Катастрофа Boeing 747 возле Маврикия — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в субботу 28 ноября 1987 года . Авиалайнер Boeing 747-244B Combi авиакомпании South African Airways (SAA) совершал плановый рейс SA 295 по маршруту Тайбэй — Порт-Луи — Йоханнесбург , но при подлёте к Порт-Луи на его борту произошёл сильный пожар. Экипаж попытался долететь до аэропорта Порт-Луи, но горящий лайнер рухнул в Индийский океан в 248 километрах восточнее Маврикия . Погибли все находившиеся на его борту 159 человек — 140 пассажиров и 19 членов экипажа.

В ходе поисковых работ оба бортовых самописца лайнера были подняты с рекордной глубины (4900 метров), однако официально причина пожара так и не была установлена, что породило различные теории заговора .

Сведения о рейсе 295

Самолёт

Boeing 747-244B Combi (регистрационный номер ZS-SAS, заводской 22171, серийный 488) был выпущен в 1980 году (первый полёт совершил 12 ноября), после чего 24 ноября был продан авиакомпании South African Airways (SAA) , которая присвоила ему имя Helderberg . Оснащён четырьмя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7Q . Относясь к модификации «Combi», самолёт был грузопассажирским, то есть помимо грузового отсека внизу фюзеляжа под груз была отведена и задняя часть пассажирской палубы, что позволяло совместить перевозку пассажиров и грузов. За время эксплуатации самолёта до дня катастрофы не было отмечено никаких существенных неполадок. На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 4877 циклов «взлёт-посадка» и налетал 26 743 часа 48 минут .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Давид Я. Ойс ( африк. Dawid J. Uys ). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании SAA 20 лет 6 месяцев (с 18 апреля 1967 года). Управлял самолётами Boeing 707 , Boeing 727 и Airbus A300 . Налетал 13 843 часа, 3884 из них на Boeing 747.
• Второй пилот — 36-летний Дэвид Х. Эттвелл ( англ. David H. Attwell ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании SAA 11 лет и 2 месяца (с 22 сентября 1976 года). Управлял самолётами Boeing 707 и Boeing 737-200 . Налетал 7362 часа, 4096 из них на Boeing 747.
• Бортинженер — 45-летний Джузеппе М. Беллагарда ( итал. Giuseppe M. Bellagarda ). Проработал в авиакомпании SAA 13 лет и 5 месяцев (с 27 июня 1974 года). Управлял самолётом Airbus A300. Налетал 7804 часа, 4555 из них на Boeing 747.
• Сменный второй пилот — 37-летний Джеффри Берчелл ( англ. Geoffrey Birchall ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании SAA 11 лет и 3 месяца (с 18 августа 1976 года). Управлял самолётом Boeing 727. Налетал 8749 часов, 4254 из них на Boeing 747.
• Сменный бортинженер — 34-летний Алан Дэниэл ( англ. Alan Daniel ). Проработал в авиакомпании SAA 2 года и 6 месяцев (с 8 мая 1985 года). Налетал 1595 часов, 227 из них на Boeing 747.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников :

• Нико ван Схалквик ( африк. Nico van Schalkwyk ), 35 лет — старший бортпроводник.
• Китшофф Бургер ( англ. Kitshoff Burger ).
• Джо Энн Макьюэн ( англ. Jo Anne McEwen ), 32 года.
• Флёр Страйдом ( африк. Fleur Strijdom ), 39 лет.
• Ян ван Зил ( африк. Jaan van Zyl ), 32 года.
• Питер Л. Крэм ( англ. Peter L. Cramb ), 27 лет.
• Мэнни М. де Алмейда ( англ. Manny M. de Almeida ), 26 лет.
• Андрис Р. Келлерманн ( африк. Andries R. Kellermann ), 30 лет.
• Луиз О’Брайан ( англ. Louise O’Brien ), 31 год.
• Эттьенн Ф. ван дер Вестхейзхен ( африк. Ettienne F. van der Westhuizen ), 33 года.
• Эстель Л. Схалекамп ( африк. Estelle L. Schalekamp ), 32 года.
• Андре Е. Схалекамп ( африк. Andre E. Schalekamp ), 40 лет.
• Сандра Лоуренс ( англ. Sandra Laurens ), 26 лет.
• Марта Магдалена Крюгер ( англ. Martha Magdalena Kruger ).

