Porsche Motorsport — германская автогоночная команда , представляющая собой подразделение автомобильной компании Porsche . Команда постоянно участвует и побеждает во многих гонках.

История

1930-е

С самого начала своего существования компания Porsche принимает активное участие в автоспорте . Первым гоночным автомобилем компании считается Porsche 64 . Данный автомобиль был создан специально для гонки Берлин — Рим и впервые был представлен в 1939 году . Автомобиль имел обтекаемый кузов и был оснащён оппозитным мотором с воздушным охлаждением, который располагался в задней части. Мотор Porsche 64 имел мощность в 50 лошадиных сил и это позволяло автомобилю разгонятся до 160 километров в час. Всего было выпущено три таких автомобиля, но до наших дней дожил лишь один из них. Сегодня автомобиль можно увидеть в музее компании .

1950-е

В июне 1951 года в Ле Мане стартовали два купе Porsche 356/2 с алюминиевыми кузовами (640 кг, 4 цил., 46 л. с.) Они выиграли в классе до 1100 см³. Это была первая победа германских автомобилей в послевоенных международных соревнованиях.

В 1953 году на автосалоне в Париже компания представила Porsche 550 . Автомобиль представляла собой двухместное авто с открытым верхом и обтекаемым кузовом из алюминиевых панелей, лёгким шасси в виде трубчатой лестничной рамы. Первые участия в гонках модели 550 с гонщиком Рихардом фон Франкенбургом и другими гонщиками были чрезвычайно успешными. На длинных пробегах машина оставляла позади даже конкурентов с бо́льшим количеством лошадиных сил. Когда в 1954 году появился 550 Spyder мощностью 110 л. с., он победил в Ле Мане как по классу 1,5 литра, так и 1,1 литра. Сенсационная победа вывела Porsche на кольцевые гонки на Нюрнбургринге. Здесь 550-й оставил всех позади, занял первые 4 места и привлёк к предприятию широкое внимание общественности.

Дебютировала команда в 1957 году на домашнем для себя Гран-при Германии . За руль Porsche 550 RS , спроектированного , посадили германца Эдгара Барта и итальянца Умберто Мальоли . Первая гонка не принесла успеха команде, оба пилота сошли из-за механических проблем. После этой гонки команда решила не продолжать участие в сезоне 1957 года.

Возвращение её сюда состоялось лишь через год, на том же Гран-при Германии . На сей раз команда привезла на Нюрбургринг две машины: прошлогоднюю 550 RS и новый RSK. А вот пилот приехал только один, как и в прошлом году команду представлял Эдгар Барт . Обе машины были оборудованы двигателем Porsche 547/3 B4 и различались конструкцией шасси (550 RS был сделан на базе обычного спортивного автомобиля для гонок в Ле Мане, с «закрытыми» колёсами и фарами, в то время как RSK имел кузов, сделанный по тогдашней моде Формулы 1 : с открытыми колёсами и задним расположением силового агрегата). Стартовать решили на 550 RS, однако гонку закончить опять не удалось, опять по причине механических проблем с болидом.

После доработок автомобиля и создания нового Porsche 718 , команда снова вернулась в чемпионат, но на сей раз на . За руль посадили немца Вольфганга фон Трипса , но и в этот раз машина подвела команду. Команда подала заявку на участие в Гран-при Германии с новой машиной 718/2 , однако в последний момент перед стартом команда решила не стартовать. В Кубке конструкторов команду классифицировали седьмой (из 16 участвующих), а её пилота Вольфганга фон Трипса 41-м из 85 человек участвующих в чемпионате. После проведения сезона было решено работать над машиной и модернизировать её для участия в сезоне 1960 года.

1960-е

Сезон 1960 вновь был неполным. Команда появилась только на двух гонках чемпионата с двумя разными автомобилями: с уже проверенным Porsche 718 и новейшей разработкой инженеров германской конюшни, моделью 787 . Новое шасси было сделано в соответствии с регламентом сезона 1960 , двигатель же остался прежним 547/3 В4, лишь подогнаным под регламент этого сезона (объём безнаддувного двигателя ограничен 1,5 л.).

Пара пилотов состояла из проверенного Эдгара Барта и Ханса Херрмана . На внезачётный этап проводившийся в Германии на Нюрбургринге пригласили шведа Йоаким Бонниер . И результаты сразу пошли в гору. Бонниер выиграл внезачётную гонку, и Херрмана на зачётной гонке в Италии , не подвёл автомобиль, и благодаря хорошей скорости он взял для команды первое в её карьере очко. А Херрман 28-е в личном зачёте из 86 участвующих. Барт же без очков стал 69-м.

