Ки́ровская железная дорога — железная дорога Российской Империи , затем СССР , существовавшая в 1916—1959 годах (под названием Мурманская железная дорога в 1914—1935 годах, в 1935 году была переименована в честь С. М. Кирова ).

В 1959 году была включена в структуру Октябрьской железной дороги с управлением в городе Ленинград в качестве Ордена Трудового Красного Знамени Мурманского отделения ордена Ленина Октябрьской железной дороги .

Управление

Управление Мурманской железной дороги образовано в 1917 году. Находилось в городе Петрозаводске . В январе 1918 года для управления дорогой была образована коллегия в составе представителей от Олонецкого, Мурманского и Петроградского советов и трёх делегатов от . В марте 1918 года был образован исполком совета железнодорожных депутатов. В 1919 году управление дороги переведено в город Петроград . В 1922 году организовано Правление Мурманской железной дороги . 1 мая 1930 года ликвидировано Правление и организована Дирекция Мурманской железной дороги .

Кировская железная дорога имела Управление.

22 мая 1940 года приказом Народного комиссариата путей сообщения с 1 июля 1940 года местонахождением управления Кировской железной дороги определён г. Петрозаводск .

В период Великой Отечественной войны с 1941 года по 1944 год управление дороги находилось вначале на станции Обозерская , потом в г. Беломорске . В здании управления в г. Петрозаводске располагалось управление дороги, контролируемой финнами.

Управление Кировской железной дороги состояло из:

Управление Кировской железной дороги ведало службами:

Железная дорога имела ряд печатных органов , выпускаемых в Петрозаводске — газеты «Мурманский путь» («Путь») (1917), «Красный Север» (орган Исполкома Совета депутатов Мурманской ж.д.) (1918) , «Полярная магистраль» (1933—1936), «Кировская магистраль» (1936—1959) , также имели свои газеты политотделы отделений в Петрозаводске — «Транспортник» (орган рабочих и служащих 2-го р-на Мурманской железной дороги) (1930—1935), «Семафор» (орган парткома и МК службы движения станции Петрозаводск (1934), «Путеец» (орган партпрофорганизации 3-й дистанции) (1934), Кандалакше — «Полярный гудок» (орган политотдела и райпрофсожа 4-го отделения Мурманской железной дороги) (1931—1935), «Шпала» (орган парторганизации и МК 8-й дистанции пути) (1934), «Ударная электромагистраль» (орган парткома и учкома 1-го участка электрификации Кандалакши Кировской железной дороги (1935) и Кеми — «Кемский транспорт» (орган коллективов ВКП(б) и месткомов станции Кемь) (1934), дорога принимала участие в выпуске общественно-экономического журнала «Вестник Мурманской железной дороги» («Вестник Мурмана», «Вестник Карело-Мурманского края», «Карело-Мурманский край») (1923—1935 гг.) . В 1922—1926 гг. в Петрограде (Ленинграде) издавался «Бюллетень Мурманской железной дороги» («Бюллетень управления Мурманской железной дороги»).

История

После одобрения 1 января 1915 года императором Николаем II строительства железных дорог от Петрозаводска до Сорокской бухты и далее до Мурманского побережья за счёт казны, было создано управление по постройке железнодорожных линий Петрозаводск — Сороцкая бухта и Мурманской под общим руководством инженера В. В. Горячковского. На участке дороги Петрозаводск—Сорока строительными работами руководил инженер В. Л. Лебедев, на участке Сорока—Мурман — инженер П. Е. Соловьёв.

В 1916 году на строительство железной дороги вопреки нормам международного права были направлены более 10 тысяч военнопленных Центральных держав, где они массово умирали от цинги, тифа и непосильного труда. Только после вмешательства Красного Креста российские власти вывезли военнопленных. Но практически сразу их место заняли китайские рабочие, вывезенные без их согласия и предварительного уведомления .

