину . Для установки связи с берегом был построен и отправлен плот с артиллерийским кондуктором Александровым и двумя людьми нижних чинов, но его отнесло и выбросило на берег, спаслись оба матроса. Следующей попыткой на берег была отправлена двойка с тремя охотниками из нижних чинов, но они упустили конец. В третью попытку отправился старший офицер лейтенант Повалишин на вельботе № 2, в помощь он взял лейтенанта Леймана и мичмана Румбовича. Им удалось удачно протянуть перлинь между берегом и клипером, и с помощью капитанского вельбота под управлением мичмана Семичева и нескольких гребцов устроить переправу. В первый рейс отправились доктор, фельдшер и двое больных, но вельбот опрокинуло, при этом погибли мичман Семичев, доктор Добров и 4 человека нижних чинов. Поданные сигналы были замечены служащими маяка и пять человек пришли на помощь — для безопасного своза людей на берег помогли изготовить беседку с оттяжками на берег и на клипер. К 18 часам почти вся команда была на берегу. Всего за время крушения и устройства переправы погибли: лейтенант Василий Александрович Гладкий 2-й, мичман Семичев, артиллерийский кондуктор Александров, младший врач 6-го флотского экипажа коллежский асессор доктор Михаил Филиппович Добров и 11 человек нижних чинов. Были найдены и захоронены тела мичмана Семичева, кондуктора Александрова, доктора Доброва и 4 человек нижних чинов. Для расположения команды начальник маяка выделил казённый дом с печами, в 2½ верстах от места крушения клипера. 16 августа русскому консулу в Висбю была отправлена соответствующая записка. 18 августа из Фаре-Зунда на зафрахтованном частном пароходе в 60 сил прибыл агент русского консула Лимевальком. На следующий день прибыл консул Штаре, и после осмотра клипера было принято решение эвакуировать какое возможно имущество и команду. На клипере же оставить командира, двух офицеров и 20 нижних чинов. 22 августа подошли корабли отряда капитана 1-го ранга И. Н. Изыльметьева — клипера « Яхонт », « Изумруд », 28 августа прибыл клипер « », 30 числа подошёл фрегат « Светлана », а за ним фрегат « Громобой ». 1 сентября «Всадник» был снят с мели силами двух клиперов и фрегата, и 3 сентября под буксиром «Жемчуга» приведён в Кронштадт. 19 сентября была созвана комиссия № 8 для разбирательств по данному делу. После рассмотрения всех обстоятельств, Его Высочество пожелал для всех лиц оставить без дальнейших последствий, а понесённые убытки принять за счёт казны, однако дело о гибели 15 человек команды, согласно 285 ст. морского устава, отнести к вине командира клипера капитан-лейтенанта Бирилева и представить судебному рассмотрению на морской Генерал-аудиториат. Назначенная комиссия рассмотрев все обстоятельства дела пришла к выводу, что абсолютная вина со стороны командира клипера отсутствует .

Летом 1866 года было принято решение отправить на Тихий океан корвет « », клипер «Всадник» и винтовую лодку « Горностай ». Переход кораблей подразумевался в раздельном плавании. 11 августа из Кронштадта вышел «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта Д. В. Михайлова, 12 августа вышел «Горностай» под командованием лейтенанта графа К. Ф. Литке , а 14 августа «Гридень» под командованием капитан-лейтенанта Конаржевского . Вечером следующего дня «Всадник» стал на Ревельском рейде, а на следующие сутки взял курс на Копенгаген . С 23 по 25 августа переход к Арендалу , с 27 августа по 1 августа переход до Грейвзенда . В Англии на клипер погрузили уголь и снабжение, а также были приняты бомбы и порох. 25 числа клипер отправился к Бресту . В Бресте командир «Всадника» получил телеграмму с приказанием срочного возвращения в Кронштадт. Также соответствующую телеграмму получил командир «Гридня», только «Горностай» продолжил переход. В Кронштадт клипер прибыл 22 октября .

С 28 мая по 30 августа 1867 года «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта Д. В. Михайлова находился в Балтийском море.

