Interested Article - Катастрофа EMB 110 под Данкесвиком

Катастрофа EMB 110 под Данкесвиком — авиационная катастрофа , произошедшая 24 мая 1995 года . Авиалайнер Embraer EMB-110P1 Bandeirante авиакомпании выполнял плановый рейс NE816 по маршруту Лидс — Абердин , но через 4 минуты после взлёта потерял управление и рухнул на землю около _en . Погибли все находившиеся на его борту 12 человек — 9 пассажиров и 3 члена экипажа .

Самолёт

Embraer EMB-110P1 Bandeirante (регистрационный номер G-OEAA, серийный 110256) был выпущен в 1980 году. 23 марта того же года был передан авиакомпании Jersey European Airways , в которой получил бортовой номер G-BHJY. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям (с 1982 по август 1987 года), National Airways (с августа 1987 года по декабрь 1988 года), (с декабря 1988 года по май 1990 года) и Alexandra Aviation Ltd. (до 18 мая 1990 года). 18 мая 1990 года был продан авиакомпании (борт G-BTAA), от которой также сдавался в лизинг авиакомпании Business Air (с июня 1991 года по февраль 1993 года). 6 января 1994 года был куплен авиакомпанией и его б/н сменился на G-OEAA. Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-34 . На день катастрофы налетал 15 348 часов .

Экипаж

Состав экипажа рейса NE816 был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Джон Кассон ( англ. John Casson ). Опытный пилот, в авиакомпании Knight Air проработал 1 год и 11 месяцев (с июня 1993 года). В должности командира Embraer EMB-110 Bandeirante — с 21 апреля 1995 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 3257 часов, 1026 из них на EMB-110.
Второй пилот — 29-летний Пол Дентон ( англ. Paul Denton ). Малоопытный пилот, в авиакомпанию Knight Air устроился 4 мая 1995 года (проработал в ней 20 дней) на должность второго пилота Embraer EMB-110 Bandeirante. Налетал 302 часа, 46 из них на EMB-110.

В салоне самолёта работала одна стюардесса — 22-летняя Хелен Ледбеттер ( англ. Helen Leadbetter ).

Хронология событий

Рейс NE816 вылетел из Лидса в 17:47 WET, но уже через 1 минуту и 50 секунд после взлёта (в 17:48:50) второй пилот связался с авиадиспетчером аэропорта Лидс-Брадфорд и сообщил о проблеме с работой авиагоризонта и возвращении в аэропорт вылета. Лайнер летел в плохих погодных условиях (ограниченная видимость, низкая облачность и гроза) и экипаж испытывал значительные трудности с сохранением курса при возвращении в аэропорт. В 17:51 WET рейс NE816 резко повернул влево, вошёл в неуправляемое пикирование с потерей высоты и рухнул в поле около _en , к северу от Харвуда ( Северный Йоркшир ) и в 10 километрах к северо-востоку от аэропорта Лидс-Брадфорд. Все 12 человек на его борту (3 члена экипажа и 9 пассажиров) погибли.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса NE816 проводил .

Окончательный отчёт расследования был опубликован 31 мая 1996 года.

Согласно отчёту, во время набора высоты у самолёта отказали один или оба авиагоризонта , что привело к потере управления пилотами и входу самолёта в пикирование, которое превысило нагрузку на фюзеляж и привело к его частичному разрушению незадолго до падения лайнера на землю.