Interested Article - Су-33

marybeth
  • 2021-11-26
  • 1

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО : Flanker-D — «Фланкер-Д» ) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения , разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Симонова .

Первый полёт Су-27К состоялся 17 августа 1987 года , а 1 ноября 1989 года Су-27К впервые в СССР осуществил взлёт и посадку «по-самолётному» на авианесущий крейсер « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов ». Принят на вооружение 31 августа 1998 года .

Хотя текущие планы ВМФ РФ состоят в постройке новых палубных самолётов МиГ-29К из-за их большей компактности и возможности увеличения авиагруппы авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов», текущий парк Су-33, имеющих большую грузоподъёмность и дальность, планируется сохранять и модернизировать: для этого в 2016 году начато снова производство двигателей « АЛ-31Ф серии 3 » для Су-33 , а также начата модернизация самолёта установкой прицельной системы СВП-24 .

Особенностью Су-33 является возможность работы как самолёта-заправщика за счёт подвесного контейнера УПАЗ . При этом сам самолёт имеет штатное оборудование для дозаправки в воздухе. То есть Су-33 с УПАЗ может произвести дозаправку и МиГ-29К, и другого Су-33.

История создания

Формирование требований к новому палубному истребителю

Истребитель Су-33, согласно постановлению от 18 апреля 1984 года , должен был быть разработан на основе тяжёлого истребителя четвёртого поколения Су-27 , который к тому времени уже прошёл испытания и был запущен в серийное производство. Су-33 должен был сохранить все достоинства и конструктивно-компоновочные решения базового истребителя Су-27 . Также комиссией заказчика, которую возглавлял командующий авиацией ВМФ генерал-полковник Кузнецов, было выдвинуто требование к обеспечению высокой эффективности при выполнении задач по уничтожению надводных целей . В итоге, после доработок эскизного проекта, в феврале 1985 года проект Су-27К был утверждён главнокомандующими ВВС и ВМФ СССР .

Прототипы

В 1986 году в опытном производстве ОКБ Сухого началась сборка первого прототипа, который не оснащался складывающимся крылом и горизонтальным оперением . Сборка самолёта завершилась в 1987 году, самолёт получил обозначение Т-10К-1 и 17 августа того же года машина впервые поднялась в воздух, управляемая лётчиком-испытателем В. Г. Пугачёвым . При постройке опытного самолёта все новые детали производились на опытном производстве Сухого, также использовалась часть агрегатов от «обычных» Су-27, которые были поставлены с производства КнААПО . Спустя полгода к лётным испытаниям присоединился второй Су-27К, имеющий обозначение Т-10К-2, на котором уже использовалось складывающееся крыло и горизонтальное оперение . Первый полёт второй экземпляр выполнил 22 декабря 1987 . Летом 1988 года складывающимся крылом и горизонтальным оперением был оснащён и первый лётный образец , однако, 27 сентября 1988 (спустя месяц после начала его лётных испытаний), самолёт потерпел аварию из-за отказа гидросистем .

Первые посадка и взлёт с палубы

Су-33 на второй взлётной позиции ТАКР « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов »
Су-33, заходящий на посадку на палубу ТАКР « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов »
Су-33 на палубе ТАКР « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов »

20 октября 1989 года ТАКР «Тбилиси» (ныне « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов ») впервые покинул Черноморский судостроительный завод и вышел в море . Корабль был укомплектован ещё не всеми радиолокационными средствами и ракетным оружием, но уже имел все авиационно-технические средства , позволяющие выполнять взлёты, посадки и техническое обслуживание самолётов — аэрофинишёр, стартовые задержники, газоотбойные щиты, самолётные подъёмники, а также радиотехническую систему посадки «Резистор-К42», оптическую систему посадки «Луна-3», систему видеонаблюдения и корабельные РЛС .

Спустя ровно неделю после того, как ТАКР «Тбилиси» был спущен на воду, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв выполнил облёт авианосца на высоте 1500 м, после чего сделал несколько кругов вокруг него на высоте 30 м над палубой и вернулся на аэродром Саки . В следующую неделю продолжались испытательные полёты над авианосцем истребителей Су-33 и МиГ-29К , а также летающих лабораторий, которые выполняли тестирование радиолокационных систем корабля, работающих для палубной авиации . В эти дни самолёты пролетали над палубой на высоте 2—3 метров, иногда даже касаясь её и проезжая по всей длине , что, фактически, можно назвать посадками, но без зацепления за аэрофинишёр . Такие полёты продолжались до 31 октября 1989 года , после чего было принято решение, что и самолёт, и лётчик-испытатель Виктор Пугачёв, и сам авианосец готовы к выполнению первой уже «настоящей» посадки на палубу . На следующий день состоялась первая в истории отечественной авиации посадка самолёта обычной схемы на палубу авианосца . В этот же день на палубу «Тбилиси» совершили первую посадку ещё два новых палубных самолёта — МиГ-29К и Су-25УТГ .

