Interested Article - Мост Бачелиса

Мост Бачелиса — железобетонный однопролётный арочный мост через шлюз № 8 канала имени Москвы на Рижском направлении Московской железной дороги, построенный по проекту инженера А. С. Бачелиса и архитектора В. Ф. Кринского . Возведён в основном силами заключённых Дмитровлага и переброшенных из других лагерей « каналоармейцев » в 1935—1936 годах. На момент постройки и долгое время после неё был в Советском Союзе наибольшим по своему пролёту, а в мире — одним из крупнейших железобетонных арочных мостов .

Описание

Однопролётный железобетонный арочный мост с трёхшарнирным сводом системы Майяра , перекрывающим шлюз вместе с бечевниками . Полная длина моста — 200,8 м, длина основного пролёта — 120 м, высота моста и подходных насыпей — около 20 м. Спроектирован под два железнодорожных пути. Расположен на 14-м километре линии Москва — Рига , в Южном районе канала имени Москвы , над шлюзом № 8. Ось моста пересекает нижнюю камеру шлюза под углом 58⁰ к направлению канала .

История

В 1930-х годах в связи со строительством канала Москва — Волга , пересекавшего железнодорожную линию на подходе к Москве, возникла необходимость переустройства участка железной дороги на перегоне от станции Покровское-Стрешнево до станции Тушино — возведения моста над шлюзом № 8 и переноса железнодорожных путей .

Первоначальный проект, представлявший металлический трёхпролётный балочный мост с типовыми фермами , был сочтён нецелесообразным по экономическим соображениям (его возведение требовало устройства кессонных оснований под промежуточные опоры , значительных затрат металла и пр.) .

На следующем этапе эскизного проектирования было разработано несколько вариантов схем железобетонного моста с арочной конструкцией. Наиболее рациональным и эстетичным был признан вариант № 5 инженера А. С. Бачелиса — однопролётный арочный мост оригинальной конструкции с трёхшарнирным сводом системы Майяра , характеризующийся высоким значением «коэффициента смелости» (соотношение пологости свода и длины пролёта: чем более полога арочная дуга и длиннее пролёт, тем выше напряжение на устои). Для существовавших в то время крупных мостов отношение длины к пологости составляло 1:2,4—1:4,8, у спроектированного Бачелисом моста — 1:5,86 .

Для утверждения и осуществления проекта Бачелису и его коллегам-инженерам пришлось преодолевать бюрократическое сопротивление — бывший «смелой технической новостью» проект перекрытия 120-метрового пролёта одной железобетонной аркой называли «авантюрой» и «рекордсменством» .

Строительство

Строительство моста, получившего № 424, началось в апреле 1935 года. На осуществление проекта были заложены сжатые сроки: перевод движения поездов на новую трассу должен был быть завершён не позднее 1 августа 1936 года . Работы велись круглосуточно .

Замысел требовал высокого качества и точности выполнения всех видов работ. Строительство осуществлялось в основном силами заключённых Дмитровлага и переброшенных из других лагерей « каналоармейцев » при личном участии и контроле Бачелиса, командированного на канал Москва — Волга в апреле 1935 года .

К июлю 1935 года было завершено рытьё котлованов под фундаменты устоев, началась забивка свай (по 992 на каждом устое). 21 сентября закончены свайные работы на московском устое, 14 октября — на тушинском. К 11 апреля 1936 года завершено бетонирование устоев. Параллельно с бетонными работами в декабре 1935 года проводились заготовка и сборка кружал, их установка закончена 7 марта 1936 года. С 5 мая по 21 июня 1936 года производилось бетонирование пролётного строения, с 9 мая по 21 июня — бетонирование свода (параллельно проводились установка части опалубки вертикальных стенок и верхней плиты, армировка частей свода и установка шарниров свода). 21 июня 1936 года были завершены бетонные работы, к 20 июля — раскружаливание балок над сводом и отсыпка конусов .

Согласно отчёту в журнале «Москваволгострой», на строительство было затрачено 69 545 рабочих человеко-дней ; в среднем на строительных работах бывало занято до 250 человек в сутки .

Открытие

21—23 июля проводились статические и динамические испытания моста с задействованием четырёх поездов с паровозами серии Э и большегрузными платформами, гружёными камнем .

31 июля состоялся приём моста комиссией, вынесшей заключение:

Мост через шлюз № 8 является выдающимся сооружением, в котором оригинальная конструкция Майяра впервые в мире применена для столь большого пролёта и при этом для двухпутного моста под железную дорогу. <…> Учитывая значительный технический интерес, который представляет столь выдающееся и необычное сооружение, комиссия считает весьма полезным издание подробного технического отчёта и альбома постройки моста через шлюз № 8, а также опубликование соответствующих статей. Председатель комиссии Ю. В. Рудый

Члены комиссии:
Н. Б. Лялин , И. В. Безмолитвенный , П. Т. Пашковский , М. П. Холжевников , Г. К. Евграфов , А. А. Лазаревский , Уланов, А. Л. Шнейдер , П. Л. Борейша , В. В. Григорьев

Регулярное движение пассажирских поездов по мосту было открыто 4 августа 1936 года в 8 часов 5 минут .

