Катастрофа L-1049 под Дакаром — крупная авиационная катастрофа , произошедшая 29 августа 1960 года . Авиалайнер Lockheed L-1049G Super Constellation авиакомпании Air France выполнял плановый межконтинентальный рейс AF343 по маршруту Париж — Дакар — Монровия — Абиджан , но при заходе на посадку в Дакаре рухнул в Атлантический океан . Погибли все находившиеся на борту 63 человека — 55 пассажиров и 8 членов экипажа.

Причины катастрофы так и не были установлены.

Самолёт

Lockheed L-1049G Super Constellation (регистрационный номер F-BHBC, серийный 4622) был выпущен в июле 1955 года. 9 августа того же года был передан авиакомпании Air France . Оснащён четырьмя турбовинтовыми поршневыми двигателями _en . На день катастрофы налетал 16 417 часов .

Экипаж

• Командир воздушного судна (КВС) — 50-летний Люсьен Буарре ( фр. Lucien Boirre ). Очень опытный пилот, налетал 20 068 часов.
• Второй пилот — 40-летний Жан Розе ( фр. Jean Roze ). Опытный пилот, налетал 7192 часа.
• Бортинженер — 31-летний Жан-Камиль Бати ( фр. Jean-Camille Baty ). Налетал 7612 часов.
• Бортинженер-стажёр — 34-летний Луис Меледер ( фр. Louis Meleder ). Налетал 6392 часа.
• Бортрадист — 55-летний Эжен Шуллер ( фр. Eugène Schuller ). Налетал 16 812 часов.
• Бортпроводники :
  • Женевьев Сабурин ( фр. Geneviève Sabourin ), 40 лет — старший бортпроводник.
  • Франсуа Кюре ( фр. François Quiret ), 30 лет.
  • Альберт-Эмиль Гепратте ( фр. Albert-Émile Guepratte ), 30 лет.

Хронология событий

Lockheed L-1049G Super Constellation борт F-BHBC выполнял регулярный пассажирский рейс AF343 из Парижа (Франция) в Абиджан (Берег Слоновой Кости) с промежуточными посадками в Дакаре (Сенегал) и Монровии (Либерия) . Рейс AF343 вылетел из Парижа в 00:34 UTC, на его борту находились 8 членов экипажа и 55 пассажиров. Примерно после 06:30 рейс 343 начал заход на посадку в Дакаре в условиях низкой облачности; при этом видимость быстро менялась, поскольку шла гроза .

Экипаж попытался посадить самолет на ВПП №01, но в итоге ушёл на второй круг . Авиадиспетчер предложил пилотам садиться по приборам на ВПП №30, но они отказались и ушли на зону ожидания, надеясь, что погодные условия улучшатся. В 06:41 экипаж начал второй заход на посадку на ВПП №01, но в 06:47 посадка снова была прервана. Пилоты сообщили авиадиспетчеру свою высоту (300 метров), но вскоре после этого рейс AF343 попал в ливневый шквал и через несколько секунд рухнул в Атлантический океан примерно в 1,6 километрах от побережья, врезавшись в воду под крутым углом и (вероятно) в правом крене. Все 63 человека на его борту погибли, в том числе французский западноафриканский поэт Давид Диоп .

Расследование

После удара о воду лайнер разрушился и ушёл под воду на глубину 40 метров. Была найдена бо́льшая часть тел погибших, но на берег было доставлено только 20% обломков самолёта.

Расследование проводило Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) , но оно так и не смогло определить причину катастрофы. Рассматривались многие версии: техническая неисправность или потеря управления, вызванные турбулентностью; сенсорная иллюзия (дезориентация экипажа); отвлечение внимания экипажа из-за удара молнии; отказ индикатора воздушной скорости или высотомера или их неверные показания .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 12 декабря 1962 года.

Суд

Семьи погибших пассажиров, в том числе вдова Давида Диопа, подали ряд исков против Air France о выплате компенсации в соответствии с Варшавской конвенцией .

Дело Давида Диопа было рассмотрено в 1964 году в _en и обжаловано в _en . Суд постановил, что КВС, который ранее был наказан авиакомпанией Air France за безрассудство, решил совершить посадку в плохую погоду без использования приборов, что равносильно умышленному проступку .

Примечания

Ссылки