Катастрофа L-188 в Досоне — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в пятницу 3 мая 1968 года в округе Наварро близ Досона (штат Техас ). Турбовинтовой авиалайнер Lockheed L-188A Electra авиакомпании Braniff Airways выполнял пассажирский рейс из Хьюстона в Даллас , но при подходе к пункту назначения внезапно разрушился в воздухе, после чего рухнул на землю. Жертвами происшествия стали 85 человек.

Самолёт

Lockheed Electra L-188A с бортовым номером N9707C (заводской — 1099) был выпущен в 1959 году и 17 октября продан компании Braniff International Airways. На авиалайнере были установлены четыре двигателя Allison General Motors модель 501-Dl3A и воздушные винты Allison модель A6441FN-606. Последняя проверка проводилась 29 апреля 1968 года , с момента которой Локхид выполнил 21 час налёта, а последняя ежегодная проверка — 20 января , после которой было совершено 618 часов налёта. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел в общей сложности 20 958 часов налёта .

Экипаж

• Командир воздушного судна — 46-летний Джон Р. Филлипс ( англ. John R. Phillips ). В компании Braniff он начал работать 3 января 1946 года сперва помощником клерка, а 1 октября 1951 года перешёл в лётный отряд. В июле 1964 года Филлипс был квалифицирован на второго пилота L-188, а 15 февраля 1967 года — на командира L-188. Также он был квалифицирован на командира Convair 340 и реактивного Boeing 727 . 2 мая 1968 года Джон Филлипс на отлично прошёл ежегодную квалификацию на командира, а 11 января — ежегодную медицинскую комиссию. Замечаний по работе не имел. Общий налёт составлял 10 890 часов , из них на L-188 — 1380 часов .
• Второй пилот — 32-летний Джон Ф. Фостер ( англ. John F. Foster ). В компанию он устроился 1 июня 1966 года и изначально был квалифицирован на второго пилота Convair 340, а впоследствии был квалифицирован и на L-188. Последнюю ежегодную медицинскую комиссию он проходил 9 апреля 1968 года. Общий налёт составлял 1820 часов, из них на L-188 — 143 часа .
• Бортинженер — 28-летний Дональд В. Кроссланд ( англ. Donald W. Crossland ). В компанию он устроился 6 марта 1967 года и совмещал работу бортинженера с работой второго пилота. Последнюю ежегодную медицинскую комиссию он проходил 16 октября 1967 года. Налёт в должности пилота составлял около 1000 часов, в должности бортинженера — 754 часа, все на L-188 .

В салоне работали две стюардессы — Джо К. Брэнд ( англ. Jo C. Brand ) и Сюзанна Ренц ( англ. Suzanne Renz ).

Катастрофа

Ранее в тот же день, в 12:40 по местному времени, экипаж вылетел из Далласа в Хьюстон через ту же местность, над которой они планировали лететь позже. В предыдущем рейсе, несколькими часами ранее, они не встретили особых погодных явлений по маршруту. Находясь в Хьюстоне, не было никакого отчета для экипажа об обновлении погоды от Бюро погоды или персонала аэропорта, или любого диспетчера, или погодного офиса. Однако была получена распечатка о погоде на соответствующем маршруте .

Через 25 минут после взлёта самолёт приблизился к фронту грозовой активности. Экипаж запросил разрешения снизиться с 6000 метров до 4500 и взять западнее (эта траектория короче). С земли ответили, что все на данном участке берут восточнее, но экипаж сообщил, что с запада погода благоприятная для движения. Однако, после запроса на снижение до 1500 метров, самолёт попал в область сильного дождя и града. Далее экипаж попросил разворота на 180°, и этот запрос был одобрен с земли. Совершая правый поворот самолёт вошёл в зону турбулентности, перешёл в штопор, загорелся, развалился в воздухе и разбился. Погибли все 85 человек.

Примечания

Литература

• (англ.) . AAR-69-03 . NTSB (19 июня 1969). Дата обращения: 11 июня 2013. 12 июня 2013 года.