Первое плавание на Дальний Восток

К осени 1868 года клипер перевооружили, и 28 сентября «Всадник» под командованием капитан-лейтенанта А. П. Новосильского ушёл на Дальний Восток. Для проведения гидрографических работ на Тихом океане на клипер был командирован гардемарин М. Л. Онацевич . На переходе, клипер 3 октября зашёл на копенгагенский рейд. Во время стоянки, торговый бриг Janet под английским флагом наскочил на гакаборт клипера и повредил шлюп-балку шлюпки-двойки и поломал сетку. Английский капитан был признан виновным и с него взыскали 6 фунтов стерлингов ущерба. 6 октября «Всадник» оставил рейд и отправился к Христианзанду . Дальнейший переход вдоль берегов Англии сопровождался штормом, во время которого сорвало вельбот и он разбил разборный борт второго орудия и сам разбился, сломались правый блинда-гафель , мартин-гик и утлегарь , потерян утлегарьный такелаж . В Грейвзенд клипер прибыл 19 октября под проводкой местного лоцмана. По прибытии, на клипере начались ремонтные работы которые окончились к 31 числу, и в этот же день «Всадник» вышел из Темзы. Двигаясь вдоль английского побережья, 1 ноября «Всадник» зашёл в Дартмут для пополнения запаса угля. С 4 по 25 ноября клипер шёл в полосе постоянных штормов. Прибыв Порто-Гранде на острове Сан-Висенти , почти все нижние чины были свезены на берег для поправки здоровья, на клипере остались только все офицеры и 30 матросов . 7 декабря, находясь в Порто-Гранде, лейтенант Истомин, мичмана Чириков и Десятов организовали спасение команды и пассажиров с прусского парохода Bismark, в который, заходя на рейд, врезалось английское торговое судно .

18 января 1869 года «Всадник» оставил остров и взял курс к бразильскому берегу . Утром 10 февраля клипер пришёл на рейд Рио-де-Жанейро , где встретил фрегат « Дмитрий Донской » . Пробыв 9 полных суток в бразильском порту, 20 февраля клипер снялся с якоря и 19 марта обогнул мыс Доброй Надежды и зашёл на рейд Саймонс-тауна . Во время этого перехода, 5 марта в корпусе открылась течь. В Саймонс-тауне командир клипера обратился к английскому коммодору Рандольфу для создания комиссии по обследованию течи. 31 марта клипер был поставлен в эллинг порта. После ремонта, 18 апреля клипер был спущен на воду. К 9 мая все приготовления к дальнейшему переходу были окончены, и 12 мая «Всадник» покинул рейд. С 20 по 22 июня пребывание на острове Ява . 26 июня «Всадник» под буксиром коммерческого парохода зашёл на Сингапурский рейд по причине нерабочий машины так как накануне в машинном отделении случился пожар. К 14 июля восстановительные работы были завершены — была сделана новая дымовая камера и обновлён фундамент под машиной, и клипер отправился в Шанхай . Со 2 по 18 августа переход до Хакодате . С 1 по 8 сентября переход до русского поста Косунай. 9 сентября «Всадник» прибыл к Де-Кастри , где поступил в распоряжение командира Сибирской флотилии .

Весной 1870 года «Всадник» поступил во временное распоряжение начальника Сахалинского отряда Ф. М. Депрерадовича . 28 апреля клипер подошёл к Корсаковскому посту (ныне Корсаков ) и по распоряжению начальника Сахалинского отряда был срочно отправлен в бухту Буссе взять снабжение в Муравьёвском посту и доставить в Найбучи (ныне Стародубское ), как в поселениях долины Такоэ сложилось абсолютно тяжёлое положение с продовольствием. 8 мая клипер пришёл в бухту Буссе, где К. С. Старицкий со шхуны « Восток » проводил гидрографические работы. По распоряжению Ф. М. Депрерадовича, «Восток» был отправлен на западное побережье Сахалина в залив Невельского для устройства военного поста Маука (ныне Холмск ), для чего в течение всего вечера и ночи с клипера на шхуну перегрузили уголь. Одновременно снабжение с поста грузили на «Всадник». Также были погружены семена и сельскохозяйственный инвентарь и прочие вещи. После передачи на «Восток» полутора тысяч пудов угля, «Всаднику» осталось топлива на пять суток хода под парами. 11 мая клипер ушёл в Найбучи, а 12 мая покинул бухту «Восток» . С 1 июля 1870 года лейтенант К. С. Старицкий назначен на «Всадник» для проведения гидрографических работ в Тихом океане и Японском море. На клипере он занял должность старшего штурманского офицера. «Всадник» вернулся в Кронштадт 9 августа 1871 года.