На следующий день были выполнены взлёты с палубы авианосца . Первым выполнил взлёт штурмовик Су-25УТГ , после чего зашёл на посадку, а затем взлетел вновь . Су-33 был установлен на первую взлётную позицию с дистанцией разбега 105 м , но сразу же была обнаружена проблема — газоотражающий щит устанавливался на угол 60°, что вызывало отражение раскалённых газов в сторону близко стоящего самолёта и могло повредить его конструкцию . Угол наклона щитов был сразу же изменён до 45° , но при попытке взлёта не сработали стартовые задержники , в результате чего самолёт в режиме полного форсажа простоял на палубе корабля лишних 10 секунд и прожёг арматуру поднятого газоотбойного щита . После этого Су-33 был перемещён на угловую палубу , откуда он без газоотбойного щита и стартовых задержников выполнил свой первый взлёт с палубы авианосца и совершил перелёт на аэродром Саки . В дальнейшем Ю. А. Сёмкиным и В. Г. Пугачёвым было выполнено несколько взлётов с корабля с последовательным наращиванием взлётной массы.

Лётно-конструкторские испытания успешно завершились 22 ноября 1989 года , после чего авианосец был отправлен на доработку и укомплектовывание всем необходимым оборудованием .

Серийное производство

Серийное производство Су-33 началось в 1989 году в КнААПО , когда на предприятии был выпущен экземпляр самолёта для статических испытаний . Первая серийная машина (Т-10К-3) была собрана в начале 1990 года и 17 февраля того же года поднялась в воздух . Пилотировал самолёт лётчик-испытатель « ОКБ Сухого » Игорь Вотинцев . До конца 1990 года было построено 6 самолётов, все они приняли участие в программе государственных лётных испытаний, которые начались в марте 1991 года .

В связи с распадом СССР и последующим экономическим кризисом серийное производство палубных истребителей Су-33 сильно сократилось. Всего было построено 26 серийных истребителей , 20 из которых эксплуатируются на ТАКР « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов ».

Модернизация до Су-33М

Корпорация Сухой с 2002 года проводит ремонт и модернизацию самолётов до уровня Су-33М. Всего модернизировано 19 истребителей Су-33. По данным на 5 октября 2010 года, компания «Сухой» проводила наземные и лётные испытания модернизированных истребителей Су-33

Существующие планы на модернизацию самолёта до уровня Су-33М сводятся к расширению функций при выполнении задач по разведке, целеуказанию и уничтожению наземных (морских) целей :

  • Модернизация двигателей или замена их на новые АЛ-31Ф-М1 с ресурсом на 1500 взлётов и посадок ;
  • Установка систем спутниковой навигации GPS / ГЛОНАСС ;
  • Установка высокоточной системы бомбометания СВП-24 ;
  • Установка станции предупреждения об облучении Л-150 .
  • Модернизация Су-33 проводится на авиационном заводе «Сухого» им. Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре, а также силами 20-го авиаремонтного завода в городе Пушкине. Как правило, самолёты перегоняются на заводы небольшими партиями, по 2-4 машины. В рамках модернизации Су-33, производятся следующие работы:
    • Продление ресурса планера
    • Установка новых, более мощных двигателей АЛ-31Ф-М1 . Данный двигатель имеет увеличенную до 13500 килограмм тягу в режиме форсажа. Для сравнение — «базовый» двигатель АЛ-31Ф 3-й серии, которыми оснащались Су-33 имели тягу в 12800 кг (при этом по сравнению с «обычным» АЛ-31Ф , которыми оснащались Су-27 двигатели Су-33 имели повышенную на 300 кг тягу). АЛ-31Ф-М1 имеет увеличенный до 2000 часов общий ресурс и до 1000 часов — межремонтный, обладает более совершенной цифровой системой управления и меньшим, по сравнению с «базовым» двигателем расходом топлива.
    • Замена станции предупреждения об облучении на современную, гораздо более совершенную станцию , которой оснащаются все новые и модернизированные самолёты и вертолёты ВВС России.
    • Замена приборного оборудования кабины.
    • Установка нового прицельно-навигационного комплекса с подсистемой бомбометания .
    • По неподтверждённым данным в ходе модернизации Су-33 получают возможность применения и управляемого ракетного оружия класса «воздух-поверхность»

Конструкция

Истребитель Су-33 создан по нормальной аэродинамической схеме с применением переднего горизонтального оперения и имеет интегральную компоновку . Трапециевидное крыло , имеющее развитые наплывы и плавно сопрягающееся с фюзеляжем, образует единый несущий корпус . двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажными камерами находятся в разнесённых мотогондолах, что снижает их взаимное влияние . Воздухозаборники двигателей размещены под центропланом. Переднее горизонтальное оперение установлено в наплывах крыла и увеличивает как манёвренные характеристики самолёта, так и подъёмную силу планера , что очень важно для палубного истребителя. Для посадки на палубу корабля самолёт имеет тормозной гак, который крепится к нижней части центральной балки. Для уменьшения стояночных габаритов законцовка центральной балки может откидываться вверх.

