Происшествия с MD-88 в Пенсаколе — авиационное происшествие , произошедшее 6 июля 1996 года . Авиалайнер McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines выполнял плановый внутренний рейс DL1288 по маршруту Пенсакола — Атланта , но во время разгона по ВПП у него произошли неконтролируемый отказ двигателя № 1 (левого) и его разрушение. Экипаж прервал взлёт и самолёт смог остановиться в пределах взлётной полосы, из находившихся на его борту 147 человек (142 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 2 (от разлетевшихся обломков двигателя № 1) и ещё 5 получили ранения .

Самолёт

McDonnell Douglas MD-88 (регистрационный номер N927DA, заводской 49714, серийный 1524) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 12 октября). 2 ноября того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines . Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219 . На день происшествия совершил 18 826 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 031 час .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 40-летний Джон Р. Баннелл ( англ. John R. Bunnell ). Очень опытный пилот, в авиакомпании Delta Air Lines проработал 17 лет (c 1979 года). Управлял самолётами Boeing 727 (в должности бортинженера и затем второго пилота), Boeing 757 , Boeing 767 и McDonnell Douglas DC-9 (один рейс на DC-9 в должности КВС), после чего был квалифицирован на командира McDonnell Douglas MD-88. Налетал свыше 12 000 часов, свыше 2300 из них на MD-88 .
• Второй пилот — 37-летний Дэвид У. Хоук ( англ. David W. Hawk ). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США , где пилотировал истребителями Cessna A-37 и Fairchild A-10 . В авиакомпании Delta Air Lines проработал 6 лет (с 1990 года), в ней управлял самолётами Boeing 727, Lockheed L-1011 TriStar (оба в должности бортинженера) и Boeing 737 (в должности второго пилота). В 1995 году был квалифицирован на второго пилота McDonnell Douglas MD-88. Налетал свыше 6500 часов, свыше 500 из них на MD-88 .

В салоне самолёта работали трое бортпроводников .

Хронология событий

В 13:30 CDT второй пилот начал наружный осмотр самолёта и предполётные действия. В 13:45 он сообщил прибывшему командиру, что из двигателя № 1 (левого) капает масло, но никаких действий для устранения неполадки не было предпринято; впоследствии (во время допроса следователям NTSB) второй пилот заявил, что упало лишь 2-3 капли и он не посчитал это достаточно значительной неполадкой; также он обнаружил отсутствие двух заклёпок на левом крыле. Перед взлётом экипаж запустил оба двигателя и не заметил никаких вибраций, свидетельствующих о неполадках с ними .

В 14:23 рейс DL1288 получил разрешение на взлёт и лайнер начал разгон по ВПП № 17. Когда самолёт достиг скорости 75 км/ч, экипаж и пассажиры услышали громкий хлопок. КВС взял управление на себя, перевёл оба двигателя в режим холостого хода и с помощью тормозов смог остановить лайнер в пределах взлётной полосы , несмотря на то, что реверс тяги и интерцепторы не были использованы. В кабине экипажа не загорелось ни одного сигнала о пожаре двигателя .

После остановки лайнера второй пилот пробовал связаться с диспетчерской вышкой и бортпроводниками, но из-за потери электропитания это оказалось невозможным. УВД узнало о происшествии лишь в 14:25, когда второй пилот включил аварийное электропитание и связался с авиадиспетчерами. Поскольку в кабине пилотов не было предупреждений о пожаре, бортпроводники сказали пассажирам оставаться на своих местах, поскольку не было необходимости эвакуироваться. Второй пилот осмотрел салон и в 14:27 КВС запросил срочную медицинскую помощь для раненых пассажиров и пожарную машину на случай возникновения пожара.

Из находившихся на борту самолёта 147 человек погибли 2 пассажира, сидевшие возле разрушившегося двигателя № 1. Ещё 5 пассажиров получили ранения, 2 из них были серьёзными .

McDonnell Douglas MD-88 борт N927DA получил серьёзные повреждения хвостовой части и пассажирского салона, но был успешно отремонтирован и возвращён в эксплуатацию Delta Air Lines. В августе 2018 года был выведен из эксплуатации и в 2019 году разделан на металлолом .

Расследование

Расследование причин происшествия с рейсом DL1288 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 января 1998 года.

Причиной катастрофы в нём было названо следующее :

Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной катастрофы стала усталость металла переднего компрессора левого двигателя, оставшаяся незамеченной во время инспекций. Трещина появилась во время сверления компанией « Volvo » для « Pratt & Whitney » и не была замечена во время производства.

Оригинальный текст (англ.)

The National Transportation Safety Board determines, that the probable cause of this accident was the fracture of the left engine’s front compressor fan hub, which resulted from the failure of Delta Air Lines’ fluorescent penetrant inspection process to detect a detectable fatigue crack initiating from an area of altered microstructure that was created during the drilling process by Volvo for Pratt & Whitney and that went undetected at the time of manufacture.

См. также

• Авария MD-88 в Нью-Йорке
• Происшествие с Boeing 737 над Бернвиллем
• (англ.) (
• Катастрофа Boeing 737 в Манчестере

Примечания

См. также

• на Aviation Safety Network
• (неопр.) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 3 марта 2023 года.