За время плавания на клипере «Всадник», М. Л. Онацевич произвёл съёмку береговой черты и промер внутренней гавани порта Хакодате и залива Анива , осуществил мензульную съемку береговой черты Корсаковского поста, установил хронометрическую связь между островами Японского архипелага и Сахалином, делал астрономические наблюдения. Результаты этих работ Михаил Люцианович изложил в журнале « Морской сборник » за 1872 год: в номере 1 — «Астрономические наблюдения в море, произведенные во время плавания клипера „Всадник“ 1869—1871 гг.» , в номере 3 — «Звездные наблюдения, произведенные на клипере „Всадник“ в 1869—1871 гг.» и в номере 7 — «Еще несколько слов о наблюдениях на море» .

Второе плавание на Дальний Восток

С 1873 года второе плавание на Дальний Восток России под командованием капитан-лейтенанта А. П. Новосильского. В 1875/6 году А. П. Новосильский произведён в чин капитана 2-го ранга .

31 мая 1875 года «Всадник» оставил Владивосток и отправился в Хакодате. Корвет « Аскольд » и клипер « Гайдамак » также направились туда. К 6 июня корабли собрались в японском порту, погрузив уголь, 7 июня «Аскольд» с канцлером А. М. Горчаковым на борту и «Всадник» ушли в Йокогаму, а «Гайдамак» был отправлен в Петропавловский порт. 2 июля из Йокогамы корабли ушли в Кобэ , а оттуда, 6 июля, «Всадник» получил приказание вернутся в Йокогаму и ожидать «Гайдамак» с комиссией по обмену японской части Сахалина на несколько русских островов Курильской гряды , и с её прибытием поступить в их распоряжение. 27 июля на «Всаднике» был дан обед в честь её Величества государыни императрицы Марии Александровны , куда были приглашены члены российского посольства, представители японской власти и командиры всех иностранных судов, бывших в тот день на рейде кораблей. 6 августа А. П. Новосильский получил приглашение на празднование дня рождения австрийского императора от капитана корвета «Эрцгерцог Фридрих», вечером этого же был представлен императору Японии Мэйдзи . 16 августа «Всадник» оставил Йокогаму ушёл на Сахалин с частью комиссии, в составе чиновника IV класса Хассебэ, канцлера А. М. Горчакова, консула А. Э. Оларовского , полковника Я. Ф. Барабаша и двух японских переводчиков. Прибыв в залив Анива , комиссия разделалась — на борту остался полковник Я. Ф. Барабаш и чиновник Хассебэ с переводчиком. Пройдя вдоль восточного побережья острова до залива Терпения , были приняты и описаны более 40 селений и рыбалок. Формальная передача состоялась 7 сентября состоялась в селении Кусюн-Котан, недалеко от Корсаковского поста, при этом «Всадник» был празднечно расвечен и дал 21 залп. Далее клипер доставил членов японской комиссии в Хакодате, а 26 сентября пришёл в Николаевск .