Фюзеляж

Фюзеляж технологически разделён на четыре основные части: головная часть фюзеляжа (ГЧФ) с радиопрозрачным обтекателем, створкой ниши передней опоры шасси и фонарём лётчика; средняя часть фюзеляжа (СЧФ) с тормозным щитком и створками основных опор шасси; хвостовая часть фюзеляжа (ХЧФ); воздухозаборники.

  • В головной части фюзеляжа находится носовой отсек оборудования, в котором размещены блоки радиолокационного прицельного комплекса и оптико-электронной прицельной системы, кабина лётчика, подкабинные и закабинные отсеки оборудования, ниша уборки передней опоры шасси с одной створкой. Кабина лётчика герметизирована и имеет двухсекционный фонарь с большой площадью остекления, что обеспечивает хороший обзор во все стороны. В подкабинных отсеках размещены блоки радиоэлектронного оборудования. В закабинном отсеке расположена ниша передней опоры шасси, радиоэлектронное оборудование и патронный ящик с боекомплектом пушки.
  • В средней части фюзеляжа расположены: передний топливный бак-отсек на нижней поверхности которого установлены узлы стыковки с воздухозаборниками и узлы крепления пилона для подвески оружия, а на верхней поверхности узлы установки тормозного щитка и гидроцилиндра управления его выпуском и уборкой; центроплан (основной несущий агрегат самолёта) являющийся топливным баком-отсеком, на нижней поверхности центроплана расположены узлы крепления основных опор шасси, мотогондол двигателей, пилонов подвески оружия; гаргрот, расположенный над передним баком-отсеком и представляющий собой силовой агрегат, предназначенный для размещения коммуникаций и установки оборудования; передний отсек центроплана, расположенный по внешним сторонам переднего бака-отсека и состоящий из носков центроплана и ниш колёс основных опор шасси. На верхней поверхности СЧФ установлен отклоняемый с помощью гидропривода тормозной щиток большой площади.
  • В хвостовой части фюзеляжа находятся: две силовые гондолы двигателей; хвостовые балки, служащие платформой для установки оперения самолёта; центральная балка фюзеляжа, включающая в себя центральный отсек оборудования, задний топливный бак-отсек, законцовки центральной балки с контейнером тормозных парашютов и боковые ласты.

Крыло и оперение

Су-33 со сложенным крылом и ГО на выставке

Крыло истребителя Су-33 выполнено трапециевидным , стреловидность по передней кромке равна 42,4° , консоли крыла набраны из профилей П44М . Площадь крыла составляет 67,84 м², размах крыла — 14,7 м (при подвесках ракет или оборудования на его законцовках — 14,948 м) . Широко применена механизация крыла, она представлена флаперонами площадью 2,4 м², выполняющими функции закрылков и элеронов, двухсекционными закрылками площадью 6,6 м² и трёхсекционным поворотным носком площадью 5,4 м² . Хвостовое горизонтальное оперение состоит из двух цельноповоротных дифференциально отклоняющихся консолей стабилизатора . Размах заднего горизонтального оперения составляет 9,9 м, площадь равна 12,3 м², профиль стабилизатора — С9С . Переднее горизонтальное оперение также выполнено цельноповоротным . Угол стреловидности ПГО составляет 53,5°, размах консолей составляет 6,43 м, площадь оперения равна 2,99 м² . Переднее горизонтальное оперение появилось для того, чтобы утяжелённый по сравнению с Су-27 самолёт смог сохранить продольную устойчивость, особенно при малых скоростях. Неожиданным побочным эффектом от установки ПГО стало увеличение подъёмной силы. Вертикальное оперение самолёта представляет собой два трапециевидных киля с углом стреловидности по передней кромке 40° и площадью 15,1 м² . Кили имеют профиль У3 и установлены без развала , каждый киль оснащён рулём направления с площадью 3,49 м² .

Крыло истребителя выполнено складывающимся, что позволяет разместить большее количество самолётов на палубе и в ангарах авианосца . Заднее горизонтальное оперение изначально было выполнено нескладывающимся , ширина самолёта при этом составляла 9 м, что было на 1,2 м больше, чем у конкурента МиГ-29К . С применением складывающегося горизонтального оперения ширина самолёта уменьшилась до 7,4 м, что даже на 0,4 м меньше, чем у МиГ-29К .

Воздухозаборники и двигатели

Двигатель АЛ-31Ф

Истребитель оснащён регулируемыми воздухозаборниками . Воздухозаборники размещены под наплывами крыла и оснащены защитными решётками , предотвращающими попадание посторонних предметов в двигатель на взлётно-посадочных режимах. Защитные устройства представляют собой перфорированные титановые панели с большим числом отверстий диаметром 2,5 мм . Они работают в автоматическом режиме — опускаются с убиранием шасси и поднимаются с его выпуском . Механизация воздухозаборников — подвижные панели регулируемого клина и жалюзи подпитки на нижней поверхности. Поверхности торможения воздухозаборника — регулируемый трёхступенчатый клин, состоящий из связанных между собой передней и задней подвижных панелей. Жалюзи подпитки расположены с внешней стороны нижней поверхности воздухозаборника в зоне размещения защитной сетки. Жалюзи открываются и закрываются под действием перепада давления. На бокововой поверхности воздухозаборника установлены антенны станции предупреждения об облучении.