В 1961 году руководство команды решило принять участие полностью во всех гонках сезона. Для управления автомобилем в команду были приглашены Дэн Герни и Йо Бонниер , а также с предыдущего сезона в команде остался Ханс Херрман . С самого начала сезона команда находилась среди фаворитов. Герни весь сезон боролся за победы с пилотами Ferrari и Lotus и заработав 3 подиума на Гран-при Германии , Италии и США , занял 3-е место по итогам сезона с 21 очком. Бонниер закончил сезон 13-м с 3 очками (одно из них за Porsche ). 22 очков оказалось достаточно, что-б занять бронзовую позицию в Кубке Конструкторов , уступив лишь Lotus и Ferrari .

Сезон 1962 года оказался также весьма удачным. На Гран-при Франции Дэн Герни завоевал первую для команды победу в Формуле 1 . Для создания нового автомобиля класса GT Porsche 904 , отец семейства команду дизайнеров усилил своим старшим сыном, , предварительно дав последнему окончить университет. Бутци взял за основу свой эскизный проект 1961 года , значительно сократив временные потери. В состоянии глубокого цейтнота приняли решение применить двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель модели Porsche 911 Carrera 2 после модернизации клапанов, распредвала и установки специальной выпускной системы, пригодной только для гоночных трасс. Максимальную мощность автомобиля Porsche 904 удалось довести до 180 лошадиных сил. Даже в дорожном варианте при мощности 155 л. с. скорость достигала 250 километров в час. Позже появились 6 и 8-цилиндровые версии Porsche 904.

1980-е

Будучи очень успешным с применением турбонадува на серийных автомобилях в 1970-х годах , Porsche вернулся в Формулу 1 в 1983 году после почти двух десятилетий, поставляя V6 с турбонадувом и с водяным охлаждением под маркой «TAG-Turbo Made by Porsche» для команды McLaren . По аэродинамическим причинам, Porsche отказался от традиционного для своих автомобилей оппозитного мотора. Разработка двигателя была профинансирована люксембургским холдингом Techniques d'Avant Garde , в результате чего и выпускался под маркой TAG - Porsche .

Результатом сотрудничества Porsche с командой McLaren c 1984 по 1987 годах стало:

• 3 чемпионских титула
• 2 кубка конструктора
• 25 побед
• 54 подиума
• 7 поул-позиций

1990-е

Компания Porsche вернулась в Формулу 1 вновь в 1991 году в качестве поставщика двигателей, однако на этот раз с катастрофическим результатом. Автомобили команды Footwork с двигателями Porsche участвовали лишь полсезона и не набрали ни одного балла. После, компания решила свернуть свою программу по выступлению в Формуле 1 и вновь сосредоточиться на гонках на выносливость.

2000-е

В 2008 году компания рассматривалась как потенциальный претендент на участие в чемпионате мира. Однако позже компания Porsche заявила, что исключают своё участие в Формуле 1 , поскольку высокий уровень затрат и скандал вокруг президента FIA Макса Мосли делают этот спорт малопривлекательным.

2010-е

В мае 2010 года руководитель спортивного отделения Volkswagen Group Крис Ниссен заявил, что компания Porsche рассматривает возможность участия в Формуле 1 начиная с 2013 года в качестве поставщика моторов ^{[ неавторитетный источник ]} .

Летом 2011 года автомобили Porsche одержали очередную победу в « 24 часах Нюргбургринга ». На самом старте Ромен Дюма, Марк Либ, Тимо Бернхард и Лукас Лур выступали двух автомобилях — коллектив проверял, какая из версий Porsche 997 имеет больше шансов на успех. После нескольких часов было решено оставить на трассе модификацию GT2, а представитель класса GT3 отправился в гараж. Темп гонки на этот раз был высок, и победители смогли установить новый рекорд, пройдя 156 кругов. В середине лета руководство официально объявило о возвращении Porsche в гонки спортпрототипов начиная с 2014 года . Команда будет выступать в марафонах в Ле Мане , Спа , Себринге и других. Также производитель планировал возвращение в Ф-1 в качестве поставщика моторов и даже построил прототип двигателя, но затем отказался от этой идеи из-за отмены запланированных изменений регламента .

