Катастрофа DC-6 под Ло-Вальдесом — крупная авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas DC-6B чилийской авиакомпании LAN Chile , произошедшая в субботу 6 февраля 1965 года в районе горнолыжного курорта , при этом погибли 87 человек. Крупнейшая авиакатастрофа в истории Чили .

Самолёт

Douglas DC-6B с заводским номером 45513 и серийным 1004 поступил с завода в авиакомпанию 21 августа 1958 года в составе партии из четырёх самолётов . Изначально он получил бортовой номер CC-CLDD, но в 1959 году после перерегистрации номер сменился на CC-CCG . Общая наработка авиалайнера составляла 17 085 лётных часов, включая 27 лётных часов с последнего периодического ремонта. Вес и центровка находились в пределах допустимого. Тип топлива в докладе не указывался .

Экипаж

Экипаж самолёта состоял из 7 человек :

• Командир воздушного судна — Марио Бустаманте Астете ( исп. Mario Bustamante Astete ). Общий налёт 10 868 часов на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 24 раза в должности командира и 102 раза в должности второго пилота.
• Второй пилот — Патрисио Рохас Вендер ( исп. Patricio Rojas Vender ). Общий налёт 2604 часа на различных типах самолётов, включая DC-6B. Анды пересекал 16 раз в должности второго пилота.
• Бортинженер — Дальмиро Харамильо ( исп. Dalmiro Jaramillo G. )
• Бортрадист — Хосе Рамирес Суньига ( исп. José Ramírez Zúñiga )
• Старший стюард — Маркос Ассард Бельсар ( исп. Marcos Hassard Belsar )
• Стюардессы :
  • Мириам Конча Фигуэро ( исп. Myriam Concha Figueroa )
  • Соня Йебра Фернандес ( исп. Sonia Yebra Fernández )

Катастрофа

Самолёт выполнял плановый пассажирский рейс 107 из Сантьяго (Чили) в Монтевидео (Уругвай) с промежуточной посадкой в Буэнос-Айресе (Аргентина). Согласно плану полёта, при выполнении первого этапа авиалайнер должен был выполнять визуальный полёт по маршруту: Сантьяго ( _es ) — Мелипилья — Майпо — Сан-Рафаэль — — Хунин — — Буэнос-Айрес ( аэропорт Эсейса ). При этом до Майпо высота полёта должна была составлять 19 тысяч футов (5,8 км), а после — 19,8 тысяч футов (6 км). В 08:06 с 7 членами экипажа и 80 пассажирами (59 чилийцев и 21 житель других стран) на борту рейс 107 взлетел в северном направлении в сторону Сантьяго, после чего на небольшой высоте пролетел над городом близ _es , а в 08:10—08:12 уже близ _es (в отчёте ошибочно указана как Маркуехуе ). В 08:17 экипаж связался с диспетчерским центром в Панагре и запросил разрешение на спрямление маршрута по участку Амарилло — — Виежо — на высоте 5700 метров. Диспетчер разрешил спрямление трассы, при этом спросив расчётное время достижения Амарилло , на что экипаж передал, что 08:36. В 08:22 радиосвязь была завершена. Авиалайнер продолжал следовать на небольшой, относительно окружающей местности, высоте, пройдя таким образом Фареллонес , _es , Куэльтекуе и . Затем в 08:36 несколько свидетелей увидели, как авиалайнер разбился близ вулкана Сан-Хосе на горном хребте, соединяющем горы Катедраль и Корона. Дуглас врезался в скалы на высоте 3658 метров (12 001 фут) и всего в 100 метрах ниже вершины и полностью разрушился, при этом все 87 человек на борту погибли .

На тот момент это была крупнейшая катастрофа самолёта Douglas DC-6 , пока в 1969 году её не отодвинула на второе место катастрофа под Афинами (90 погибших). Также остаётся (на 2020 год) крупнейшей авиакатастрофой в истории Чили .

Расследование

Самолёт разрушился на мелкие части, при этом определить положение органов управления в момент катастрофы было невозможно. Изучив наиболее уцелевшие двигатели № 1 и 2 (на левом крыле) было установлено, что оба они в момент удара работали с частотой вращения вала 2400 оборотов в минуту, а их воздушные винты не были зафлюгированы . на основании этих данных был сделан вывод, что технических отказов не было .

Выданный экипажу план полёта был утверждён в соответствии с национальными и международными стандартами, но командир принял решение спрямить маршрут, хотя выбранный вариант противоречил директивам и инструкциям авиакомпании , а также плану полёта .

Выводы

• Экипаж был должным образом сертифицирован и квалифицирован.
• Самолёт имел действующий сертификат лётной годности.
• План полёта был составлен в соответствии с национальными и международными стандартами.
• Погодные условия не были причиной катастрофы.
• В момент столкновения двигатели работали.
• Технических отказов или разрушения конструкции в полёте не было.
• Командир экипажа выполнял полёт с нарушениями директив и руководств авиакомпании, а также утверждённого плана полёта.

Причиной катастрофы комиссия назвала недисциплинированность командира экипажа, который нарушил план полёта и требования по полётам в горных районах .

Примечания

Литература

• (англ.) . International Civil Aviation Organization (декабрь 1968). Дата обращения: 26 августа 2014. Архивировано из 26 августа 2014 года.