Истребители Су-33 оснащаются двумя двухконтурными турбореактивными двигателями с форсажными камерами АЛ-31Ф серии 3 производства НПО «Сатурн» . От базового двигателя АЛ-31Ф их отличает повышенная до 12800 кгс и особый режим тяги, он необходим для того, чтобы самолёт мог взлетать с трамплина с полной боевой нагрузкой. . ФГУП ММПП «Салют» , занимающееся разработкой и модернизаций авиационных двигателей, на своём официальном сайте в разделе модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1 использует фотографию хвостовой части Су-33 , что может говорить о применении этих двигателей на данном истребителе. Двигатели АЛ-31Ф-М1 являются дальнейшим развитием двигателя АЛ-31Ф , имея при этом тягу 13500 кгс , что на 1000 кгс больше, чем у базового АЛ-31Ф и на 700 кгс больше, чем у АЛ-31Ф серии 3 . Также новый двигатель обладает увеличенным межремонтным ресурсом и сниженным расходом топлива . Запуск двигателя производят газотурбинные стартеры. Топливо на самолёте размещено в двух баках: передний в средней части фюзеляжа и задний в центральной балке за отсеком оборудования. Общая ёмкость баков — 12100 литров керосина. Данный самолёт имеет возможность дозаправляться во время полёта, причём роль заправщика может выполнить другой самолёт Су-33. В воздушном режиме заправки самолёт может получить до шести тонн топлива.

Вооружение

Вооружение самолёта подразделяется на стрелково-пушечное и ракетное. Стрелково-пушечное вооружение — 30 мм автоматическая пушка с боекомплектом в 150 выстрелов. Для поражения воздушных и небронированных наземных целей используются осколочно-фугасно-зажигательные снаряды. Для борьбы с бронированной техникой могут применяться бронебойные снаряды. Темп стрельбы достигает 1500 выстрелов в минуту.

Для борьбы с воздушными целями самолёт может нести до восьми ракет средней дальности, дальность пуска доходит до 110 км, максимальная скорость преследуемой цели 3500 км/ч. Другой вариант боевой нагрузки — шесть ракет малой дальности с дальностью пуска до 40 км. Типовой вариант вооружения 8 ракет средней дальности и 4 ракеты малой дальности.

Для поражения наземных целей и оказания огневой поддержки войскам Су-33 может нести до 80 неуправляемых 80 мм ракет, либо 20 штук 122 мм ракет, либо 4 ракеты калибра 266 мм.

Максимальная масса боевой нагрузки самолёта составляет 6500 кг.

Особенности Су-33

Кабина Су-33

При сохранении всех достоинств базового истребителя Су-27, палубный истребитель Су-33 обладает рядом особенностей , среди которых:

  • улучшение несущих свойств крыла на взлётно-посадочных режимах за счёт увеличения площади, применения механизации и ПГО
  • увеличение тяговооружённости самолёта для обеспечения безопасного короткого взлёта с палубы и ухода на второй круг при посадке в случае незацепления за аэрофинишёр
  • усиление стоек шасси и установка посадочного гака для обеспечения посадки с большими перегрузками и вертикальными скоростями
  • установка убираемой штанги дозаправки в воздухе, обеспечена возможность подвески УПАЗ-1К для дозаправки другого самолёта топливом, для увеличения боевого радиуса и времени патрулирования
  • применение пилотажно-навигационного оборудования для захода на посадку на палубу авианосца
  • обеспечение взаимодействия с корабельными радиоэлектронными системами
  • увеличение числа одновременно подвешиваемых УРВВ для повышения боевого потенциала самолёта в одном боевом вылете
  • складывание консолей крыла и горизонтального оперения с целью снизить габариты самолёта и увеличить их общее число в ангарах и на палубе авианосца
  • применение защиты от коррозии конструкции и систем самолёта для обеспечения длительного срока эксплуатации в условиях морского климата
  • возможность эффективной работы по надводным целям

В ходе рабочего проектирования конструкция Су-27 потерпела ряд значительных изменений, наиболее значимым стало применение переднего горизонтального оперения , что было вызвано необходимостью обеспечения продольной статической неустойчивости самолёта, который с ростом массы БРЛС почти на 200 кг и смещением центра масс мог стать статически устойчивым . В результате испытаний Т-10-24 с передним горизонтальным оперением выяснилось, что с его применением значительно растёт подъёмная сила планера, после чего было решено использовать ПГО как неотъемлемый элемент конструкции всех будущих модификаций истребителя Су-27 .