Результаты

Результаты выступлений Porsche в чемпионате мира Ф1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимала участие команда. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результаты гонщиков команды, дополнительно обозначенные цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Год	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Место	Очки
1957	Porsche 550 RS	Porsche 547/3 1,5 B4	?		АРГ	МОН	500	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПЕС	ИТА				—	—
				Умберто Мальоли						Сход
				Эдгар Барт						12
1958	Porsche 718 RSK	Porsche 547/3 1,5 B4	?		АРГ	МОН	НИД	500	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	МАР	9	0
				Эдгар Барт								6
1959	Porsche 718 Porsche 718/2	Porsche 547/3 1,5 B4	D		МОН	500	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	США			7	0
				Вольфганг фон Трипс	Сход					ОТК
1960	Porsche 718/2	Porsche 547/3 1,5 B4	D		АРГ	МОН	500	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ПОР	ИТА	США		7	1
				Эдгар Барт									7
				Ханс Херрман									6
1961	Porsche 718/2 Porsche 787	Porsche 547/3 1,5 B4	D		МОН	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США				3	23
				Йо Бонниер	12	11	7	7	5	Сход	Сход	6
				Дэн Герни	5	10	6	2	7	7	2	2
				Ханс Херрман	9					13
1962	Porsche 718/2 Porsche 804	Porsche 547/3 1,5 B4 Porsche 753 1,5 B8	D		НИД	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США	ЮАР			5	18
				Йо Бонниер	7	6		10	Сход	7	6	13
				Дэн Герни	Сход	Сход		1	9	3	13	5
				Фил Хилл								НС

Примечания:

1. — Кубок конструкторов появился в 1958 году.

2. — место с учетом выступлений пилотов на частных шасси.

Результаты выступлений частных шасси Porsche в чемпионате мира Ф1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание 1 Победитель 2 Второе место 3 Третье место 5 Финишировал, заработав очки Сход Не финишировал, но при этом заработал очки 12 Финишировал, не получив очков НКЛ Финишировал, но не попал в финальную классификацию 15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации 18 Не финишировал, но попал в финальную классификацию Сход Не финишировал НКВ Не прошёл квалификацию НПКВ Не прошёл предквалификацию ДСК Дисквалифицирован ИСК Исключён из протокола соревнований ТТ Участвовал только в тренировках НС Участвовал в квалификации, но не стартовал в гонке Т Травмирован или болен ОТК Отказ от участия НТР Прибыл на соревнования, но на трассу не выезжал НПР Был заявлен в числе участников, но не прибыл к началу соревнований О Соревнования отменены Не участвовал Поул-позиция Быстрый круг

Год	Команды	Шасси	Двигатель	Ш	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1957	Écurie Maarsbergen	Porsche 550 RS	Porsche 547/3 1,5 B4	D		АРГ	МОН	500	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПЕС	ИТА
					Карел-Годен де Бёфор						14
1958	Écurie Maarsbergen	Porsche 718 RSK Porsche 550 RS	Porsche 547/3 1,5 B4	D		АРГ	МОН	НИД	500	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	МАР
					Карел-Годен де Бёфор			11					Сход
1959	Écurie Maarsbergen	Porsche 718 RSK	Porsche 547/3 1,5 B4	D		МОН	500	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ПОР	ИТА	США
					Карел-Годен де Бёфор			10
					Стирлинг Мосс			НС
	Частные заявки				Жан Бера						НС
		Porsche 718 RSK		?	Харри Блэнчард									7
1961	Écurie Maarsbergen	Porsche 718	Porsche 547/3 1,5 B4	D		МОН	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США
					Карел-Годен де Бёфор		14	11	Сход	16	14	7
					Ханс Херрман		15
1962	Écurie Maarsbergen	Porsche 718 Porsche 787	Porsche 547/3 1,5 B4	D		НИД	МОН	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США	ЮАР
					Карел-Годен де Бёфор	6	НКВ	7	6	14	13	10	Сход	11
						Сход
		Porsche 718			Хайни Уолтер						14
					Нино Ваккарелла						15
1963	Écurie Maarsbergen	Porsche 718	Porsche 547/3 1,5 B4	D		МОН	БЕЛ	НИД	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ИТА	США	МЕК	ЮАР
					Карел-Годен де Бёфор		6	9		10	Сход	НКВ	6	10	10
					Герхард Миттер			Сход			4
1964	Écurie Maarsbergen	Porsche 718	Porsche 547/3 1,5 B4	D		МОН	НИД	БЕЛ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	США	МЕК
					Карел-Годен де Бёфор		10				НС

См. также

• Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• Porsche Automobil Holding SE
• Porsche Design
• Porsche Diesel Motorenbau

Примечания

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме
• (нем.) (англ.)
• (недоступная ссылка) (рус.)
• (нем.)
• (рус.)
• (рус.)