В 1876 году лейтенант М. Л. Онацевич вновь назначен на клипер «Всадник» в должность старшего штурманского офицера и вместе с клипером отправлен к берегам Чукотки для производства гидрографических работ и астрономических наблюдений. В течение всего плавания офицеры клипера также вели морскую опись берегов, измеряли температуру воды и воздуха, скорость течений, фиксировали распространение льдов, характер и высоту приливов. В Беринговом море первым был обследован Олюторский залив . Далее в заливе Святого Креста , 5 июля «Всадник» пришёл в бухту Провидения и стал на якорь в бухте Пловер. Первую полную морскую съемку бухты Провидения сделали подпоручики корпуса флотских штурманов и . Затем работы были продолжены в Мичигменской губе, заливе Лаврентия и в губе Архангела Гавриила. Далее клипер пройдя Берингов пролив , где 28 июля М. Л. Онацевич определил точное положение мыса Восточный (ныне Дежнёва ) перешёл в Чукотское море . Двигаясь под парусами, клипер подошёл к мысу Сердце-Камень , а 5 августа достиг Северного мыса (ныне мыс Отто Шмидта ), где метеорологические и гидрологические исследования продолжились. Дойдя до 70° северной широты в проливе Лонга дальнейший путь преградили сплошные сплоченные льды. В некоторых поселениях, куда заходил клипер в ходе своей экспедиции были обнаружены следы торговли с иностранцами: ножи, ружья, различные металлические изделия, а также в юрте богатого чукчи были обнаружены два бочонка американского виски и некоторое количество табака, но иностранные суда встречены небыли. В своём отчёте А. П. Новосильский написал: «В продолжение двенадцатидневного своего крейсерства в Ледовитом океане, сделав в оба конца пути около 1000 миль, клипер одни сутки находился под парами и одиннадцать под парусами, встречая преимущественно противные ветры. Постоянно пасмурное состояние погоды, дожди и туманы препятствовали осмотру густо населенного чукчами северного берега Сибири» . Итогами этой экспедиции стали: морская съёмка нескольких сот морских миль побережья; подробная съёмка бухты Провидения; рекогносцировочное обследование залив Лаврентия; коллекции минералов, растений и водорослей; заметки по океанографии этого района; астрономические наблюдения. В 1877 году на основании съёмки подпоручиков корпуса флотских штурманов В. П. Максимова и А. Г. Карабановича была составлена карта бухты Провидения. Впоследствии М. Л. Онацевич систематизировал полученные данные, и в виде отчёта представил их в Морскую академию под названием «Собрание наблюдений, произведённых во время гидрографической командировки в Восточный океан 1874—1877 гг.» . Позже этот труд был издан и одобрен Конференцией Морской академии .

В 1876 году была предпринята « Вторая американская экспедиция » под командованием начальника экспедиции контр-адмирала О. П. Пузино . В неё вошли корвет « Баян » (капитан-лейтенант ), клипер «Всадник» (капитан 2-го ранга А. П. Новосильский ), клипер « Абрек », канонерская лодка « Горностай » (капитан-лейтенант ), транспорт « Японец » (капитан-лейтенант А. А. Остолопов ), шхуна « Тунгус » (капитан-лейтенант ) и шхуна « Ермак » (лейтенант Б. К. Де Ливрон ). В случае начала войны эскадра должна была перейти от Сан-Франциско к Ванкуверу , попутно уничтожая встретившиеся корабли и суда противника, и начать обстрел города. После чего должна была отправится к Австралии и крейсировать у её берегов. Но после того как отношения между Руссией и Британией стали улучшаться, то 30 апреля последовало распоряжение эскадре — покинуть американские воды и вернуться к обычному несению службы. По пути во Владивосток «Всадник», «Баян» и «Абрек» зашли в Гонолулу , 20 мая вышли оттуда, и 1 июля 1877 года прибыли к месту назначения . В России корвет «Баян» (флагманский), клиперы «Всадник», «Абрек» и «Гайдамак» были включены в состав крейсерского отряда контр-адмирала О. Р. Штакельберга .

27 ноября 1877 года клипера «Всадник» и «Абрек» подошли к месту крушения шхуны « Алеут », которая на пути из Николаевска (ныне Николаевск-на-Амуре ) во Владивосток попала в сильнейший шторм, и 7 ноября была выброшена на рифы у селения Сетанай . По прибытии с кораблей были отправлены по два вёсельных катера и по одному вельботу на берег для снятия команды шхуны. 3 декабря усилившимся штормом был разбит о камни катер с «Абрека», и было принято решение клиперам уйти в Россию, а оставшейся на берегу команде шхуны ждать следующего корабля. Спасательная операция завершилась в апреле 1878 года, когда российский военный транспорт « Ермак » забрал оставшихся моряков .

