Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе — крупная авиационная катастрофа , произошедшая во вторник 31 августа 1999 года . Авиалайнер Boeing 737-204C авиакомпании Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) выполнял внутренний рейс MJ3142 по маршруту Буэнос-Айрес — Кордова , но при вылете из аэропорта Буэнос-Айреса выкатился за пределы взлётной полосы и врезался в газораспределительную станцию . Из находившихся на его борту 103 человек (98 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 63 (по другим данным — 64), а также 2 человека в сбитых автомобилях.

Это вторая крупнейшая авиакатастрофа в истории Аргентины (после катастрофы DC-6 под Пардо ) .

Предшествующие обстоятельства

В 1990-х годах частная авиакомпания-лоукостер LAPA была крупным игроком на рынке авиаперевозок в Аргентине и к концу десятилетия перевозила не менее 30% от общего числа авиапассажиров на внутренних линиях, тем самым сумев нарушить монополию национальной авиакомпании Аргентины Aerolíneas Argentinas и её дочерней Austral Líneas Aéreas .

При этом рост LAPA происходил почти в геометрической прогрессии — в феврале 1993 года в её авиапарке появился первый Boeing 737, а в сентябре 1995 года (прямо с завода) поступил первый Boeing 757 . Кроме того, авиакомпания стала первым латиноамериканским оператором Boeing 737-700 , а в 1999 году её авиапарк включал в себя 14 Boeing 737-200, 4 Boeing 737-700, 2 Boeing 757 и 1 Boeing 767 . Но столь быстрый рост объяснялся низкими ценами на авиабилеты в условиях тотальной экономии, в том числе: авиалайнеры не проходили плановые проверки должным образом, а обучение пилотов выполнялось с нарушениями, включая отсутствие необходимого числа тренажёров и непереведённые с английского языка инструкции, хотя многие им не владели. В результате пилоты летали на заведомо неисправных самолётах и со временем привыкли не обращать внимания на различные сигналы предупреждений .

Сведения о рейсе 3142

Самолёт

Boeing 737-204C ( регистрационный номер LV-WRZ, заводской 20389, серийный 251) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 14 апреля). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A . Эксплуатировался авиакомпаниями:

• Britannia Airways (с 17 апреля 1970 года по 1 февраля 1990 года, борт G-AXNB, имя Charles Darwin ),
• TAT European Airlines (с 1 февраля 1990 года по 21 декабря 1996 года, борт F-GGPB).

21 декабря 1996 года был куплен авиакомпанией Líneas Aéreas Privadas Argentinas (LAPA) и получил бортовой номер LV-WRZ. На день катастрофы 29-летний авиалайнер совершил 41 851 цикл «взлёт-посадка» и налетал 67 864 часа .

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Густаво А. Вейгел ( исп. Gustavo A. Weigel ). Опытный пилот, проработал в авиакомпании LAPA 13 лет и 8 месяцев (с декабря 1985 года). Управлял самолётами , Saab 340 и Short 330 . В должности командира Boeing 737 — с 17 декабря 1998 года. Налетал свыше 6500 часов, свыше 1710 из них на Boeing 737.
• Второй пилот — 31-летний Луис А. Этчеверри ( исп. Luis A. Etcheverry ). Опытный пилот, устроился в авиакомпанию LAPA 27 октября 1998 года вторым пилотом Boeing 737. Также управлял самолётами Swearingen Merlin, и Bombardier CRJ . Налетал 4084 часа, свыше 560 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали трое стюардесс :

• Вероника Тантос ( исп. Verónica Tantos ) — старшая стюардесса,
• Кристина В. Иглесиас ( исп. Cristina V. Iglesias ),
• Мария Лия Антолин Солаче ( исп. María Lía Antolín Solache ).

Катастрофа

Boeing 737-204C борт LV-WRZ предстояло выполнить внутренний пассажирский рейс MJ3142 из Буэнос-Айреса в Кордову продолжительностью 1 час 15 минут и расчётным временем вылета 20:36 ART, но перед вылетом обнаружились нарушения в работе двигателя №1 (левый), поэтому 3 авиатехника попытались устранить эту проблему, в связи с чем вылет рейса был задержан.

В 20:54 рейс 3142 с 5 членами экипажа и 98 пассажирами на борту начал взлёт, когда во время разбега в кабине стал звучать очередной сигнал предупреждения, но пилоты привычно проигнорировали его. На скорости 250 км/ч лайнер оторвался от взлётной полосы. Но поднявшись в воздух всего на пару метров и пролетев в таком положении несколько секунд, он вновь опустился на ВПП, выкатился за её пределы, пересёк _es , сбив при этом 8 автомобилей, и выкатился на территорию газораспределительной станции, где остановился и загорелся.

В катастрофе погибли 65 человек (в некоторых источниках число погибших разнится от 64 до 67) — 3 члена экипажа (оба пилота и старшая стюардесса Тантос) и 60 пассажиров на борту самолёта, а также 2 человека на проспекте Костанера.

Расшифровка переговоров

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса MJ3142 проводил национальный ( исп. Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil, JIAAC ).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 18 мая 2000 года.

Согласно отчёту, экипаж перед взлётом забыл выпустить закрылки , что привело к недостаточной подъёмной силе лайнера. Во многом такой ошибке способствовало недостаточное взаимодействие между обоими пилотами, которые больше обсуждали личную жизнь, чем выполнение контрольной карты, тем самым нарушая « Правило стерильной кабины » (кроме того, в кабине пилотов вместе с ними находилась старшая стюардесса). Затем в момент взлёта сработала звуковая сигнализация GPWS , предупреждающая о невзлётной конфигурации самолёта, однако экипаж её проигнорировал — никто из пилотов не подозревал, что сигнал не ложный .

Во время изучения следователями биографий обоих пилотов рейса 3142 было установлено, что командир экипажа проходил периодические проверки с нарушениями, чему во многом способствовало его плохое знание английского языка, на котором были напечатаны инструкции. Но руководство авиакомпании LAPA закрывало на это глаза, чтобы не тратиться на дополнительные занятия и избегать сокращения штата пилотов.

Также следствие сумело обнаружить ошибки в самой авиакомпании и привлечь её руководство к ответственности. Это привело к значительному подрыву доверия к LAPA, что в сочетании с проходившим в то время экономическим кризисом создало значительные финансовые проблемы и в итоге привело к банкротству в 2003 году.

Культурные аспекты

• Катастрофе рейса 3142 посвящён фильм 2004 года « Виски Ромео Зулу » режиссёра Энрике Пиньейро , также сыгравшего в нём главную роль.
• Катастрофа рейса 3142 показана в 17 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Смертельные дискуссии .

См. также

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

• Катастрофа Boeing 727 в Далласе — схожая по обстоятельствам, произошла 11 годами ранее
• Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже
• Катастрофа Boeing 737 в Медане
• Катастрофа Boeing 747 в Найроби
• Катастрофа MD-82 в Мадриде
• Катастрофа MD-82 в Детройте
• Катастрофа Trident под Лондоном
• Катастрофа Ил-18 под Ленинградом

Примечания

Ссылки