Эксплуатация

Палубные истребители поступали для опытной эксплуатации в 100-й корабельный истребительный авиационный полк (инструкторско-исследовательский) 33-го ЦПБ и ПЛС МА ВМФ (1063 ЦБПКА) , аэродром Саки . Командир полка — полковник Т. А. Апакидзе. 1-я авиационная эскадрилья получила партию из 12 машин в период с 1986 по 1990 год с завода в Комсомольске-на-Амуре. Точное количество именно палубных вариантов Су-27 в историческом формуляре полка не приводится. В 1990—1991 гг. лётчики полка принимали участие в Государственных испытаниях ТАКР проекта 1143.5 «Тбилиси» . В 1996 году полк расформирован.

В 2015 году 100-й КИАП был сформирован во второй раз на базе 859-го ЦБП и ПЛС МА ВМФ в г. Ейск . На вооружении полка переданы палубные истребители МиГ-29К/КУБ.

В апреле 1993 года первые 4 серийных самолёта Су-27К перелетели в Североморск-3 , где поступили на вооружение 279-го отдельного морского штурмового авиационного полка Северного флота (ранее полк эксплуатировал палубные штурмовики Як-38 , затем Су-25 ). В этом же году в состав полка влилось около ста человек лётного и технического состава из 100-го корабельного полка, перешедшего под юрисдикцию Украины. В 1994 году выполнена первая посадка строевым лётчиком на палубу ТАКР «Адмирал Кузнецов». В 1995 году в полку числилось 24 Су-33 в 1-й и 2-й эскадрильях, а в 3-й эскадрилье — 7 Су-25УТГ и 1 Су-27УБ.

23 декабря 1995 года в составе корабельной многоцелевой группы авианесущий крейсер вышел на первую боевую службу в Средиземное море, имея на борту авиагруппу в составе 13 Су-33, двух Су-25УТГ и 11 вертолётов. Выполнено с палубы 524 вылета. В 1997 году лётчики полка приступили к освоению программы заправки самолётов в воздухе. С 01.05.1998 года полк стал именоваться: 279-й отдельный корабельный истребительный Смоленский Краснознамённый авиационный полк .

Самолёт Су-27К (Су-33) официально принят на вооружение 31 августа 1998 года указом Президента РФ.

В 1999 году в полку осваивается ночная посадка на палубу.

С 22.09.2004 г. по 22.10.2004 г. полк участвовал в дальнем походе на борту ТАКР «Адмирал Кузнецов» в Северо-Восточной Атлантике. В ходе похода проводились также и лётно-конструкторские испытания самолёта Су-27КУБ.

В период с 23 августа по 14 сентября 2005 года экипажи полка участвовали в боевой службе на борту ТАКР «Адмирал Кузнецов» в северной части Атлантического океана.

Указом Президента Российской Федерации № 535 от 09.05.2005 г., за большие успехи в освоении корабельной авиационной техники, высокие показатели в лётной подготовке и в целях сохранения и приумножения боевых традиций лётчиков-североморцев 279-му отдельному корабельному истребительному авиационному Смоленскому Краснознамённому полку ВВС Северного флота было присвоено почётное наименование «имени дважды Героя Советского Союза Б. Ф. Сафонова». В то-же время этот полк лидирует а авиации ВМФ по числу аварий и катастроф.

В конце 2013 — начале 2014 годов прошли ремонт и модернизацию 4 Су-33: в конце 2013 года два Су-33 с красными бортовыми номерами 67 и 84; и 21.2.2014 совершили перелёт парой из Комсомольска-на-Амуре в Североморск ещё два Су-33 с красными бортовыми номерами 85 (серийный номер 08302) и 88 (серийный номер 09301).

Всего с 2002 года процесс ремонта и модернизации в Комсомольске-на-Амуре прошли 19 истребителей Су-33 (в том числе два самолёта — дважды).

По имеющимся сведениям, на конец февраля 2014 года в составе 279-го полка имелось 14 истребителей Су-33, из которых 8 (с бортовыми номерами 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 и 80) находятся в походе на борту ТАВКР « Адмирал флота Советского Союза Кузнецов », а 6 (с бортовыми номерами 67, 84, 85, 86, 87 и 88) — на береговом аэродроме полка в Североморске. Ещё 7 Су-33 находятся в Североморске на хранении .

красные бортовые номера 67, 84, 85 и 88 10 марта 2014 года впервые прибыли в состав 859-го Центра боевого применения и подготовки лётного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске .

С конца лета по начало сентября 2014 года на 6 Су-33 и 2 Су-25УТГ в течение нескольких недель проводились учебно-тренировочные полёты на комплексе НИТКА лётчиками отдельного корабельного истребительного авиационного полка палубной авиации СФ . После возвращения с аэродрома Саки в Крыму на аэродром постоянной дислокации лётчики продолжили тренировки над Баренцевым морем .

С ноября 2016 года по 6 января 2017 года «Адмирал Кузнецов» выполнял боевые задачи в составе оперативного соединения дальней морской зоны ВМФ России у берегов Сирии. Во время этого похода корабль впервые принял участие в реальных боевых действиях. На борту авианосца находилось более 40 самолётов и вертолётов. Впервые в истории России осуществлено боевое применение палубных самолётов Су-33, один самолёт потерян.