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Австралия	2	0	2
Дания	1	0	1
ФРГ	1	0	1
Гонконг	2	0	2
Япония	47	0	47
Республика Корея	1	0	1
Маврикий	2	0	2
Нидерланды	1	0	1
ЮАР	52	19	71
Китайская Республика	30	0	30
Великобритания	1	0	1
Всего	140	19	159

Всего на борту самолёта находились 159 человек — 19 членов экипажа и 140 пассажиров.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

27 ноября 1987 года Boeing 747-244B Combi борт ZS-SAS, находясь в аэропорту Чан Кайши , готовился к выполнению рейса SA 295 в аэропорт Плэйсанс, который являлся промежуточной остановкой по пути в Йоханнесбург. Экипаж состоял из 5 членов лётного экипажа (включая сменных второго пилота и бортинженера) и 14 бортпроводников. Всего на борту самолёта находились 140 пассажиров и 43 225 килограммов груза и багажа, причём непосредственно в грузовом отсеке позади пассажиров находились 6 поддонов с грузом. В баки было залито 149 000 килограммов авиатоплива. По плану вылет должен был быть в 13:00 , но из-за сложных погодных условий и опаздывания стыковочного рейса вылет был отложен. В 14:23 рейс SA 295 наконец вылетел из аэропорта Чан-Кайши. Расчётная продолжительность полёта составляла 10 часов 14 минут .

На основной стадии полёт проходил без отклонений. В 14:56:04 экипаж перешёл на связь с диспетчерами в Гонконге , а затем последовательно обращался в Бангкок , Куала-Лумпур , Коломбо , Кокосовые острова и Порт-Луи. В 15:55:18 экипаж связался с оператором авиакомпании SAA в аэропорту Ян Смэтс (Йоханнесбург) и доложил, что они покинули Тайбэй в 14:23, летят на эшелоне FL310 (9450 метров) и ориентировочное время посадки в Порт-Луи — 00:35. Оператор указал экипажу, что система селективного вызова (SELCAL) неисправна и дал расчётное время следующего вызова в 18:00. Однако больше экипаж с центром не связывался, хотя продолжал вести обычные радиообмены с диспетчерскими центрами. Примерно в 22:30 экипаж используя КВ радиостанцию связался с Маврикием на частоте 3476 кГц и доложил, что самолёт прошёл в 22:29 на эшелоне FL350 (10 650 метров), а расчётное время достижения — 23:12. О прохождении 65-го меридиана на эшелоне FL350 было доложено в 23:13:27, а о прохождении в 23:58 .

Катастрофа

По данным речевого самописца, из 30 минут записи первые 28 минут являлись обычными рутинными разговорами. Но на 28 минуте 30 секунде (за 1,5 минуты до конца записи) в кабине экипажа раздался звук пожарной сигнализации. На вопрос КВС бортинженеру об источнике сигнала было доложено, что сигнал с главной грузовой палубы (находится за пассажирским салоном). КВС дал указание зачитать контрольный список действий при пожаре, зачитывание списка было слышно в течение 30 секунд. Затем на всех четырёх каналах был слышен сигнал на частоте 800 Гц, который закончился трелью в 29:52 с момента начала записи; этот звук означал, что огонь добрался до проводов датчиков самописца и повредил их. Точный временной период записи не установлен, он находится где-то между 23:14 (доклад о прохождении 65-го меридиана) и 23:48:51, когда экипаж связался с диспетчером аэропорта Порт-Луи и доложил о проблемах на борту .

В 23:49:07 второй пилот доложил диспетчеру, что в самолёте задымление, в связи с чем экипаж выполняет аварийное снижение до эшелона FL140 (4250 метров). Диспетчер разрешил снижение и спросил, предупреждать ли аварийные службы в аэропорту, на что ответ был положительным. В 23:51:02 диспетчер подхода запросил сведения о местонахождении самолёта, на что экипаж ответил, что из-за проблем с электричеством большинство приборов отключились и они не знают своё местоположение. Когда в 23:52:33 подход запросил расчётное время прибытия, то ему доложили 00:30.