В 1878 году Андрей Павлович произведён в чин капитана 1-го ранга. Возвращаясь на Балтику, клипер зашёл на рейд порта Пинанг острова Суматра . 4 декабря 1878 года А. П. Новосильский принял представителей султаната Аче . С. А. Антони передал ходатайство ачинцев перед Его императорским величеством о принятии их в подданство Российской империи. Следуя далее по пути в Кронштадт, клипер зашёл в Неаполь, где Андрей Павлович получил от самого султана всеподданнейшее прошение о вхождении его страны в состав Российской империи. Прибыв в Россию, Андрей Павлович передал бумаги в министерство иностранных дел. После рассмотрения данного прошения, оно было отвергнуто, и А. П. Новосильскому пришлось отправить соответствующий ответ в султанат .

После возвращения на Балтику, 22 августа 1880 года «Всадник» был сдан к Кронштадтскому порту, а 7 ноября 1881 года исключён из списков судов флота и продан на слом.

Известные люди, служившие на корабле

Командиры

• ??.??.18??—30.05.1860 капитан-лейтенант Савич 2-й
• 06.06.1860—26.03.1862 капитан-лейтенант Можайский Александр Фёдорович
• 26.03.1862—??.??.186? капитан-лейтенант Михаил Бирилёв 2‑й
• ??.??.186?—??.??.1868 капитан-лейтенант Д. В. Михайлов
• ??.??.1868—??.??.1879 капитан-лейтенант, позже капитан 2-го ранга, с 1878 года капитан 1-го ранга Новосильский Андрей Павлович
• ??.??.18??—??.??.188? капитан-лейтенант, позже капитан 2-го ранга

Старшие офицеры

• 21.04.1862 —??.??.186? лейтенант Ф. Ф. Повалишин
• ??.??.1871—??.??.187? лейтенант Старицкий Константин Степанович
• ??.??.187?—??.??.187? лейтенант Баптизманский Александр
• ??.??.187?—??.??.187? Ревизор — лейтенант Коландс Георгий

Корпуса флотских штурманов (КФШ)

Старшие штурманские офицеры

• ??.??.186?—??.??.186? штабс-капитан Ёлкин
• 01.07.1870—??.??.1871 лейтенант Старицкий Константин Степанович
• ??.??.1876—??.??.1876 лейтенант Онацевич Михаил Люцианович
• ??.??.187?—??.??.187? прапорщик Якубовский Болеслав
• ??.??.187?—??.??.187? прапорщик Карабанович Антон
• ??.??.187?—??.??.187? прапорщик Попов Фёдор

Штурмана

• ??.??.186?—??.??.186? Воронин
• ??.??.1868—??.??.1871 гардемарин, позже мичман Онацевич Михаил Люцианович
• ??.??.1868—??.??.1871 подпрапорщик, с 1870 года прапорщик Юргенс Николай Данилович
• ??.??.1876—??.??.1876 подпоручик
• ??.??.1876—??.??.1876 подпоручик

Другие должности

• 28.05.1867—30.08.1867 топограф лейтенант
• ??.??.1868—??.??.1869 гардемарин Витгефт Вильгельм Карлович
• ??.??.1868—??.??.1871 лейтенант Зубов Николай Николаевич во время плавания был разжалован в рядовые, а по возвращении на Балтику в 1871 году назначен в Аральскую флотилию .
• 31.03.1873—08.04.1878 артиллерийский офицер гардемарин (с 30 августа 1873 года мичман, с 1 января 1878 года лейтенант) Греве Николай Романович
• ??.??.1874—??.??.1879 мичман Скаловский Александр Николаевич
• 08.04.1878—10.09.1878 командир роты лейтенант Греве Николай Романович
• ??.??.187?—??.??.187? вахтенный начальник мичман Васильев Владимир
• ??.??.187?—??.??.187? вахтенный начальник мичман Молас Михаил
• ??.??.187?—??.??.187? вахтенный начальник мичман Скаловский Александр
• ??.??.187?—??.??.187? вахтенный начальник мичман Коландс Митрофан
• ??.??.187?—??.??.187? старший механик поручик КИМФ Иванов 8-й Павел
• ??.??.187?—??.??.187? старший штурман подпоручик КФШ Максимов Вениамин
• ??.??.187?—??.??.187? старший артиллерийский офицер прапорщик КМА Иванов 11-й Константин
• ??.??.187?—??.??.187? младший механик прапорщик КИМФ Просинский Алоизий
• ??.??.187?—??.??.187? гардемарин Бутаков Фёдор
• ??.??.187?—??.??.187? судовой врач надворный советник Либориус Павел (в 1876 году флагманский доктор)
• 12.09.1880—05.12.1880 командир роты мичман Смирнов Владимир Васильевич

Память

• Бухта Всадник — названа в честь клипера в 1881 году командой клипера « Стрелок ».

