«Междунаро́дная» — одна из конечных станций Филёвской линии Московского метрополитена , следующая за станцией « Выставочная ». Сооружена на нижнем уровне центрального ядра комплекса Москва-Сити . В 2005 году станция была открыта для движения поездов в испытательных целях и до 30 августа 2006 года использовалась в качестве оборотного тупика соседней станции «Выставочная». Пикет ПК010+66,735 (пикет линии « мини-метро »). Входит в состав транспортно-пересадочного узла , включающего в себя станцию « Деловой центр » МЦК и платформу Тестовская Белорусского направления МЖД и линии МЦД-1 .

История

В начале 1990-х годов Правительство Москвы приступило к реализации проекта строительства делового центра Москва-Сити . Согласно проекту 1993 года, предполагалось построить на его территории станцию «Москва-Сити» продолжения Калининской линии . Однако из-за недостатка финансирования было решено отказаться от продления Калининской линии на неопределённый срок .

Было принято решение максимально удешевить строительство новых участков метрополитена. Так появилась концепция « мини-метро », которое должно было иметь по сравнению с обычным метрополитеном кривые меньшего радиуса, более крутые подъёмы и более короткие платформы (90 метров). Было решено построить линию мини-метро от станции « Киевская » до будущей станции «Международная», носившей в то время проектное название «Москва-Сити» .

Строительство линии мини-метро началось в начале 2000-х. В октябре 2003 года проходческим щитом был пройден тоннель до будущей станции «Международная» .

В конце 2004 года было принято решение отказаться от концепции мини-метро и удлинить платформы строящихся станций до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных составов « Русич » . Вместо мини-метро предполагалось сделать обычное ответвление от Филёвской линии .

В сентябре 2005 года была открыта соседняя станция « Деловой центр » (ныне — «Выставочная»). Тогда пути строящейся станции «Международная» стали использоваться для оборота составов. Первую половину 2006 года велось строительство вестибюля станции «Международная» .

Торжественное открытие станции «Международная» состоялось 30 августа 2006 года. В 15:07 на неё прибыл первый поезд с пассажирами. «Международная» стала 172-й по счёту станцией Московского метрополитена .

10 сентября 2016 года вместе с открытием пассажирского движения электропоездов по Московской кольцевой железной дороге была открыта пересадка на станцию « Деловой центр » МЦК .

Архитектура и оформление

Станция выполнена в виде трёхсводчатого зала. Тюбинговые кольца боковых залов (внешний диаметр — 7,5 метра) разомкнуты и опираются на стеновые конструкции из стального проката. На эти стены опирается и свод центрального зала (диаметр также 7,5 метра) . В поперечном сечении платформенный участок представляет собой многопролётную раму с сеткой колонн 7,8 метра.

Ширина платформы на станции составляет 11,8 метра , что значительно у́же других станций глубокого заложения Московского метрополитена, где диаметр боковых залов, как правило, 8,5 метра, а диаметр центрального зала составляет 9,5 метра . В связи с этим платформы в боковых залах «Международной» являются очень узкими (около 2 метров при нормативе 2,5—2,8 метра). Между центральным и боковыми залами устроено 5 пар проходов, распределённых по длине станции неравномерно: по две пары у каждого из торцов и один в средней части станции .

Первоначально станция проектировалась длиной в 90 метров с расчётом на приём трёхвагонных поездов из вагонов типа « Русич », но впоследствии проект был пересмотрен, и платформа была удлинена до 118 метров для возможности приёма четырёхвагонных «Русичей» или шестивагонных составов традиционных моделей . Из-за удлинения платформы восточный конец станции оказался слегка изогнутым. Из-за близости путевого развития контактный рельс вынесен из-под платформы к путевой стене. Это единственное такое место на подземных станциях Московского метрополитена.

Стены залов облицованы бело-серым мрамором . Для облицовки станции использовался камень разных месторождений, в частности, «Коелга», «Гирюзун», «Возрождение», «Мансуровский» . Вогнутые стены пилонов со стороны платформ и центрального зала облицованы белым мрамором «Бьянка Карара» . Проходы имеют декоративные вставки из алюкобонда . Торцы пилонов покрыты шлифованной нержавеющей сталью , а цоколи покрыты чёрным лабрадоритом . Путевые стены закрыты алюминиевыми панелями . Название станции прорезано на алюминиевых пластинах, прикреплённых на путевых стенах. Сами путевые стены имеют цоколь, облицованный коричневым полированным гранитом . Свод станции облицован стеклопластиком .

На станции шестнадцать ниш в центре и на перронах , благодаря чему станция, имея колонно-стеновую конструкцию , выглядит как пилонная , а длинные, достигающие 20 метров, стены без проходов не бросаются в глаза. Ниши облицованы чёрным гранитом, контрастирующим с серо-белым мрамором, которым облицованы стены. Кроме того, ниши выделены светом и чёрными полосами на коричневом гранитном полу. В нишах со стороны центрального зала находятся информационные указатели и скамейки для пассажиров, выполненные в виде отдельных стульев .

Пол станции выложен коричневым курдайским гранитом, который обрамляют полосы чёрного лабрадорита . У края платформ зона безопасности отмечена выступающей над уровнем пола гранитной полоской, созданной для незрячих пассажиров.

