Катастрофа Boeing 747 в Найроби — крупная авиационная катастрофа , произошедшая в среду 20 ноября 1974 года . Авиалайнер Boeing 747-130 авиакомпании Lufthansa выполнял плановый рейс LN540/15 по маршруту Франкфурт-на-Майне — Найроби — Йоханнесбург , но через 16 секунд после вылета из Найроби рухнул на землю и разрушился. Из находившихся на его борту 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 59.

Катастрофа рейса 540 стала первой авиакатастрофой с участием Boeing 747 и крупнейшей авиакатастрофой в истории Кении (на 2020 год ) .

Самолёт

Boeing 747-130 (регистрационный номер D-ABYB, заводской 19747, серийный 029) был выпущен компанией « Boeing » в 1970 году и 30 марта совершил свой первый полёт. 13 апреля того же года был продан авиакомпании Lufthansa , где получил бортовой номер D-ABYB и имя Hessen ; в авиапарке Lufthansa он стал вторым Boeing 747 (после борта D-ABYA, поступившего 10 марта того же года) . Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7 . На день катастрофы налетал 16 781 час .

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — 53-летний Кристиан Крак ( нем. Christian Krack ). Налетал 10 464 часа, 1619 из них на Boeing 747.
• Второй пилот — 35-летний Ханс-Иоахим Шаке ( нем. Hans-Joachim Schacke ). Налетал 3418 часов, 2237 из них на Boeing 747.
• Бортинженер — 50-летний Рудольф Хан ( нем. Rudolf Hahn ). Налетал свыше 13 000 часов.

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

20 ноября 1974 года Boeing 747-130 борт D-ABYB выполнял рейс LN540/15 из Франкфурта-на-Майне (ФРГ) в Йоханнесбург (ЮАР) с промежуточной посадкой в Найроби (Кения). Первый этап полёта (Франкфурт-на-Майне—Найроби) прошёл без отклонений, после чего в Найроби произошла смена экипажа. Всего на борту рейса 540 находились 17 членов экипажа и 140 пассажиров. Общий взлётный вес самолёта составлял 254 576 килограммов, что гораздо меньше максимально допустимого; в итоге экипаж принял решение не использовать при взлёте полную мощность двигателей, что позволяло увеличить их ресурс.

По договорённости между пилотами, на первом этапе полёта должен был пилотировать второй пилот, а командир выполнять предполётные процедуры. В 07:42 было дано разрешение на запуск двигателей .

Катастрофа

Пока самолёт следовал к ВПП №24, экипаж выпустил закрылки на 10°; синхронно с ними должны были выпуститься и предкрылки. В аэропорту в это время стояла тёплая ясная погода. В 07:50 лайнер занял позицию на исполнительном старте . В 07:51 с экипажем связался авиадиспетчер .

После завершения зачитывания контрольной карты перед взлётом бортинженер доложил об этом командиру и второму пилоту и экипаж приступил к взлёту. Рычаги двигателей были установлены во взлётное положение 3A, после чего лайнер начал разгон по взлётной полосе №24. Разгон выполнялся в нормальном режиме, вскоре командир доложил о скорости в 80 узлов , затем V ₁ (взлётная скорость; скорость принятия решения), а затем V _R (скорость отрыва от ВПП; скорость подъёма носовой стойки шасси). На скорости 230 км/ч второй пилот потянул штурвал «на себя», самолёт поднял нос и оторвался от ВПП .

Но едва рейс 540 поднялся в воздух, сидевшие у иллюминаторов пассажиры заметили сильную вибрацию крыла, которая затем распространилась на весь самолёт. Помимо вибрации, пилоты заметили, что самолёт очень медленно набирал высоту; у КВС и второго пилота даже возникли подозрения об отказе двигателя, но бортинженер доложил, что все 4 двигателя работают исправно. Затем началась тряска штурвала, предупреждающая об опасности сваливания . Боясь, что скорость может упасть до критического значения, второй пилот отклонил штурвал «от себя», выведя лайнер в горизонтальный режим полёта на высоте около 30 метров над землёй. Для снижения аэродинамического сопротивления он крикнул убрать шасси, но едва открылись массивные створки ниш, аэродинамическое сопротивление резко возросло и самолёт начал снижаться; это увидел авиадиспетчер на башне аэропорта, который тут же объявил сигнал тревоги. В 1120 метрах от выходного торца ВПП №24 рейс LN540/15 коснулся земли, снова поднялся в воздух и, пролетев ещё 114 метров, врезался в проходящую по насыпи автомобильную дорогу. От удара самолёт разорвало на две части, основная часть с крыльями проскользила по земле ещё 454 метра, при этом развернувшись на 180° . Весь полёт длился всего 16 секунд .

Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров, вскоре прибыли пожарные машины, но через несколько минут после катастрофы взорвались топливные баки самолёта . В катастрофе погибли 59 человек — 4 члена экипажа (бортпроводники) и 55 пассажиров; выжили 89 человек (13 членов экипажа (все три пилота и 10 бортпроводников) и 76 пассажиров), 54 из них получили ранения различной степени тяжести . Это первая авиакатастрофа в истории самолёта Boeing 747 и крупнейшая авиакатастрофа в истории Кении и авиакомпании Lufthansa .

Расследование

Следователи довольно быстро установили причину катастрофы — экипаж не открыл перепускные клапаны, и в итоге пневматическая система выпуска предкрылков, которые должны выпускаться синхронно с закрылками, не была включена. Из-за невыпущенных предкрылков крылья не могли создать достаточную подъёмную силу , что в условиях взлёта с высокогорного аэродрома (высота аэропорта Найроби около 1600 метров над уровнем моря ) в тёплом воздухе и при сниженной мощности двигателей привело к резкому снижению высоты, а пилотам не хватило времени на осознание и исправление ситуации. Сопутствующими факторами стали нарушения проверок экипажем пунктов контрольной карты и отсутствие сигнала GPWS о положении предкрылков .

Как выяснилось впоследствии, в истории Boeing 747 до катастрофы в Найроби уже было два случая взлёта с убранными или не полностью выпущенными предкрылками, (в частности, в 1972 году с самолётом авиакомпании BOAC ) . Но в тех двух случаях экипаж успевал предотвратить развитие ситуации, и катастроф удалось избежать.

Последствия катастрофы

• Компания «Boeing» внесла ряд изменений в конструкцию Boeing 747 по предупреждению сваливания и сигнализацию GPWS о состоянии механизации крыла .
• Бортинженер рейса 540 предстал перед судом за непроверенное положение перепускных клапанов. Судебный процесс завершился в 1981 году, бортинженер был оправдан . Но командир и бортинженер рейса 540 были уволены из авиакомпании Lufthansa «по состоянию здоровья», а второй пилот был переведён на менее «престижные» рейсы .

См. также

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

• Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже
• Катастрофа Boeing 727 в Далласе
• Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе
• Катастрофа Boeing 737 в Медане
• Катастрофа MD-82 в Мадриде
• Катастрофа MD-82 в Детройте
• Катастрофа Trident под Лондоном
• Катастрофа Ил-18 под Ленинградом

Примечания