Боевое применение

  • В ноябре 2016 года Су-33 из состава авиагруппы ТАКР «Адмирал Кузнецов» применялся во время операции ВКС РФ в Сирии . Самолёты наносили удары в провинции Идлиб и Хомс .

Проекты и модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Су-27К Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
Су-27К Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл» . Отличался от исходной машины лишь конструктивно (усиленное шасси, тормозной гак, складывающиеся консоли крыла).
Су-27КИ Проект палубного истребителя на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл» , а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-27КПП Проект палубного двухместного самолёта-постановщика помех.
Су-27КРЦ Проект палубного двухместного самолёта разведки и целеуказания.
Су-27КТ/Су-27КТЗ Проект палубного двухместного самолёта-топливозаправщика.
Су-27КУ Проект палубного двухместного учебно-тренировочного самолёта.
Су-27КШ Проект палубного штурмовика на базе Су-27 для оснащения авианесущих крейсеров проекта 1153 «Орёл» , а позже для предварительного варианта ТАКР проекта 1143.5.
Су-28К Проект палубного двухместного штурмовика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл» . Представлял собой модификацию Су-27К со специальной системой управления вооружением (СУВ), позволявшей применять различные средства поражения класса «воздух—корабль», «воздух—земля» и «воздух—РЛС». Послужил основой для ряда модификаций — разведчика-целеуказателя (Су-28КРЦ), самолёта РЛДН и других.
Су-28КРЦ Проект палубного самолёта разведки и целеуказания для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл» . Представлял собой модификацию Су-28К.
Су-29К Проект палубного истребителя-перехватчика для оснащения авианосцев проекта 1160 «Орёл» . Представлял собой модификацию Су-27К с улучшенной СУВ, позволявшей применять ракеты «воздух—воздух» большой дальности К-33 .
Су-33 Обозначение палубных истребителей Су-27К после принятия их на вооружение. Су-33 входят в состав авиагруппы ТАКР « Адмирал Кузнецов ».
Су-27КУБ/Су-33УБ Проект палубного двухместного учебно-боевого самолёта на базе наработок по Су-27КУ и Су-27КТ. Построен один лётный образец (переделан из Т-10К-4). Программа закрыта.

Происшествия

Всего с момента первого полёта Су-33 произошло 8 аварий, 5 из которых были вызваны техническими неисправностями самолёта.

  • 28 сентября 1988 года первый опытный экземпляр Т10К-1 (б/н 37) под управлением лётчика-испытателя Николая Садовникова на высоте 2000 м и скорости 1270 км/час потерял управление вследствие отказа гидросистем. Пилот катапультировался .
  • 11 июля 1991 года из-за отказа ЭДСУ потерян один из самолётов установочной партии (Т10К-8). Лётчик полковник Тимур Апакидзе катапультировался .
  • 26 декабря 1994 года авария Су-33 № нет (08-05), КнААПО Потерян во время планового испытательного полёта на КнААПО в результате ошибки пилотирования.
  • 17 июня 1996 года при выполнении тренировочного полёта в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу Су-33 (б/н 65) из состава 1-й АЭ 279-го КИАП. Пилотировавший машину Виталий Кузьменко погиб .
  • 11 мая 2000 года при выполнении плановых полётов отдельного корабельного авиационного полка Северного флота потерпел аварию палубный истребитель Су-33 (б/н 73), который пилотировал Военный лётчик 1-го класса полковник Павел Кретов . Лётчику удалось катапультироваться из падающей машины и благополучно приземлиться примерно в 54 километрах от базового аэродрома Североморск-3. На самолёте произошёл отказ бортовой системы управления .
  • 17 июля 2001 года во время авиашоу , посвящённом дню морской авиации в гарнизоне «Остров» под Псковом потерпел крушение Су-33 (б/н 70), которым управлял Герой России, генерал-майор Тимур Апакидзе . После показательного полёта на пилотаж с выполнением фигур максимальной сложности, самолёт упал и сгорел, лётчика эвакуировали спасательные службы, но ранения были не совместимы с жизнью и по дороге в госпиталь пилот умер .
  • 5 сентября 2005 года потерян самолёт Су-33 (б/н 82) под управлением подполковника Юрия Корнеева. Лётчик успешно катапультировался. Происшествие произошло при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» . Из-за обрыва троса аэрофинишёра (тормозное устройство) самолёт продолжил движение по палубе, упал в море и затонул .
  • 3 декабря 2016 года при посадке на палубу ТАВКР «Адмирал Кузнецов» из-за обрыва троса аэрофинишёра самолёт 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка (бортовой № 67 (красный)) выкатился за пределы палубы, лётчик катапультировался . Руководитель полётов, находившийся на командно-диспетчерском пункте корабля, дал пилоту разрешение на посадку, и последний приступил к выполнению манёвра. Истребитель зацепил трос крюком-гаком и начал снижать обороты двигателя. Он проделал путь примерно в 50 м, после чего трос оборвался, и, вместо того чтобы остановиться на палубе, Су-33 продолжил движение. Включить форсаж и совершить попытку захода на второй круг пилот уже не успевал. Через несколько секунд руководитель полётов отдал пилоту команду катапультироваться, что он немедленно и сделал. Сам самолёт рухнул с палубы в море . В качестве основной причины аварии комиссия Минобороны рассматривает именно человеческий фактор: специалисты установили, что отклонение по оси посадки истребителя было превышено почти на полметра от предельно допустимого (4,7 м вместо 4,2 м). Обрыв троса мог произойти из-за брака, допущенного на производстве, однако эту версию отвергают на Пролетарском заводе (входит в Объединённую судостроительную корпорацию), производящем аэрофинишёры взлётно-посадочного комплекса «Светлана-2»: их представитель утверждает, что тросы, установленные на «Адмирале Кузнецове», прошли весь полагающийся цикл испытаний, в том числе на разрыв. «Важно понимать последовательность: либо трос не выдержал нагрузки из-за ошибки, допущенной при приземлении, либо трос оборвался, что и привело к аварии, но судя по параметрам самолёта в момент приземления, даже полностью исправный трос такой нагрузки бы не выдержал — налицо ошибка пилотирования». Официальный представитель Минобороны РФ от комментариев отказался, пообещав предоставить их сразу по окончании работы комиссии .