Световое решение станции — скрытые люминесцентные светильники, светодиодные элементы, световые линии в проёмах между колоннами, оригинальные эскалаторные фонари. Вдоль каждой платформы были впервые установлены жёлтые светодиодные линии, которые обозначают зону безопасности. Эти линии зажигаются в отсутствие поезда и последовательно гаснут, когда поезд прибывает на станцию .

Вестибюли и пересадки

Филёвская линия
Условные обозначения
Кунцевская D1 Пионерская Филёвский парк Багратионовская ТЧ-9 «Фили» Фили D1 Кутузовская D4 Студенческая D1 D4 Выставочная D1 Киевская Смоленский метромост р. Москва Смоленская Арбатская Александровский сад

Просторный вестибюль (1100 м²) соединён с платформой трёхленточным эскалатором типа Е25Т (высота эскалатора 25 метров) . Стены вестибюля облицованы белым мрамором коелгинского месторождения. Белый подвесной потолок поддерживается круглыми металлическими колоннами. В потолок вмонтированы светильники, динамики и камеры теленаблюдения. Пол выложен серым и чёрным гранитом . Чёрный гранит также использован для облицовки здания вестибюля снаружи. В вестибюле находятся билетные кассы, застеклённый полицейский пост и модернизированные турникеты со створками.

Здание вестибюля расположено под эстакадой Третьего транспортного кольца и имеет выход на Тестовскую улицу и на территорию ММДЦ « Москва-Сити ». Поблизости от вестибюля находится платформа Тестовская Смоленского направления МЖД.

30 декабря 2017 года открылся второй вестибюль с новым выходом из восточного торца станции. Он построен на 5 и 6 подземных уровнях комплекса IQ-квартал . В оформлении вестибюля использован гранит; белый, серый и чёрный мрамор . С 30 июля 2023 года вестибюль неоднократно закрывался в связи с повреждениями остекления IQ-квартала в результате атак БПЛА по зданиям комплекса.

Станция является пересадочной на станцию « Деловой центр » Московского центрального кольца . По мере развития пространства общего вестибюля и перехода были сооружены торговые павильоны и ресторанный дворик.

Путевое развитие

За станцией нет оборотных тупиков , поэтому для оборота составов используется только перекрёстный съезд между «Выставочной» и «Международной». Он состоит из 4 стрелок, 6 острых крестовин и 2 тупых крестовин, длина перекрёстного съезда составляет 64 м .

В течение первых двух лет после открытия до станции «Международная» следовали поезда 51 и 52 маршрутов, и прибывали они только на один из путей, в настоящее время ездят поезда 51—55 маршрутов, а также иногда других, и прибывают они на первый и на второй пути.

Перспективы развития

За станцией планировалось строительство тоннелей к станции «Фили» и новых станций на перегоне «Международная» — «Фили». В свою очередь станции «Кутузовская» и «Студенческая» могли быть переделаны в новое радиальное направление .

Осенью 2016 года появились планы строительства моста-галереи длиной 250 м, который свяжет станцию «Международная», станцию МЦК « Деловой центр », деловой комплекс «Москва-Сити» и Пресненскую набережную .

Когда станция ещё строилась, высказывались предположения о будущем продолжении линии . Согласно планам 2006 года, линия должна была быть продолжена за «Международную» до станций « Полежаевская », « Динамо » и « Савёловская » . Однако затем план строительства новой Большой кольцевой линии был скорректирован, и первый её участок, открытый в 2018 году, начинается от станции « Деловой центр » .

Конструкционные рекорды

• Расстояние между станциями «Выставочная» — «Международная» является самым коротким в Московском метрополитене (497 метров между осями станций, протяжённость перегонных тоннелей — 379 метров).
• Станция имеет самые низкие потолки.
• Станция имеет самые узкие посадочные платформы среди станций Московского метро (от 2,4 метра до 1,5 метра в загнутой части платформы).

Галерея

Проход на посадочную платформу Название станции на путевой стене Скамейка Стена пилона Эскалаторный наклон

Станция в цифрах

• Таблица времени прохождения первого поезда через станцию :

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции « Выставочная »	06:07:00	06:07:00
	05:45:00	05:50:00

Наземный общественный транспорт

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта :

• Автобусы : м31 , м32 , с344

См. также

• Список станций Московского метрополитена

Примечания

Литература

• Вячеслав Зверев. Метро московское. — М. : Алгоритм, 2008. — 272 с. — ISBN 978-5-9265-0580-8 .

Ссылки

• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.
• (рус.) . Дата обращения: 5 января 2014.

• (PDF, 2 Мб)
• (неопр.) Официальный сайт Московского метрополитена (30 августа 2006). Дата обращения: 5 января 2014. Архивировано из 5 января 2014 года.
• (неопр.) (недоступная ссылка — ) . (PDF-формат)
• — интервью с архитекторами станции А. Орловым и А. Некрасовым.
• (неопр.) (недоступная ссылка — ) . (PDF-формат) — интервью главного инженера «УСР Мосметростроя» А. С. Петренко, который руководил отделкой станции.
• Фотографии станции «Международная» на стадии строительства: , , , .