3 (16) ноября 1916 года на перегоне между станцией Боярская и перегоном Амбарный , где встретились две партии укладчиков, шедших навстречу друг другу с севера и юга, состоялась торжественная церемония забивки последнего « золотого костыля » Мурманской железной дороги, самого северного в мире железнодорожного пути . Заканчивалась Мурманская железная дорога самой северной на тот период железнодорожной станцией — Мурманск , которая была построена одновременно со строительством мурманской железной дороги и мурманского порта , в 1915 году (в октябре 1916 года на её месте был основан город Романов-на-Мурмане ).

Официальный Акт о приёмке во временную эксплуатацию Мурманской железной дороги был подписан 15 ноября 1916 года. В 1917 г. управление по постройке было ликвидировано, образовано управление Мурманской железной дороги во главе с начальником дороги.

В марте 1917 года Мурманской железной дороге передана станция Петрозаводск частной Олонецкой железной дороги .

С 1 апреля 1917 года к Мурманской железной дороге присоединена, выкупленная государством, частная Олонецкая железная дорога (линия станция Званка — станция Петрозаводск ).

Временное товарное движение открыто с 1 января 1917 года, с 1 апреля 1917 года Мурманская железная дорога включена в прямое сообщение с железными дорогами России.

15 сентября 1917 года началось регулярное пассажирское движение, по всему участку дороги от Званки до Мурманска — прошёл пассажирский поезд № 3/4.

В 1917 году численность постоянных рабочих и служащих Мурманской железной дороги составляла около 16,5 тыс. человек.

В 1919 г. часть дороги (в Кемском и Александровском уездах Архангельской губернии) контролировалась Временным правительством Северной области и подчинялась заведующему путями сообщения области в г. Архангельске .

20 января 1919 год а к Мурманской железной дороге присоединён участок Тихвин — Рыбацкое Северной железной дороги .

1 января 1921 года Мурманской железной дороге передана станция Рыбацкое Николаевской железной дороги .

16 ноября 1922 года разъезд Дубовики переименован в .

Май 1923 года — Мурманская железная дорога стала частью новоорганизованного Мурманского транспортно-промышленного и колонизационного комбината (директор А. М. Арнольдов), в который также вошли организации «Желлес», «Желрыба», Комитет по управлению Мурманским торговым портом, «Желстрой», транспортный отдел, «Желсиликат» .

10 марта 1925 года узкоколейные рельсовые подъездные пути Беломорской и Пинозерской ветви объединения «Желрыба» переданы Мурманской железной дороге .

4 мая 1927 года закрыта станция Кандалакша-Пристань и оставлена действующей линия общего пользования Кандалакша — Кандалакша-Пристань.

16 августа 1931 года принята в эксплуатацию линия Апатиты — Нефелин.

21 ноября 1931 года согласно постановлению Совета Народных Комиссаров СССР линия Будогощь — Овинище передана в ведение Народного комиссариата путей сообщения и присоединена к Мурманской железной дороге .

27 января 1932 года к Мурманской железной дороге передан участок Будогощь — Овинище.

10 апреля 1932 года участок Тихвин — Череповец Северной железной дороги передан Мурманской железной дороге .

С января 1935 года дорога получила название — Кировская железная дорога в честь С. М. Кирова .

14 мая 1936 года участок Тихвин — Череповец передан Северной железной дороге, участок Овинище — Пестово передан Ярославской железной дороге .

19 декабря 1936 года принят в эксплуатацию электрифицированный участок Кандалакша — Апатиты .

В феврале-апреле 1940 года была построена линия Петрозаводск — Суоярви .

С первых дней Великой Отечественной войны вражеская авиация прилагала много усилий для того, чтобы воспрепятствовать движению по Кировской железной дороге , наносила бомбовые удары по железнодорожным станциям, дамбам, мостам, поездам, по полотну . Немецкая авиация преследовала цель сорвать доставку из Мурманска в центр страны поступающих по ленд-лизу военных грузов, выполнив в район Кировской дороги в 1942—1944 годах около 17 000 самолёто-вылетов. В ответ советское командование непрерывно усиливало противовоздушную оборону дороги. В 1941—1943 годах над объектами Кировской железной дороги было сбито 82 немецких самолёта .