Лётно-технические характеристики

Источники: А. Фомин «Су-33 — корабельная эпопея» , Е. Гордон «Sukhoi Su-27» , ОКБ Сухого

Технические характеристики

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость :
    • на высоте: 2300 км/ч ( М =2,17)
    • у земли/морской поверхности: 1300 км/ч ( М =1,09)
  • Посадочная скорость: 235—250 км/ч
  • Дальность полёта:
    • у земли/морской поверхности: 1000 км
    • на высоте: 3000 км
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км: 2 ч
  • Практический потолок : 17000 м
  • Нагрузка на крыло:
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 383 кг/м²
      • с полной заправкой: 441 кг/м²
    • при максимальной взлётной массе: 486 кг/м²
  • Тяговооружённость на форсаже :
    • при нормальной взлётной массе:
      • с частичной заправкой: 0,96
      • с полной заправкой: 0,84
    • при максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина разбега: 105 м (с трамплином)
  • Длина пробега: 90 м (с аэрофинишёром )
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка : 8,5 g ( или 8 )

Вооружение

Авионика

  • РЛС : РЛПК-27К
    • Антенна:
      • Тип: Н001К
      • Диаметр: 1075 мм
    • Зона обзора:
      • по высоте: ±50°
      • по азимуту: ±60°
    • Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР = 3 м²:
      • навстречу: 100 км
      • вдогон: 40 км
    • Количество одновременно сопровождаемых целей: 10
  • ОЭПС-27К
    • Тип: ОЛС-27К («46Ш»)
    • Зона обзора:
      • по высоте: −15°/+60°
      • по азимуту: ±60°
    • Поле обзора: 120×75°
    • Угол обзора: 60×10°, 20×5°, 3×3°
    • Дальность сопровождения теплоконтрастной воздушной цели:
      • навстречу: 40 км
      • вдогон: 100 км
    • Диапазон измеряемых дальностей: 6 км
  • Нашлемная система целеуказания: «Щель-3УМ-1»

Список построенных Су-33

На вооружении

  • Россия — 17 Су-33 на вооружении, по состоянию на 2023 год

Сравнение с аналогами

Флаг России Су-33 Флаг России МиГ-29К Флаг Китайской Народной Республики Shenyang J-15 Флаг США Boeing F/A-18E/F Super Hornet Флаг США Grumman F-14 Tomcat Флаг Франции Dassault Rafale M
Внешний вид
Год принятия на вооружение 1998 2013 2015 (план) 1999 1974 2004
Годы производства 1989 — 1999 с 2005 с 2013 с 1997 1974 — 1992 с 1997
Выпущено, единиц 26 47 ~15 >600 712 40
Масса пустого, кг 19 600 12 700 13 387 18 191 10 000
Масса боевой нагрузки, кг 6500 4500 4400 6500
Встроенная пушка 1 × 30 мм ГШ-30-1 1 × 30 мм ГШ-30-1 1 × 20 мм М61А1 Вулкан 1 × 20 мм М61А1 Вулкан 1×30 мм Nexter DEFA 791B
Макс. взлётная масса, кг 33 000 22 400 29 937 33 720 24 500
Силовая установка 2 × АЛ-31Ф 3-й серии 2 × РД-33МК 2 × АЛ-31Ф 3-й серии 2× 2 × General Electric F110-GE-400 2 × SNECMA
Макс. тяга двигателя, кН
* на форсаже 		2 × 74,5 кН
2 × 122,6 кН 		2 × 53,4 кН
2 × 88,3 кН 		2 × 62,3 кН
2 × 97,9 кН 		2 × 61,4 кН
2 × 124,7 кН 		2 × 50,04 кН
2 × 75,62 кН
Макс. скорость, км/ч 2300 2300 1915 2485 1900
Практический потолок, м 17 000 17 500 15 240 16 150 15 240
Практ. дальность (без ПТБ), км 3000 2000 2003 2960 1800