• К 2005 году по инициативе посольства Российской Федерации в Швеции были восстановлены имена членов команды клипера погибших у острова Готска-Сандён , а также изготовлены и закреплены памятные таблички на русском и шведском языках на месте их захоронения. 18 мая 2005 настоятель Сергиевского прихода в Стокгольме священник Владимир Александров совершил панихиду на могиле моряков. Также, недалеко от захоронения, на острове находятся несколько орудий клипера. Сам остров располагается в особо охраняемой природной зоне Балтики и доступ на него ограничен. Координаты: 58°21’5"N 19°17’51"E
• Клипер «Всадник» упомянут в произведении А. П. Чехова «Остров Сахалин» (глава XII).

Примечания

Литература

• Веселаго Ф. Ф . Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб. : Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
• Никулин Ю. А. Александр Фёдорович Можайский - русский морской офицер и авиаконструктор: жизнь и деятельность (1825-1890) (рус.) : Диссертация на соискание учёной степени кандидата исторических наук. — СПб. , 2006.
• В. Ю. Климов. Александр Федорович и Василий Васильевич Можайские и Япония // Елагинские чтения. Выпуск 5. — СПб. : ООО «ИТД «Остров», 2011. — 198 с.
• Николай Манвелов. На вахте и на гауптвахте. Русский матрос от Петра Великого до Николая Второго. — М. : Вече, 2014. — 392 с. — (Морская летопись). — 1500 экз. — ISBN 978-5-4444-2246-5 .
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах / Сгибнев А. С. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. I. — 702 с.
• Обзор заграничных плаваний судов русского военного флота в 1850-1868 годах / Сгибнев А. С. — СПб. : Типография Морского Ведомства в Главном Адмиралтействе, 1871. — Т. II. — 752 с.
• Удинцев Г. Б., Родевич-Старицкая И. В. Дальневосточная одиссея капитан-лейтенанта Старицкого (рус.) // Московский Журнал : Журнал. — М. , 2008. — Октябрь ( вып. 214 , № 10 ).
• Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М. : «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3 .
• Широкорад А. Б. Россия — Англия: неизвестная война, 1857–1907. — М. : ООО «Издательство ACT», 2003. — 512 с. — (Военно-историческая библиотека). — 5000 экз. — ISBN 5–17–017796–8.
• Хисамутдинов А. А. Русская Япония. — Владивосток: Изд-во Дальневост. университета, 2010. — 400 с. — (Русские за границей). — ISBN 978-5-9533-4918-5 .
• Хисамутдинов А. А. Кто есть кто в истории Русского Сан-Франциско: биобиблиографический справочник. — Владивосток: Изд-во Дальневост. университета, 2015. — (Русские за границей). — ISBN 978-5-906739-68-1 .
• Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
• Болгурцев Б. Н. // Морской биографический справочник Дальнего Востока России и Русской Америки: XVII-начало XX вв. — Владивосток: Уссури, ДВГУ, 1998. — 232 с.
• Юрий Коршунов. . — СПб. : Нева, 2004. — 368 с. — (Секретные материалы). — 4000 экз. — ISBN 5-7654-4002-9 .
• Кочеров В., Столяров И. Имена, оставленные морю (рус.) // Морской сборник : Журнал. — СПб. , 1992. — № 5-6 . — С. 126-128 .
• Скок Ю. М. Русская Америка в долларовом эквиваленте (рус.) // Морской журнал. — 2006. — № 4 . — С. 72-85 .
• В. Латышев, Г. Дударец. Государственный канцлер А. М. Горчаков и решение сахалинского вопроса / научный редактор Т. П. Роон. — Южно-Сахалинск: ГБУК «Сахалинский областной краеведческий музей», 2015. — 520 с. — ISBN 978-1-329-12964-1 .
• Попов С. В. Автографы на картах. — Архангельск: Северо-Западное книжное издательство, 1990. — 120 с. — ISBN 5-85560-153-6 .

Ссылки