В 1939 году было принято решение на строительство стратегически важной линии Сорокская — Обозерская (357 км), однако ввиду ведомственных разногласий в том году удалось выполнить только изыскательские работы. Начавшаяся советско-финская война показала очевидную необходимость данной стройки, которая в декабре 1939 года была передана из Главного управления железнодорожного строительства в НКВД СССР . Приказом наркома Л. П. Берия на стройку направлено около 50 000 заключённых, 1 мая 1940 года работы возобновились . В результате в сентябре 1941 года этот участок был сдан в эксплуатацию .

Наиболее ожесточённые и систематические нападения на объекты Кировской железной дороги совершались в декабре 1942 г. и в первой половине 1943 г.. Особенно активно действовала неприятельская авиация на участке дороги от станции Кандалакша до станции Лоухи протяженностью 164 км. На этом направлении противник имел аэродром , от которого до Кировской железной дороги было всего 75 км, то есть 10 минут полёта .

— Над Кировской железной дорогой, И. Г. Иноземцев, Крылатые защитники Севера .

14 июля 1944 года было восстановлено прерванное Великой Отечественной войной железнодорожное сообщение с Петрозаводском — на станцию с севера пришёл первый поезд.

16 июля 1944 года было восстановлено сквозное движение по главному ходу магистрали.

31 октября 1946 года Кировской железной дороге передан участок Мудьюга — Обозерская Северной железной дороги.

20 февраля 1946 года восстановлен участок Кирки — Куолаярви.

5 июня 1953 года приказом начальника Кировской железной дороги № 272 на основании приказа Министерства путей сообщения СССР № 80Ц от 15 мая 1953 года в состав Кировской железной дороги включены участки Тихвин — Череповец , Тихвин — Будогощь Северной железной дороги, Мга — Пестово , Кабожа — Подбровье Октябрьской железной дороги.

12 июля 1955 года в соответствии с указом Министра путей сообщения СССР № 2934 от 9 июля 1955 года приказом начальника Кировской железной дороги № 417 от 12 июля 1955 года ликвидировано Бабаевское отделение дороги с передачей участка Тихвин — Череповец Октябрьской железной дороге.

В 1956 году принят в эксплуатацию участок Суоярви — Акконъярви, в 1957 году — участок Акконъярви — Гимольская .

22 января 1959 года впервые задействована тепловозная тяга на участке Кемь — Волховстрой — скорый поезд № 15 впервые вёл тепловоз

13 июля 1959 года постановлением Совета Министров СССР № 748 «Об укреплении железных дорог» и приказом Министерства путей сообщения СССР № 42 от 14 июля 1959 года Кировская железная дорога и Октябрьская железная дорога были объединены в Октябрьскую железную дорогу с управлением в г. Ленинграде .

Персоналии

• Начальник Управления по постройке Мурманской железной дороги: Владимир Васильевич Горячковский (1914—1917)
• Начальник работ по постройке Мурманской железной дороги: Борис Александрович Крутиков (1917—1918)

Начальники Мурманской (Кировской) железной дороги

• Г. С. Истомин (1917—1918)
• Покидов Аполлинарий Сергеевич (1919)
• Манос Иван Яковлевич (1920—1922)
• В. Р. Френке (1922—1924)
• В. А. Ставровский (1924—1925)
• А. А. Гарбузов (1925)
• М. М. Дронговский , председатель правления Мурманской железной дороги и Мурманского комбината (1927—1928)
• Наумов (начало 1930-х)
• Жарко Афанасий Михайлович (1932)
• Ледник Иван Фёдорович (1933—1937)
• Девятов Николай Леонтьевич (1937—1938)
• В. Д. Богданов (1938)
• Воробьёв Андрей Иванович (1939—1940)
• П. Н. Гарцуев (1940—1945)
• В. М. Виролайнен (1946—1947)
• Кулак Владимир Сергеевич (1948—1950)
• Пермяков (1951—1952)
• Кабанцев (1952—1955)
• Е. Г. Трубицын (1955—1959)

Известные работники

• Пуховский, Николай Фомич — с апреля по сентябрь 1917 года работал землекопом на Мурманской железной дороге, впоследствии советский военачальник, полковник.