Лётчики-испытатели Су-33

Галерея

См. также

Примечания

  1. . Дата обращения: 7 июля 2013. 16 июня 2012 года.
  2. ↑ от 12 февраля 2010 на Wayback Machine на сайте airwar.ru
  3. ↑ .
  4. ↑ .
  5. ↑ .
  6. ↑ The International Institute For Strategic Studies IISS. . — Nuffield Press, 2010. — С. . — 492 с. — ISBN 9781857435573 .
  8. ↑ // Российская газета. — 3.10.2016. 1 ноября 2016 года.
  9. ↑ // Российская газета. — 2.9.2016. 1 ноября 2016 года.
  10. Сытин Л. . — Litres, 2014-10-24. — 660 с. — ISBN 9785457385962 . 5 ноября 2016 года.
  11. ↑ Фомин А., 2003, стр. 70,71
  12. ↑ Фомин А., 2003, стр. 80-81.
  13. ↑ Фомин А., 2003, стр. 73-74.
  14. ↑ Фомин А., 2003, стр. 91-97.
  15. . Дата обращения: 5 октября 2010. Архивировано из 6 июля 2015 года.
  16. ↑ . Дата обращения: 26 февраля 2014. 3 марта 2014 года.
  17. ↑ . www.paralay.com. Дата обращения: 4 ноября 2016. 19 октября 2016 года.
  18. ↑ Фомин А., 2003, стр. 190—204.
  19. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба». Сухой Су-33
  20. ↑ от 8 декабря 2015 на Wayback Machine на сайте ММПП «Салют»
  21. . Дата обращения: 12 марта 2014. 13 марта 2014 года.
  22. . Дата обращения: 18 сентября 2014. 12 сентября 2014 года.
  23. . Дата обращения: 18 сентября 2014. 6 октября 2014 года.
  24. . Lenta.ru . Дата обращения: ноябрь 2016. 16 ноября 2016 года.
  25. от 19 ноября 2016 на Wayback Machine , 17.11.2016 г., МИА «Россия сегодня».
  26. ↑ . Дата обращения: 11 июля 2010. 22 марта 2013 года.
  27. . Дата обращения: 11 июля 2010. Архивировано из 8 января 2006 года.
  28. ↑ . Газета "Коммерсантъ" №228 от 08.12.2016, стр. 6 . АО «Коммерсантъ». (8 декабря 2016). Дата обращения: 8 декабря 2016. 8 декабря 2016 года.
  29. . Дата обращения: 5 декабря 2016. 5 декабря 2016 года.
  30. . Дата обращения: 5 декабря 2016. 5 декабря 2016 года.
  31. ↑ Иван Сафронов, Иван Сафронов. // Газета "Коммерсантъ". — 2016-08-12. — Вып. 228 . — С. 6 . 8 декабря 2016 года.
  32. Фомин А., 2003, стр. 77, 89, 190—220.
  33. Gordon Y., 2007, p. 453.
  34. от 1 января 2011 на Wayback Machine на сайте ОКБ Сухого
  35. от 28 апреля 2010 на Wayback Machine на сайте Объединённой Авиастроительной Корпорации
  36. от 7 ноября 2016 на Wayback Machine на сайте ОКБ Сухого
  37. Авиация и время № 3, 2004 год, стр. 12
  38. Фомин А., 2003, стр. 121.
  39. The Military Balance 2023, c.189
  40. . Дата обращения: 7 июля 2013. 17 сентября 2016 года.
  41. . Дата обращения: 7 июля 2013. 7 марта 2016 года.
  42. . Дата обращения: 7 июля 2013. 9 мая 2016 года.

Литература

  • Андрей Фомин. Су-33 — Корабельная эпопея. — М. : «РА Интервестник», 2003. — 248 с. — 3000 экз. — ISBN 5-93511-006-7 .
  • Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. — England: Midland Publishing, 2007. — 592 p. — (Famous Russian Aircraft). — ISBN 1-85780-247-0 .
  • Журнал «Взлёт», №7-8 2010. РЫНОК КОРАБЕЛЬНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ. — Москва: «Аэромедиа», 2010. — ISSN .

Ссылки

  • . Компания « Сухой ». — Страница на сайте производителя.
  • . Одноместный палубный истребитель . КнААЗ им. Ю. А. Гагарина. — Страница на сайте производителя. (недоступная ссылка)
  • . Авиационная энциклопедия «Уголок неба» .
  • Вячеслав Зенкин, Василий Павлов. . На суше и на море . «Вестник Воздушного Флота» . « Авиация и космонавтика ». 14 января 2009 года.
  • . ScaleModels.ru . — Фотогалерея.

Видеозаписи

Источник —

marybeth
  • 2021-11-26
  • 1
  • Tags:

Same as Су-33

The title for the last searches