Катастрофа Ил-18 под Киевом — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Ил-18Б предприятия « Аэрофлот », произошедшая в среду 17 августа 1960 года в Киевской области к северу от Киева , при этом погибли 34 человека.

Самолёт

Ил-18Б с бортовым номером СССР-75705 (заводской — 189001702, серийный — 017-02) был выпущен заводом ММЗ «Знамя Труда» в 1959 году в варианте с пассажировместимостью на 80 мест. Далее он был передан Главному управлению гражданского воздушного флота (выполняло полёты под маркой « Аэрофлот »), которое к 29 декабря направило его в 235-й авиационный отряд особого назначения гражданского воздушного флота . Был оборудован четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20 ; все четыре были установлены на самолёт 10 мая 1960 года и имели наработку 217 часов 20 минут без ремонтов . Общая наработка авиалайнера составляла 407 часов налёта и 117 циклов «взлёт—посадка» .

Экипаж и пассажиры

Экипаж самолёта имел следующий состав :

• Командир воздушного судна (КВС) — Вячеслав Иванович Лягин
• Второй пилот — Василий Васильевич Кищенко
• штурман — Иван Дмитриевич Россихин
• Бортмеханик — Николай Данилович Коваленко
• Бортрадист -инженер Пётр Ильич Горбатов
• Стюардессы
  • Тамара Дмитриевна Звонова
  • Валентина Михайловна Юрченкова

Всего на борту находились 27 пассажиров, в том числе 11 иностранных граждан из 5 стран :

• Джон Мухима Комулуанж Калекези (John Muhima Komuluyange Kalekezi) — живший в изгнании в Каире лидер национального конгресса Уганды . Его пригласил в Москву Никита Хрущёв на процесс по делу американского лётчика Фрэнсиса Пауэрса в роли посредника между СССР и США .
• (фр.) ( — алжирский политик, член французского отделения Фронта национального освобождения , разыскиваемый французской полицией. На данном рейсе летел с женой и тремя детьми (старшая дочь находилась у бабушки), намереваясь перебраться в Китай .
• Коваленко, Борис Егорович — советский экскаваторщик, участник строительства Асуанской ГЭС.

Гражданство людей на борту
Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
Алжир	5	0	5
Афганистан	1	0	1
Йемен	4	0	4
СССР	16	7	23
Уганда	1	0	1
Итого	27	7	34

Катастрофа

Самолёт с 34 людьми на борту выполнял международный пассажирский рейс SU-036 Каир — Москва и в 15:52 прошёл контрольный пункт Кодра , когда экипаж доложил диспетчеру, что зафлюгировался воздушный винт № 4 (крайний правый), в связи с чем принято решение о вынужденной посадке в аэропорту Борисполь города Киев . Однако ситуация на борту быстро ухудшалась, так как в 15:57 с рейса 36 уже доложили, что на правой плоскости крыла и двигателе № 4 возник пожар, в связи с чем выполняется аварийное снижение. Тогда диспетчер предложил посадку в более близком аэропорту — Жуляны , но в 15:57:30 экипаж передал последнее сообщение: «Падаем, падаем, прощайте, падаем, падаем, падаем…» .

С выпущенными шасси и закрылками борт 75705 быстро снижался, когда из-за пожара отделился двигатель № 4 , после чего взорвались расположенные рядом топливные баки, при этом разрушив правую плоскость крыла . Потерявший управление борт 75705 почти отвесно помчался вниз, и примерно в 15:58 врезался в землю на юго-восточной окраине села (укр.) ( (ныне не существует) в 41 километре северней аэропорта Жуляны. При ударе авиалайнер взорвался и полностью разрушился, а все 34 человека на борту погибли .

Причины

На период расследования причин катастрофы эксплуатация всех Ил-18 в стране была приостановлена. Через 8 месяцев расследования было установлено, что пожар возник вследствие разрушения двигателя, что и вызвало автоматическое флюгирование винта, а затем отделение двигателя и взрыв топливных баков. Также в процессе падения отделился и двигатель № 1 . Главной причиной катастрофы было названо нарушение герметичности топливной форсунки № 7 в двигателе № 4 , в результате чего возник прогар камеры сгорания и кожуха масляной полости, что и привело к пожару. Сопутствующей причиной послужило отсутствие внутри двигателя средств для пожаротушения .

Создателем двигателя АИ-20 был известный инженер-конструктор Александр Ивченко , который даже получил за него Ленинскую премию . Когда же авиаконструктор узнал, что его «детище» стало причиной катастрофы, у него произошёл инсульт. Хотя топливные форсунки, из-за которых и произошёл пожар в двигателе, не имели отношения к конструкторскому бюро, но Ивченко полностью взял на себя всю ответственность .

Последствия

По результатам расследования противопожарные перегородки турбовинтовых двигателей АИ-20 были заменены титановыми, а материал трубопроводов был заменён с дюралюминия на сталь ; также поменяли расположение топливных пожарных кранов. Согласно рапорту руководства ГКАТ, ВВС, ГВФ и ВПК промышленность была готова начать выпуск самолётов с указанными изменениями с апреля 1961 года, а все ранее выпущенные доработать. Через месяц правительством было издано постановление о мерах по усилению противопожарной защиты и повышению эксплуатационной надёжности данных машин, согласно которому со второго квартала 1961 года промышленность должна была начать выпускать Ил-18, у которых в крыльях близ силовых установок должны были быть установлены дополнительные противопожарные перегородки, а все ранее выпущенные самолёты необходимо было доработать в течение 1961 года и первого квартала 1962 года. Помимо этого было дано указание, чтобы в двигателях АИ-20 было добавлено устройство, с помощью которого к задней опоре вала турбины двигателя подавался бы огнегасящий состав, а сам самолёт оборудовать улучшенной противообледенительной защитой .

С 25 августа по 23 сентября 1960 года Ил-18 вновь не летали, так как в этот период проводилась доработка топливных форсунок двигателя .

Примечания

См. также

• Катастрофа Ил-18 под Москвой (1967)
• Катастрофа Ил-18 под Ленинградом (1974)