См. также

• 73-й отдельный бронепоезд
• Железнодорожная линия Санкт-Петербург — Мурманск

Примечания

Литература

• Арнольдов А. М. — Л., 1925. — 50 с.
• Арнольдов А. М. К программе правления Мурманской железной дороги на 1924/1925 гг. / А. М. Арнольдов // Вестник Карело-Мурманского края. — 1924. — № 48. — С. 1—11
• Р. Нахтигаль Мурманская железная дорога (1915—1919 годы): военная необходимость и экономические соображения — Нестор-История, 2011. ISBN 978-5-98187-882-4
• И. Г. Иноземцев, Крылатые защитники Севера. — М. : Воениздат , 1975. — 156 стр. (Серия «Героическое прошлое нашей Родины»).
• Партийный архив Мурманского обкома КПСС (ПАМО КПСС), — ф. 2, оп. 1, д. 1925, л. 67-69; ф. 431, оп. 1, д. 4, л. 456.
• Харитонов С. Ф. Рассказ о великом Северном пути, Петрозаводск. 1984.
• Харитонов С. Ф., Звягин Ю. И. Мурманская. Кировская. Октябрьская, Петрозаводск. 1996.
• История Карелии с древнейших времён до наших дней / Науч. ред. Н. А. Кораблёв, В. Г. Макуров, Ю. А. Савватеев, М. И. Шумилов. — Петрозаводск: Периодика, 2001. С. 317—944 с.: ил. ISBN 5-88170-049-X
• Карелия: энциклопедия: в 3 т. / гл. ред. А. Ф. Титов . — Петрозаводск: ИД «ПетроПресс», 2009. — Т. 2: К — П. — С. 302. — 464 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-8430-0125-4 .
• Голубев А. А. Мурманская железная дорога: история строительства (1894—1917). СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2011. — 250 с.
• Федоров П. В. — Мурманск, 2009. — 388 с.
• Федоров П. В. — Мурманск, 2003. — 63 с.
• Федоров П.В . // Международные отношения на Севере Европы и Баренц-регион: история и историография: Мат. рос.-норв. семинара, Мурманск, 19-20 мая 2007 г. — Мурманск: МГПУ, 2008. — С. 160—172.
• Федоров П. В. // Ученые записки. МГГУ. Исторические науки. — Мурманск: МГГУ, 2012. — Вып.12. — С.60-66.
• Мурманская железная дорога. — Харьков, «Транспечать», 1924. — 102 с.; 1 л. карт.
• Мурманская железная дорога. Справочник. (Экономика района и работа дороги). 1922—1933 гг. — Л., Изд. Упр. Мурман. ж. д., 1934. — 134 с. с табл.
• Мурманская железная дорога как промышленно-колонизационно-транспортный комбинат. — Л., 1926. — 21 с. (Правл. М урман. ж. д.)
• Мурманская железная дорога как транспортно-промышленно-колонизационный комбинат и хозяйство Карелии. — Л., 1926. — 87 с. с табл. и диагр. (Правл. Мурман. ж. д.)

Ссылки

• (фотографии, информация, карта и др.) — на сайте (неофициальный сайт)
• [militera.lib.ru/h/inozemcev_ig/04.html Сайт милитера, Над Кировской железной дорогой, И. Г. Иноземцев, Крылатые защитники Севера.]

Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист Эти сайты могут нарушать авторские права, быть признаны неавторитетными источниками или по другим причинам быть запрещены в Википедии. Редакторам следует заменить такие ссылки ссылками на соответствующие правилам сайты или библиографическими ссылками на печатные источники либо удалить их (возможно, вместе с подтверждаемым ими содержимым). Список проблемных ссылок