Катастрофа A310 под Бухарестом — крупная авиационная катастрофа , произошедшая утром в пятницу 31 марта 1995 года . Авиалайнер Airbus A310-324 авиакомпании TAROM выполнял плановый рейс ROT 371 по маршруту Бухарест — Брюссель , но через 4 минуты после взлёта рухнул на землю в 3 километрах от аэропорта Бухареста . Погибли все находившиеся на его борту 60 человек — 49 пассажиров и 11 членов экипажа .

Катастрофа рейса 371 стала крупнейшей авиакатастрофой в истории Румынии и крупнейшей в истории авиакомпании TAROM.

Самолёт

Airbus A310-324 (регистрационный номер YR-LCC, серийный 450) был выпущен в 1987 году (первый полёт совершил 12 июня под тестовым б/н F-WWCH). 14 августа того же года был передан авиакомпании Pan American , где получил бортовой номер N814PA и имя Clipper Liberty Bell ; от неё с 1 ноября 1991 года по 10 апреля 1994 года сдавался в лизинг авиакомпании Delta Air Lines . 10 апреля 1994 года был куплен авиакомпанией TAROM , где получил б/н YR-LCC и имя Muntenia , сертификат лётной годности был выдан 13 апреля 1994 года. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4152 . На день катастрофы 7-летний авиалайнер совершил 6216 циклов «взлёт-посадка» и налетал 31 092 часа .

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 48-летний Ливиу Бэтэною ( рум. Liviu Bătănoiu ). Очень опытный пилот, в 1969 году окончил Военное авиационное училище имени Аурела Влайку ( рум. Școala Militară de Aviație Aurel Vlaicu ). Управлял самолётами IAR-818, Ли-2 , Ил-14 , BAC 1-11 и Boeing 707 . Налетал 14 312 часов, 1735 из них на Airbus A310.
• Второй пилот — 51-летний Ионел Стои ( рум. Ionel Stoi ). Опытный пилот, окончил то же авиационное училище в 1968 году. Управлял самолётами Ил-18 и Ил-62 . Налетал 8988 часов, 650 из них на Airbus A310.

В салоне самолёта работали 9 бортпроводников .

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Бельгия	32	0	32
Франция	1	0	1
Румыния	9	11	20
США	3	0	3
Испания	2	0	2
Китайская Республика	1	0	1
Нидерланды	1	0	1
Всего	49	11	60

Всего на борту самолёта находились 60 человек — 11 членов экипажа и 49 пассажиров.

Хронология событий

Рейс ROT 371 вылетел из аэропорта Бухарест-Отопени с взлётной полосы №08R в 09:04 EEST.

В 09:07:36, во время занятия эшелона FL260 (7900 метров), на высоте 600 метров и скорости 348 км/ч возникла асимметрия тяги двигателя №1 (левого). В 09:07:53 второй пилот попросил командира убрать механизацию крыла; КВС убрал закрылки, но при этом не убрал предкрылки. После этого командир неожиданно сказал второму пилоту, что ему плохо и вскоре потерял сознание. Второй пилот пытался привести КВС в чувство и отвлёкся от управления лайнером. В итоге скорость самолёта начала снижаться и он накренился влево на 18°.

В 09:08:15, когда рейс 371 находился на высоте 1408 метров, асимметрия тяги двигателя №1 достигла почти максимального значения, крен влево достиг 43°, бортовой самописец зафиксировал попытку включения автопилота. Второй пилот заметил продолжающуюся потерю тяги двигателя №2 (правого) и отключил автопилот, после чего лайнер внезапно начал быстро терять высоту; крен влево и скорость продолжали расти, угол тангажа на пикирование достиг 61°. Но второй пилот был дезориентирован из-за потери КВС сознания и сложных погодных условий и не видел, что самолёт опрокинулся и отвесно пикирует вниз (он понял это, когда до земли оставалось около 600 метров).

В 09:08:34 EEST на скорости 600 км/ч рейс ROT 371 рухнул на землю в 3 километрах от аэропорта Бухареста и недалеко от деревни Балотешти. При ударе о землю лайнер полностью разрушился, а на месте его падения образовался кратер глубиной 6 метров. Никто из находившихся на его борту 60 человек не выжил.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса ROT 371 проводила румынская Административная следственная комиссия ( англ. Administrative Investigation Comission, AIC ).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 21 сентября 2000 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стали механическая неисправность автоматической дроссельной системы (ATS) с последующими ошибками экипажа — дроссель двигателя №1 заклинило во время набора высоты и пилоты не смогли должным образом отреагировать на сбой. Сопутствующими факторами стали потеря сознания командира экипажа и дезориентация второго пилота.

Последствия

До катастрофы рейса 371 документ «Flight Crew Operating Manual (FCOM)», выпущенный компанией « Airbus », не включал процедуры для устранения подобных неисправностей у двигателей «Pratt & Whitney». После катастрофы эти процедуры были включены в руководство FCOM .

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 371 показана в 19 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Фатальный взлёт .

Примечания

Ссылки

• от 11 июля 2022 на Wayback Machine