Interested Article - Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке

Катастрофа Fokker F28 в Нью-Йорке — авиационная катастрофа , произошедшая в воскресенье 22 марта 1992 года . Авиалайнер Fokker F28-4000 Fellowship авиакомпании USAir выполнял плановый внутренний рейс AWE 405 по маршруту Джэксонвилл — Нью-Йорк — Кливленд , но уже через 17 секунд после вылета из Нью-Йорка рухнул в в 7 метрах от ВПП и полностью разрушился. Из находившихся на его борту 51 человека (47 пассажиров и 4 члена экипажа) погибли 27 .

Самолёт

Fokker F28-4000 Fellowship (регистрационный номер N485US, серийный 11935) был выпущен в 1986 году (первый полёт совершил 1 апреля). 23 августа того же года с б/н N214P был передан авиакомпании Piedmont Airlines . 5 августа 1989 года был куплен авиакомпанией USAir , в которой получил бортовой номер N485US. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey 555-15P . На день катастрофы совершил 16 280 циклов «взлёт-посадка» и налетал 12 462 часа .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Уоллес Дж. Маджур II ( англ. Wallace J. Majure II ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 6 лет и 9 месяцев (с 20 мая 1985 года). Управлял самолётами Embraer-110 , DHC-7 , McDonnell Douglas DC-9 и Boeing 737 . В должности командира Fokker F28 — с 20 марта 1985 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 9820 часов, свыше 2200 из них на Fokker F28 (свыше 1400 из них в качестве КВС).
Второй пилот — 30-летний Джон Дж. Рачуба ( англ. John J. Rachuba ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании USAir 2 года и 7 месяцев (с 19 июля 1989 года). Управлял самолётом Boeing 727 . В должности второго пилота Fokker F28 — с 1 февраля 1992 года. Налетал 4507 часов, 29 из них на Fokker F28.

В салоне самолёта работали две стюардессы :

Дженис Кинг ( англ. Janice King ),
Дебра Э. Тейлор ( англ. Debra A. Taylor ).

Среди пассажиров на борту самолёта находился известный американский актёр Ричард Лоусон .

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

Панорама аэропорта Ла-Гуардия (внизу отмечено место катастрофы)

Диаграмма травм пассажиров рейса 405 ( NTSB ) в зависимости от их местонахождения

Экипаж командира Маджура II начал работу 22 марта 1992 года, выполнив рейс AWE 1257 ( ( Теннесси )— Шарлотт ( Северная Каролина )); вылетев в 11:09 , рейс 1257 приземлился в Шарлотте в 11:40. Затем был выполнен рейс AWE 1863 из Шарлотта в Джэксонвилл (Флорида); вылет в 14:45, посадка в 15:50, рейс выполнял Fokker F28-4000 Fellowship борт N485US. Следующий рейс (AWE 405) должен был вылететь из Джэксонвилла в 16:35, но вылет был задержан из-за плохой погоды в районе аэропорта Ла-Гуардия; потом задержка рейса была продлена из-за вывоза багажа нескольких пассажиров, которые решили покинуть самолёт. Рейс 405 вылетел из Джэксонвилла в 17:15 и приземлился в Нью-Йоркском аэропорту Ла-Гуардия без значительных дополнительных задержек, на его борту помимо 4 членов экипажа находились 47 пассажиров. Самолёт был припаркован у гейта B1 примерно в 19:49, на 1 час 6 минут позже расписания.

После того, как самолёт был припаркован, командир сообщил линейному механику, встретившему рейс, что самолёт готов к работе . После КВС покинул кабину, а второй пилот начал готовить самолёт к перелёту в Кливленд (Огайо), который первоначально должен был вылететь в 19:20; затем он отошёл в терминал аэропорта на 3-5 минут, чтобы воспользоваться туалетом. Командир вернулся в кабину примерно через 10 минут после второго пилота, но при этом они не выполнили обходной осмотр самолёта (на самом деле от них не требовалось делать это в соответствии с процедурами USAir). Впоследствии второй пилот описал снегопад как « не тяжелый, без крупных хлопьев »; также он заявил, что обогрев лобового стекла был слабым, снег соскальзывал с самолёта, а его носовая часть в области кабины экипажа была покрыта водянистым слоем; также второй пилот заявил, что ветра в то момент не было.

Согласно данным США по борьбе с обледенением, самолёт был очищен от льда жидкостью типа I с водно-гликолевой смесью 50/50 с использованием двух грузовиков. После устранения обледенения (примерно в 20:26) у одного из грузовиков возникли механические проблемы, и он остановился позади лайнера, в результате чего задержка вылета составила около 20 минут. После этого КВС потребовал повторной антиобледенительной процедуры; записи USAir по борьбе с обледенением показали, что вторая антиобледенительная процедура была завершена примерно в 21:00. В 21:05:37 второй пилот связался с наземным диспетчером аэропорта Ла-Гуардия и запросил разрешение на руление; диспетчер дал разрешение на руление на взлётно-посадочную полосу №13.

Катастрофа

Согласно записям речевого самописца , рейс 405 остановился у торца ВПП №13 в 21:33:50, а в 21:34:51 получил разрешение на взлёт. В 21:34:56,6 самописец записал звук, похожий на отпускание стояночного тормоза, а затем звук усиления шума двигателей. В 21:35:17,1 КВС и затем второй пилот сказали: 80 , в 21:35:25,4 второй пилот сказал: V1 , а в 21:35:26,2: VR .

Впоследствии второй пилот описал взлёт как нормальный во время подъема передней стойки. Также он заявил, что не было никаких проблем с вибрацией, ускорением, окружающим шумом и управлением по курсу, а также он указал, что взлёт был начат с плавного постепенного поворота до 15° с нормальной скоростью 3° в секунду.

В 21:35:28,4, примерно через 2,2 секунды после отрыва от ВПП, речевой самописец записал звук скрежетания правого крыла лайнера по покрытию ВПП. В 21:35:33,4 прозвучал сигнал GPWS о сваливании , затем прозвучали ещё 5 таких сигналов; за это время самолёт накренился влево, а затем снова вправо, при этом едва касаясь земли стойками шасси. В 21:35:40,78 был записан звук удара, в 21:35:42,72 запись обоих бортовых самописцев оборвалась.

Рейс AWE 405 сбил посадочные огни у торца ВПП №13, набрал высоту, затем снова снизился и врезался в БПРМ , от удара правое крыло оторвалось. После этого лайнер в частично перевёрнутом положении рухнул на берег залива Флашинг и полностью разрушился; хвостовая часть лежала на берегу залива, а большая часть фюзеляжа с левым крылом и кабиной пилотов ушла под воду. Катастрофа произошла в 21:35:43, в тёмное время суток, в точке 40°46′23″ с. ш. 73°51′29″ з. д. . Спасательные службы аэропорта Ла-Гуардия прибыли на место катастрофы уже через несколько минут.

В катастрофе погибли 27 человек — 2 члена экипажа (КВС и стюардесса Кинг) и 25 пассажиров; большинство из них изначально выжили после падения самолёта, но погибли от утопления. Выжили 24 человека — 2 члена экипажа (второй пилот и стюардесса Тейлор) и 22 пассажира, в том числе актёр Ричард Лоусон; 3 из них медицинская помощь не потребовалась.