Проверить информацию. Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье. На странице обсуждения должны быть пояснения.

В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску ). Информация должна быть проверяема , иначе она может быть удалена. Вы можете статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок . ( 20 февраля 2012 )

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода . Пришёл на смену ЛиАЗ-5256 . По состоянию на октябрь 2023 года, выпущено около 13 тысяч экземпляров .

Модификации

Основные модификации

Фотография	Название модификации	Годы производства	Вместимость		Тип и формула дверей	Двигатель			Механическое оборудование		Внешние признаки
									Коробка передач	Мосты и рулевой механизм
			Общая	Количество сидячих мест		Модель	Расположение двигателя	Экологический стандарт
	ЛиАЗ-5292.00	2003-2006	112	20	Планетарные, 2-2-2	Caterpillar 3116 (опытный), Caterpillar 3126E (серийный)	Поперечное	Евро-3	Voith Diwa D 851.3E	Портальные Rába , Rába 138.34 (ведущий), рулевой механизм Csepel A-500.73-3520-00	Отсутствие заднего стекла
	ЛиАЗ-5292.20	2007-2012	112	20		MAN D0836 LOH04 MAN D0836 LOH41	Продольное		ZF Ecomat 6 HP 504 °C	ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom	Наличие заднего стекла
	ЛиАЗ-5292.21	2011-2013	112	20		MAN D0836 LOH56	Продольное	Евро-4	ZF Ecomat 6 HP 504 °C	ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom	Передняя оптика фирмы Hella , в модификации для Москвы оснащён климатической системой (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta)
	ЛиАЗ-5292.22 (529222)	2011-2017	112	20-24		MAN D0836 LOH65, MAN D0836 LOH64, ЯМЗ-536111 (после КВР)	Продольное	Евро-5	ZF EcoLife 6 AP 1200 B	ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), рулевой механизм ZF 8098 Servokom	Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние автобусы имеют обновлённую заводскую эмблему и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА . Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta на «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца
	ЛиАЗ-5292.22-02	01.2014	87	32	Планетарные, 2-2-0	MAN D0836 LOH65	Продольное	Евро-5	ZF EcoLife 6 AP 1200 B		Пригородная версия для обслуживания горных курортов Сочи во время олимпиады
	ЛиАЗ-5292.22-77	09.2015-03.2017	112	20-24	Планетарные, 2-2-2	MAN D0836 LOH65	Продольное	Евро-5	ZF EcoLife 6 AP 1200 B		Увеличение шахты двигателя, в связи с чем увеличено количество сидений
	ЛиАЗ-5292.30	2013-2014	112	20	Передняя планетарная/ Средняя и Задняя прислонно-сдвижные (опытный) Планетарные (серийный), 2-2-2	Scania DC09 91A	Продольное	Евро-4	ZF Ecomat 6HP504C ZF EcoLife 6AP—1200B		Первый автобус переделан в серийный электробус
	ЛиАЗ-5292.56	2015-2017	112	20	Планетарные, 2-2-2	Cummins	Продольное	Евро-6	?		Лючок и технологический люк со стороны задней кормы автобуса с левой стороны
	ЛиАЗ-5292.60	2013-2017	112	20	Планетарные, 2-2-0	ЯМЗ-536111	Продольное	Евро-4	ZF EcoLife 6 AP 1400 B
	ЛиАЗ-5292.60-60	2014	112	22 (городской)/ 26 (пригородный)	Планетарные, 2-2-2/2-2-0	ЯМЗ-53663	Продольное		ZF EcoLife 6 AP 1200 B		Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60, прототип автобуса модели ЛиАЗ-4292
	ЛиАЗ-5292.65	09.2015	112	22-26	Планетарные, 2-2-2	ЯМЗ-53633	Продольное	Евро-5	ZF 6AP-1400 B или Voith Diwa D 864	ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой)	Рестайлинговая модификация базовой модели
	ЛиАЗ-5292.65-03	2015 (в эксплуатации с 2020 года)	92	33	Планетарные, 1-2-0	ЯМЗ-53633	Продольное		ZF 6AP-1400B	Передний рулевой — портальный: ZF RL-85A; задний — высокопольный: Rába -718	Пригородная полунизкопольная модификация
	ЛиАЗ-5292.65-77	05.2017	112	28-31	Планетарные, 2-2-2	ЯМЗ-53633	Продольное			ZF AV-132/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой)	Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август
	ЛиАЗ-5292.65-79	10.2017	112	28-31			Продольное			ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой)	Новый маршрутоуказатель, бортовой компьютер Continental и два экрана в салоне автобуса. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»)
	ЛиАЗ-5292.65-97	2020	112	28-31		ЯМЗ-53633	Продольное		ZF 6AP-1400B	ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-82A (передний рулевой)	Рестайлинг передний маски, дизайн которой аналогичен электобусам ЛиАЗ-6274 . Салон нового образца с измененными поручнями, стеклянными экранами возле дверей
	ЛиАЗ-5292.67	2017	112	22-26		ЯМЗ-53624-40	Продольное		ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854, Fast Gear FC6A140RB	ZF AV-133/87 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой), или Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой)	Модификация с газовым двигателем работающем на компримированном природном газе
	ЛиАЗ-5292.67-41	2019	112			ЯМЗ-53624-40	Продольное		Voith Diwa D 854	Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой)	Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло, 3 сиденья перед моторной шахтой
	ЛиАЗ-5292.67-72.30	2021	112			ЯМЗ-53624-40	Продольное	?	Voith Diwa D 854	Портальные Hande Axle HDZ13P (задний ведущий), Hande Axle HDZ75P (передний рулевой)	Модификация с газовым двигателем работающем на сжиженном природном газе, баллоны вместо сидений за задней дверью, отсутствует заднее стекло
	ЛиАЗ-5292.70	2005-2006	112			Cummins CGe 250 30	Поперечное	?	Voith Diwa D 854	Rába -138.34 (ведущий)	Отсутствие заднего стекла, газовые баллоны на крыше
	ЛиАЗ-5292.71	2010-2017	112			MAN E0836 LOH01	Продольное	EEV ( Евро-5+ )	ZF EcoLife 6 AP 1200 B		ГБО КПГ-2, позже КПГ-3
	ЛиАЗ-5292.71-79	2019	112			MAN E0836 LOH01	Продольное	EEV ( Евро-5+ )	ZF EcoLife 6 AP 1200 B		Рейстайлинг с расширенной шахтой двигателя

