Колонная станция мелкого заложения — разновидность станции метрополитена , находящейся на малой глубине .

Отличительная особенность колонной станции — наличие дополнительных опор перекрытия: металлических или железобетонных колонн , расположенных параллельно продольной оси станции.

Различаются двухпролётные (с одним рядом колонн), трёхпролётные (с двумя рядами колонн) и многопролётные станции.

Типовая колонная станция мелкого заложения в России — трёхпролётная, из сборных железобетонных конструкций (ЖБК), имеет длину от 102 до 169 метров и шаг колонн от 4 до 6 метров. Поскольку в первом случае потолок поддерживают два ряда колонн по 38 штук в каждом, станции такого типа в народе прозвали «сороконожками». Они были распространены в конце 1960-х — начале 1970-х годов, в дальнейшем колонные трёхпролётные станции строились с двадцатью шестью рядами колонн, а некоторые из них, уже в 1990-х — с двадцатью двумя .

Колонная станция мелкого заложения строится открытым способом из сборных унифицированных ЖБК; шаг колонн 4 м, всего на станции 38 пар колонн — так называемая классическая сороконожка. Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, ширина колонны 500 мм.

Первые колонные станции мелкого заложения в Москве (тогда ещё не из сборного, а из монолитного железобетона) появились в 1935 году на первой очереди метро: двухпролётная « Красносельская », четырёхпролётная «Улица Коминтерна» (ныне « Александровский сад ») и трёхпролётные « Сокольники », « Комсомольская » (радиальная), «Дворец Советов» (ныне « Кропоткинская »), « Парк культуры имени Горького », « Арбатская » и « Смоленская ». А первой станцией-«сороконожкой» из сборного железобетона в Москве стала « Первомайская ».

Помимо типовых, имеются и станции, построенные по специальному проекту. В них, например, один из пролётов перекрытия может быть заменён монолитным сводом (« Московская » в Самаре , « Сибирская » в Новосибирске ). В отдельных случаях ряд колонн может замещаться несущей стеной. Подобная двухзальная многопролётная станция « Каширская » в Москве была сооружена для осуществления удобной кросс-платформенной пересадки . В последнее время появляются также станции не из сборных ЖБК, а из монолитного железобетона (« Площадь Габдуллы Тукая » в Казани ).

Типовая колонная станция мелкого заложения имеет два вестибюля с обоих торцов станции, чаще всего совмещённых с подуличными переходами.

Для многих зарубежных метрополитенов типовой колонной станцией является двухпролётная станция с металлическими колоннами ( Нью-Йорк , Берлин и другие).

Также распространённым типом колонной станции мелкого заложения за рубежом является двухуровневая станция с распределительным залом — конкорсом. В подобной станции выходы из подуличных переходов ведут в конкорс на верхнем уровне, заменяющий собой вестибюли, откуда уже пассажиры спускаются на платформу станции. Типичные двухуровневые станции с конкорсом имеются в Гонконгском метрополитене . Подобия этого типа станции имеются и в странах бывшего СССР: « Демиевская » в Киеве и « Метростроителей » в Харькове .

В Петербурге , в условиях сложных грунтов на малой глубине и обширной зоны плотной городской застройки центра, имеется небольшое количество станций мелкого заложения, все — колонные: « Автово », « Ленинский проспект », « Проспект Ветеранов », « Дунайская », « Зенит ». Станция «Автово» построена по спецпроекту и имеет один наземный вестибюль, а « Ленинский проспект » и « Проспект Ветеранов » — типовые «сороконожки».

В Самаре из десяти станций семь — колонного типа: « Алабинская », « Российская », « Московская », « Гагаринская », « Спортивная », « Советская », « Безымянка ». Из них «Московская» имеет монолитный свод, а «Российская» с одним рядом колонн, остальные — «сороконожки».

Примечания