Мост стал одним из крупнейших железобетонных арочных мостов в мире и самым крупным в СССР .

Эксплуатация

В годы Великой Отечественной войны у моста Бачелиса проходил резервный рубеж обороны , рядом с мостом были сооружены доты ( 55°48′49″ с. ш. 37°27′01″ в. д. ).

В 1985 и 1990 годах проводились статические и динамические испытания моста с задействованием двух электровозов ВЛ11 , обследования выявили пригодность моста к эксплуатации без ограничений .

Оценки

Сооружение получило высокие оценки учёных, инженеров, строителей — Б. Е. Веденеева и Г. О. Графтио , Г. К. Евграфова , Г. П. Передерия , П. В. Щусева и др. Расчёты и описание Бачелиса вошли в учебники по мостостроению как «образец уникального моста» .

По оценке А. Н. Комаровского , «схема моста, простая по своей композиции, очень интересна и в эстетическом отношении» . Отмечая инженерный талант А. С. Бачелиса, Комаровский назвал его мост «замечательным сооружением, и по сей день остающимся уникальным» .

В культуре

Мост Бачелиса снят в кинокартине « Волга, Волга » (1938) в числе других гидротехнических сооружений канала Москва — Волга , изображён на мозаике на станции метро « Новокузнецкая » (работа выполнена в блокадном Ленинграде В. А. Фроловым по эскизам А. А. Дейнеки ) . В январе 1941 года выпущена марка «Дорога к Тушинскому аэродрому» с изображением моста (номинал 20 копеек, тираж 2 млн экз.) .

Галерея

Кадр из кинофильма « Волга, Волга », 1938
Мост Бачелиса на мозаике на станции метро « Новокузнецкая ». Работа В. А. Фролова по эскизам А. А. Дейнеки
Электропоезд ЭП2Д проходит по мосту в сторону центра Москвы
Вид на мост со стороны Волоколамского шоссе
Дорожное полотно моста. На заднем плане — стадион « Открытие Арена »

Примечания

Василий Бочаров. : [ 11 января 2019 ] // Наш современник . — 2007. — № 7.
, с. 230.
↑ , № 6 (31), с. 117—118.
↑ . РПЦ Московская епархия; Храм Новомучеников и Исповедников Российских г. Химки. Дата обращения: 25 декабря 2017. 25 декабря 2017 года.
, с. 39—40.
, с. 62—63.
, № 6 (31), с. 120.
↑ , с. 63.
, № 6 (31), с. 120—123.
, № 6 (31), с. 125—126.
, № 6 (31), с. 123.
Рудый Ю. В. (предс. комиссии) и др. С. — (31 июля 1936). — Архив НИПЦ «Мемориал». Дата обращения: 1 февраля 2018.
, № 6 (31), с. 125.
↑ , с. 232.
, с. 172.
, с. 63—64.
, с. 172—173.
, с. 62.
Шаблинская О. // Аргументы и факты. — М. , 2017. — Вып. 8 марта , № 10 . 28 декабря 2017 года.
Зиновьев А. Н. Сталинское метро : Исторический путеводитель. — М. , 2011. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4 .
Клоков П. // Комсомольская правда. — М. , 2015. — Вып. 1 октября . 26 декабря 2017 года.
, с. 173.

Библиография

Бачелис А. С. Первый в мире мост по оригинальности своей конструкции // Москваволгострой : технико-экономич. журн. строительства канала Москва — Волга НКВД СССР. — Дмитров, 1936. — Вып. 18 августа .
Бачелис А. С. // Москваволгострой : технико-экономич. журн. строительства канала Москва — Волга НКВД СССР. — Дмитров, 1937. — Вып. Сентябрь , № 6 (31) . — С. 116—126 .

Литература

Комаровский А. Н. . — М. : Военное изд-во МО СССР, 1972. — 50 000 экз.
Носарев А. В. , Скрябина Т. А . Железнодорожный мост через канал им. Москвы (№ 45) // : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 230—232. — ISBN 5-9533-0183-9 .
Маслов В. И. : к 75-летию открытия канала Москва — Волга, 1937—2012. — М. : Тип. «Новости», 2012. — 288 с. — ISBN 978-5-88149-576-3 .
Михайлов А. И. / под ред. И. Н. Магидина. — М. : Изд-во Всесоюзн. акад. архитектуры, 1939. — 10 000 экз.
Саламахин П. М., Попов В. И. : учеб. пособие. — М. : МАДИ, 2017. — С. 39—40. — 124 с.

Ссылки

. РПЦ Московская епархия; Храм Новомучеников и Исповедников Российских г. Химки. Дата обращения: 25 декабря 2017.
. Портал района Строгино. Дата обращения: 25 декабря 2017.