Учебные модификации

Фотография	Название модификации	Годы производства	Вместимость		Тип и формула дверей	Двигатель			Механическое оборудование		Внешние признаки
			Общая	Количество сидячих мест		Модель	Расположение	Экологический стандарт	Коробка передач	Мосты и рулевой механизм
	ЛиАЗ-5292.22-01		110	20	Планетарные, 2-2-2	MAN D0836 LOH65	Продольное	Евро-5	ZF EcoLife 6 AP 1200 B		Модификация автобуса с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ
	ЛиАЗ-5292.65-01		92	42		ЯМЗ-53633	Продольное		ZF 6AP-1400B	ZF AV-133/90 (задний ведущий), ZF RL-85A (передний рулевой)	Рестайлинговый учебный автобус для АО «Мострансавто»
	ЛиАЗ-5292.65-80	2017	110	20			Продольное				Оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова . Учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебных автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Из-за установки кабины инструктора пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений
	ЛиАЗ-5292.71-80	2019	112	22		MAN E0836 LOH01	Продольное	EEV ( Евро-5+ )	ZF EcoLife 6 AP 1200 B		Учебная модификация ЛиАЗ-5292.71-79

Электротранспорт на базе ЛиАЗ-5292

Троллейбус ТМЗ-5235

Построен в апреле 2005 года. Состоит из кузова ЛиАЗ-5292 и электрооборудования ООО «Тушино-Авто». Поступил в 7-й троллейбусный парк Москвы с № 7014, в 2016 году передан в филиал «Черёмушкинский», в 2018 году передан в Рязань в 3-е депо. До октября 2018 эксплуатировался, сейчас списан вследствие неремонтопригодности.

Троллейбус ЛиАЗ-52802

В 2009 году построен из базового кузова (ЛиАЗ-5292) и оборудования ЛиАЗ-5280. Поступил в 1-й троллейбусный парк, в 2010 году возвращён на завод.

Гибрид ЛиАЗ-5292X

В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто — 2009» была представлена гибридная версия автобуса — ЛиАЗ-5292Х .

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор , непосредственно связанный с трансмиссией. В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225-380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л. с., соответствующий экостандарту Евро-4 , работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225-280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф . Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Электробус ЛиАЗ-6274

В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274 . Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км . Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274 на базе автобуса ЛиАЗ-5292.30 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2, и затем вернулся на завод, а с него отправился на постоянную работу в Тюмень . Серийное производство этого типа электробусов должно было начаться в декабре 2017 года . В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику, схожую с КамАЗ-6282 . Наравне с КамАЗ-6282 данная модель электробуса поступила в филиал Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.

Недостатки

Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей (про модификации 5292.2x).

Примечания

Ссылки