В 23:52:50 второй пилот случайно включил передачу, когда спрашивал у бортинженера об остатке кислорода. Далее 8 минут 44 секунды была тишина, после чего в 00:01:34 второй пилот начал давать бортинженеру инструкции, которые не удалось разобрать. Затем в 00:02:43 второй пилот сказал, что расстояние 65 морских миль (изначально следователи решили, что речь шла о расстоянии до аэропорта Плэйсанс, но впоследствии было установлено, что это было расстояние до следующей точки маршрута — Xagal, а до аэропорта было ещё 145 миль ). В 00:02:50 диспетчер подхода дал указание рейсу 295 занимать эшелон FL50 (1524 метра), а в 00:03:00 передал метеосводку в аэропорту. В 00:03:43 диспетчер спросил у экипажа, на какую полосу они намерены садиться, на что пилот ответил: 13 , но диспетчер его тут же поправил, что 14, так как ВПП недавно была переименована. В 00:03:56 диспетчер дал прямой заход на посадку по направлению на ненаправленный радиомаяк «Flic-en-Flac» (FF) и доложить о снижении до эшелона FL50, на что в 00:04:02 пилот ответил: Кей . В 00:08:00 диспетчер подхода попытался вновь вызвать рейс 295, но ему не ответили. Вплоть до 00:30 диспетчер делал неоднократные вызовы, но все они были без ответа .

Примерно в 00:07 (04:07 местного времени, время было определено по двум повреждённым наручным часам, находившимся в ручной клади) рейс SA 295 рухнул в Индийский океан в точке координат 19°10′30″ ю. ш. 59°38′00″ в. д. и полностью разрушился. Все 159 человек на его борту погибли.

Двое свидетелей на юго-восточном берегу небольшого острова в 9,6 километрах от Маврикия утверждали, что в это же время видели быстро снижающийся красно-жёлтый объект, который пролетел на высоте 1828—2134 метров над горизонтом и скрылся за _en . Но, как позже было установлено, их показания не сходились с реальной траекторией падения лайнера, а пламя не вырывалось наружу; наиболее вероятно, что они видели метеорит .

Расследование

Были начаты поиски самолёта. После 12:00 следующего дня были обнаружены первые обломки лайнера и 8 тел погибших с сильнейшими повреждениями. Было установлено, что 2 человека погибли от отравления дымом (некоторые пассажиры умерли ещё до падения самолёта), также у всех 8 тел в трахеях были найдены следы сажи. Также был найден огнетушитель с повреждённым огнём корпусом, хотя металл, из которого был сделан огнетушитель, начинает плавиться при температуре не менее 600 °C.

Были начаты поиски самолёта на дне Индийского океана. Останки лайнера под водой были найдены в декабре 1988 года на подводной горе разбросанными на глубине от 4400 до 4900 метров. Также были найдены оба бортовых самописца, но на них были записаны только первые 2 минуты развития аварийной ситуации. Положение обломков на дне океана позволило следствию вынести предположение, что перед тем как упасть в океан, самолёт взорвался.

До сих пор не установлено, что именно вызвало пожар. Самая популярная версия гласит, что он был вызван грузом, который нельзя перевозить на борту как пассажирского, так и грузового самолёта. Также есть предположения, что правительство ЮАР сделало заказ авиакомпании South African Airways (SAA) на то, чтобы провезти военные боеприпасы, так как ЮАР в то время воевала с Анголой . Во время полёта эти боеприпасы загорелись и вызвали пожар.

Также до сих пор ходят слухи о том, что это был теракт . Что касается взрыва, то он, скорее всего, был вызван тем, что экипаж открыл дверь в пассажирском салоне, чтобы пассажиры не задохнулись, но это в свою очередь привело к усилению пожара. И когда огонь добрался до электропроводки и топливного бака, произошёл взрыв.

В 1996 году было начато новое расследование причин катастрофы рейса SA 295 по заказу авиакомпании South African Airways (SAA) и правительства ЮАР. Толком оно ни к чему не привело, но следователи намекали, что это был чей-то злой умысел. Некоторые считают, что катастрофа была спровоцирована перевозкой перхлората аммония в военных целях.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 295 SAA показана в 5 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Злополучный груз .

См. также

• Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам
• Катастрофа MD-11 под Галифаксом

Примечания

Комментарии

Источники

Ссылки

• (неопр.) . Дата обращения: 7 октября 2021.
• An MP3 format of part of the actual ATC recording. The real recording starts at 21 minutes. It is slightly abridged, with some empty sound cut short
• (German)
• a 1989 Flight article